Повышение оригинальности
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp» , которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Работа № 90718
отчет по практике Отчет по пороизводственной практике по теме «строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог»
Введение 4
1. Краткие сведения дорожной о организации по месту прохождения практики ……………………………………………………………………………… 5
1.1. Основные технические показатели существующей дороги…….. 6
1.2. Характеристика транспортного потока ………………………. 7
1.3. Технические нормативы…………………………………………. 7
1.4 Водоотвод и искусственные сооружения………………………… 8
1.5 Пересечения и примыкания……………………………………….. 9
2. Сведения о дорожно-строительных материалах, используемых при строительстве дорожной одежды 10
3. План, продольные и поперечные профили автомобильной дороги 11
3.1. Охрану труда и обеспечение безопасности движения 15
3.2. Обеспечение безопасности движения на время производства ремонтных работ 17
4. Перечень работ выполняемых на производственной практике мною 19
4.1. Работы, выполняемые мною на автомобильной дороге Р-257 «Енисей» ……………………………………………………………………… 23
10. Перечень документов входящих в ППР 26
11. Перечень работ подлежащих составлению акта скрытых работ 28
Заключение 30
Приложние А- Дневник инженера-резидента 31
Приложение Б — Паспорта на железобетонные изделия 32
Введение
Цель практики — закрепить теоретические знания, полученные в результате изучения специальных дисциплин, получить представление о работе по данной специальности для облегчения дальнейшего теоретического изучения дисциплин, а так же приобрести практические навыки выполнения проектно — изыскательских и строительных работ.
Задачи практики: ознакомиться с основными видами и технологий выполнения работ в ООО «Технадзор», его подразделениях и других строительных организациях.
Ознакомиться с основными характеристиками организаций (производственная структура, специализация).
Изучить охрану труда и природных ресурсов в организации.
Изучить состав работ по текущему содержанию дорог и ремонту.
Ознакомиться с техникой и технологией выполнения работ по текущему содержанию и ремонтным работам.
Изучить парк машин и их паспортные данные.
Получить представление о руководстве строительными работами на уровне дорожного мастера и инженера технолога.
1. Краткие сведения дорожной о организации по месту прохождения практики
ООО «Технадзор» это предприятие которое производит строительный оперативный контроль на вверенных ему обслуживаемых участках. В данном случае производился капитальный ремонт автомобильной дороги Р-257 «Енисей» Красноярск — Абакан — Кызыл — граница с Монголией км 216+000 — км 226+000. Работы производились генеральным подрядчиком ОАО «Байкал».
Строительный контроль осуществлялся постоянно. Прежде всего, для того, что бы работы выполнялись качественно, проводился анализ материалов, из которых производился капитальный ремонт, так же во время проведения работ производился контроль, направленный на предотвращение нарушения технологии ремонта дороги, производился каждодневные проверки за состоянием выполненной ранее работ.
ООО «Технадзор» выполняет следующие виды работ:
— строительный контроль Государственного Заказчика (ФКУ «Сибуправтодор», ГКУ НСО ТУАД, Муниципальные образования и др.);
— строительный контроль Генерального Подрядчика (ОАО «Новосибирскавтодор», ОАО «Мариинскавтодор» и др.);
— инженерное сопровождение дорожно-строительных технологических процессов;
— приемочная диагностика объектов строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта транспортных сооружений;
— консалтинговые услуги в сфере транспортного строительства и инновационных технологий;
— лабораторные испытания дорожно-строительных материалов и полуфабрикатов.
Главной функцией компании является контроль технологических процессов при строительстве автомобильных работ, а так же входной контроль материалов для строительства и контроль качества материалов в ходе производства работ.
Персонал компании обладает необходимой высокой квалификацией и обеспечен необходимым современным лабораторным и диагностическим оборудованием для выполнения указанных работ, в чем я убедился на практике.
1. Краткие сведения об объекте.
1.1. Основные технические показатели существующей дороги.
Проектируемый участок автомобильной дороги расположен в Новоселовском районе Красноярского края.
Дорога проходит по местности с равнинно-холмистым рельефом, занятым смешанным лесом, пастбищем и пашней.
Начало трассы ПК 0+00,00 — принято по оси обследуемой дороги и соответствует км 216+000 а/д М-54 «Енисей».
Конец трассы ПК 106+36,12 — принят по оси обследуемой дороги и соответствует км 226+000 а/д М-54 «Енисей».
Протяженность трассы 10 636,12 м. Общее направление участка автомобильной дороги — юго-западное.
Автомобильная дорога Р-257 «Енисей» Красноярск — Абакан — Кызыл — граница с Монголией км 216+000 — км 226+000 в Красноярском крае является автомобильной дорогой федерального значения и служит для обеспечения транспортной связи между городами Красноярск, Абакан, Кызыл и другими населенными пунктами. По данному участку осуществляются грузовые и пассажирские перевозки, а так же проезд личного автотранспорта.
На всем своем протяжении проектируемый участок имеет капитальный тип покрытия из асфальтобетонной смеси. Дорожное покрытие — асфальтобетон, толщиной 5 — 8 см. Ширина проезжей части с укрепительными полосами составляет от 7,38 м до 13,96 м, ширина обочин — от 1,69 м до 3,90 м. Обочины устроены из дресвяного и щебенистого грунта. Ширина земляного полотна составляет от 11,00 м до 19,00 м, Поперечный профиль двускатный, максимальная высота насыпи 3,3 м. Заложение откосов меняется от 1:1, 5 до 1:4. Техническое состояние покрытия конструктивных элементов проектируемого участка дороги отражено в ведомости дефектов и фотоматериалах, приведенных в приложении к техническому отчету по инженерным изысканиям.
В плане трасса имеет 31 выраженную кривую с минимальным радиусом 400 м и максимальным радиусом 145000 м.
В продольном профиле трасса имеет множество выпуклых и вогнутых кривых, при этом минимальный радиус составляет 1655 м, максимальный 98506 м. Максимальный продольный уклон составляет 46 ‰.
1.2. Характеристика транспортного потока.
Расчетная интенсивность движения принимается суммарная для обоих направлений на основе данных обследования. При этом за расчетную принята часовая интенсивность движения — наибольшая часовая интенсивность выражаемая в единицах, приведенных к легковому автомобилю.
Подсчет интенсивности проводился на км 216+300 и км 225+500. Расчет суточной интенсивности движения производился согласно «Руководству по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах» утвержденному распоряжением Минтранса России от 19.06.2003г. №ОС-555-р.
1.3. Технические нормативы.
Участок автомобильной дороги Р-257 «Енисей» Красноярск — Абакан — Кызыл — граница с Монголией км 216+000 — км 226+000 относится к III технической категории дорог общего пользования с интенсивностью движения на 2013 год 2298 авт./сут. (по данным подсчета на км 216+000 и км 226+000). Согласно СНиП 2.05.02-85* п.4.1 расчетная скорость для дорог III категории составляет 100 км/час, технические параметры дороги следующие:
1. Наименьший радиус круговой кривой в плане — 600 м;
2. Наименьший радиус вертикальной кривой:
— вогнутых. — 3000 м;
— выпуклых — 10000 м;
3. Наибольший продольный уклон — 50 ‰;
4. Ширина проезжей части — 7 м;
5. Ширина обочин — 2×2,50 м, в том числе укрепительная полоса — 2×0,5 м;
6. Ширина земляного полотна — 12 м;
7. Число полос движения — 2;
8. Тип дорожной одежды — капитальный;
9. Расчетные нагрузки на дорожную одежду — 100 кН, на искусственные сооружения — А-11 и НК-80.
1.4. Водоотвод и искусственные сооружения.
Водоотвод с поверхности проезжей части и обочин осуществляется за счет поперечных и продольных уклонов. В местах образовавшихся просадок проезжей части вода застаивается, что негативно сказывается на условиях движения транспорта.
Продольный водоотвод земляного полотна в целом обеспечен за счет естественного рельефа вдоль участка дороги, длительного застоя талых вод в весенний период нет. Существующие кюветы, расположенные вдоль земляного полотна не укреплены, практически полностью заилены и заросли травой. Для восстановления эксплуатационных свойств необходима регуляция поверхностного стока путем расчистки существующих кюветов и придания им необходимого сечения и уклона для быстрого отвода дождевых и талых вод, а также ремонт искусственных водопропускных сооружений — железобетонных труб. Во время изысканий, вдоль существующей дороги слева с ПК 31+00 до ПК 66+70 на расстоянии от 2,0 до 30,0 м от.
Смотреть похожие работы
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
Отчёт по практике на тему “Строительство и ремонт автомобильных дорог”
Человек, выбравший профессиональную деятельность асфальтобетонщик, должен обладать хорошим физическим здоровьем. Люди, имеющие аллергические или хронические заболевания, не могут работать по данному профилю.
дорожный строительный автомобильный асфальтобетонщик
1. Ознакомление с предприятием
Внимание!
Если вам нужна помощь с академической работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.
2. Изучение системы контроля и приемки выполненных работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог
3. Охрана труда и техника безопасности
Список используемой литературы
Я проходила производственную практику в КОГП “Вятавтодор” Мурашинское ДУ-24 города Мураши. ДУ-24 занимается строительством и ремонтом автомобильных дорог, площадок и тротуаров, благоустройством и установкой малых архитектурных форм, ремонтом мягкой кровли, демонтажем, изготовлением и установкой металлических ограждений, земляными работами, а также техническим и санитарным содержанием объектов дорожного хозяйства, проводит косметические ремонты мостов, дорог и дорожных сооружений. Обеспечивает условия бесперебойного движения транспортных средств.
1. Ознакомление с предприятием
Структура дорожной строительной организации.
1. Руководитель предприятия.
Начальник несет персональную ответственность перед предприятием за его деятельность, а также полную материальную ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Занимается вопросами управления основным и вспомогательным производством, проводит ежедневные планерки с мастерским составом.
3. Планово-производственный отдел.
Составляет проекты планов подрядных и субподрядных работ; составляет отчеты их исполнения; увязывает сроки выполнения работ с субподрядчиками; разрабатывает предложения по повышению эффективности работ.
Осуществляет контроль, за правильным расходованием материальных ценностей и денежных средств, ведет анализ деятельности предприятия и представляет отчеты руководителю.
5. Юридический отдел.
Участвует в подготовке договоров с заказчиком, подрядчиками, поставщиками; представляет свою организацию в суде; консультирует работников организации по всем юридическим вопросам.
6. Отдел главного механика.
Отвечает и следит за исправностью и правильностью эксплуатации машинно-тракторного парка.
7. Отдел материально-технического снабжения.
Организует получение, доставку и хранение материалов, деталей, строительных конструкций, оборудования, инструмента, спецодежды, инвентаря.
Занимаются доведением плана работ до рабочего персонала. Они проводят инструктажи, руководство работами, ведут учет производства за день и заполняют наряды на работы в конце месяца
Машиностроительный парк организации:
У КОГП “Вятавтодор” Мурашинское ДУ №24 на балансе имеется следующая техника:
– Автогрейдер Асфальтоукладчик Дорожная фреза Установка литого асфальта на базе КАМаЗ Авто самосвалы Кран Экскаватор Поливомоечные машины Бензовоз Катки Тяжелый Средний Легкий Виброкатки Виброплиты На пневмошинах Трактора . Фронтальные погрузчики
В разгар строительного сезона привлекают дополнительную технику, взятую в аренду. Вся техника поддерживается в хорошем состоянии.
2. Изучение системы контроля и приемки выполненных работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог
Приемке подлежат:)работы по ремонту дорог, выполненные за квартал, с целью определения их объемов и качества – промежуточная приемка; б) работы, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах, с целью проверки правильности их выполнения – приемка (освидетельствование) скрытых работ;
в) отремонтированные дороги или их участки проверки соответствия выполненных работ по качеству и объему утвержденной технической документации по окончании указанных работ или в конце сезона – приемка в эксплуатацию;
г) работы по содержанию дорог с целью оценки деятельности дорожной службы за определенный период времени (месяц, квартал).
Внимание!
Если вам нужна помощь с академической работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.
Приемку (а, б, в) осуществляет комиссия в составе: главного инженера, производителя работ, мастера или бригадира организации, выполнившей работы, под руководством вышестоящей организации или заказчика. Приемку оформляют соответствующим актом, к которому прикладывают расчет оценки качества работ.
Приемку (г) осуществляет комиссия, состав которой устанавливает вышестоящая организация соответствующим приказом (распоряжением). Комиссия заполняет и подписывает карточку осмотра дороги, по которой рассчитывается оценка качества содержания дороги (участка).
1. В ходе работ по контролю качества устройства слоев асфальтобетонного покрытия при ремонте и новом строительстве измеряются следующие параметры покрытия: ровность; ширина; поперечный уклон.
2. Производится отбор проб с определением толщины уложенных слоев.
3. Производятся лабораторные испытания, в ходе которых определяются следующие параметры асфальтобетона:
- водонасыщение переформованных образцов асфальтобетона;
- коэффициент уплотнения асфальтобетона;
- предел прочности на сжатие асфальтобетона при 50°С
- водостойкость (кроме щебеночно-мастичного асфальтобетона).
Кроме основных вышеперечисленных параметров асфальтобетона, по заявке Заказчика могут проводиться расширенные лабораторные испытания асфальтобетона (подробно об испытаниях в разделе “Дорожная лаборатория”).
Работы по контролю качества содержания автомобильных дорог подразделяются на:
1. Контроль качества работ по нормативному содержанию – оценка эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог и улиц.
При проведении работ по контролю качества нормативного содержания автомобильных дорог и улиц должны учитываться требования следующих нормативных документов:
ГОСТ Р 50597-93 “Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения”;
Законодательные акты субъекта федерации, где расположена дорога; ВСН 24-88 “Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог”.
- цвет (визуально) сравнительно с образцами;
- соответствие положения линий схеме нанесения;
- соответствие геометрических параметров в плане;
- толщина разметки (фактический расход разметочных материалов);
- коэффициенты сцепления разметки и покрытия (по необходимости);
- наличие следов старой разметки;
- коэффициенты яркости разметки: bv, Qd;
- ровность линий по отношению к полосам движения. В лабораторных условиях проводятся следующие виды испытаний:
- коэффициент яркости bv, Qd (по необходимости);
- толщина разметочного материала нанесенного на покрытие.
Лабораторные испытания разметочного материала. В ходе лабораторных испытаний разметочного материала проводятся следующие испытания:
- изменение массы разметочного материала, нанесенной на асфальтобетонный образец после высыхания, %;
- коэффициент яркости при указанном расходе разметочного материала;
- морозостойкость;
- плотность разметочного материала;
- время высыхания;
- адгезия к стеклу;
- стойкость высохшей пленки к статическому воздействию воды, (растворов NaCl, NaOH).
Испытания песчано-соляной смеси.
В ходе работ по контролю качества песчано-соляной смеси проводятся полный и неполный комплекс испытаний:
При полном комплексе испытаний определяются следующие параметры:
- содержание гравийных частиц крупнее 5 мм и соляных частиц крупнее 15 мм;
- содержание соли в ПСС. При неполном комплексе испытаний определяются следующие параметры:
- содержание соли в ПСС.
2. Контроль качества работ по ямочному ремонту
В ходе работ по контролю качества устройства ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия измеряются для карт протяженностью от 500 м следующие параметры покрытия:
Производится отбор проб с определением толщины уложенных слоев. Производятся лабораторные испытания, в ходе которых определяются следующие параметры асфальтобетона:
- водонасыщение переформованных образцов асфальтобетона;
- коэффициент уплотнения асфальтобетона;
- предел прочности на сжатие асфальтобетона при 50°С;
- водостойкость.
3. Охрана труда и техника безопасности
Охрана природной среды при ремонте автомобильных дорог.
1. При планировании, составлении проектно-сметной документации и выполнении работ по реконструкции и ремонту автомобильных дорог должны рассматриваться мероприятия по минимальному изъятию земельных площадей и использованию природных ресурсов, сбережению сельскохозяйственных угодий (особенно пашни), сохранению плодородного слоя почв, предотвращению загрязнения поверхности земли, водоемов и атмосферы, а также по предупреждению возможности возникновения отрицательных гео- и гидрологических явлений, эстетического ущерба и непосредственного уничтожения или ухудшения условий существования животных, птиц и растительности.
2. Для проведения указанных мероприятий должны по возможности использоваться земли несельскохозяйственного назначения или сельскохозяйственные угодья худшего качества. Из земель Гослесфонда прежде всего необходимо использовать массивы, занятые кустарником и мелколесьем неценных пород. При необходимости изъятия земель сельскохозяйственного назначения и земель Гослесфонда, покрытых лесом, следует обосновывать принятые решения технико-экономическим расчетом и сравнением возможных вариантов.
Внимание!
Если вам нужна помощь с академической работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.
3. Оформление документации на предоставление земель производится в соответствии с действующим Положением о порядке возбуждения и рассмотрения ходатайств и предоставлении земельных участков. В состав документации должен входить проект (или раздел) рекультивации временно отведенных земель для возвращения их землепользователям в состоянии, пригодном для дальнейшего использования в сельском или лесном хозяйстве.
4. Запрещается приступать к производству работ при иному пользованию предоставленным земельным участком до установления местными землеустроительными органами границ этого участка в натуре (на местности) и выдачи документа, удостоверяющего право пользования землей. Контроль за соблюдением установленных правил землепользования возложен на землеустроительную службу Минсельхоза СССР.
5. Увеличение радиусов кривых в плане, смягчение продольных уклонов дороги необходимо осуществлять без нарушения ландшафта, не вызывая эрозии почв, развития оврагов, изменения водоотвода в придорожной полосе и при строгом соблюдении требований земельного законодательства.
6. Затраты на рекультивацию земель по восстановлению их плодородия, а также снятие плодородного слоя почвы, хранение и нанесение его на рекультивируемые земли или малопродуктивные угодья при ремонте (капитальном) автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся на стоимость этих объектов, а при разработке месторождений – на себестоимость продукции предприятия.
Рекультивация земель, почвенный покров которых нарушен землепользователями при ремонте автомобильных дорог и разработке месторождений нерудных материалов, производится ими за свой счет с отнесением затрат согласно статьям, указанным выше.
7. Работы по рекультивации земель в соответствии с требованиями Основных положений о рекультивации земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых и торфа, проведении геологоразведочных, строительных и других работ должны начинаться в период реконструкции или капитального ремонта автомобильной дороги и заканчиваться не позднее чем через 1 год после их окончания. Заключительным этапом рекультивации является передача в установленном порядке восстановленных земель и угодий органами лесного или рыбного хозяйства.
8. Рекультивация нарушенных земель проводится, как правило, за два этапа; технический и биологический.
Технический этап предусматривает: подготовку поверхности для производства основных работ (отвод поверхностных вод и осушение участков, расчистка поверхности от посторонних предметов); снятие растительного (почвенного) слоя, транспортирование и укладка его в штабеля для хранения; разработка подстилающих пород и пород, пригодных для целей рекультивации (при разработке месторождений), транспортирование и укладка их в штабеля; планировка отработанных площадей и формирование откосов; распределение ранее снятого растительного грунта на спланированную поверхность.
9. Биологический этап рекультивации заключается в восстановлении плодородия нарушенных земель, создании растительного покрова, возобновлении фауны. При биологической рекультивации территорий для сельскохозяйственных целей производят внесение удобрений, культивирование, орошение, известкование, гипсование, посев многолетних трав и другие мероприятия.
Биологическая рекультивация сельскохозяйственных земель и лесных угодий производится на основании специальных разделов, входящих в состав проекта на ремонт дороги, или отдельных проектов, разрабатываемых дорожными проектными организациями с привлечением в случае необходимости на договорных условиях проектных организаций системы Министерства сельского хозяйства СССР, Государственного комитета лесного хозяйства Совета Министров СССР и Министерства рыбного хозяйства СССР.
Внимание!
Если вам нужна помощь с академической работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.
Лесохозяйственное направление биологической рекультивации осуществляется с целью создания лесных насаждений, имеющих противоэрозионное или водоохранное назначение и проводится в соответствии с гл. 10.
10. При ремонте автомобильных дорог должны быть приняты мероприятия по сохранению и предупреждению от загрязнения различных водоемов, рек и грунтовых вод. Все мероприятия, связанные с водными ресурсами (реки, озера, пруды и т.п.), должны осуществляться с соблюдением Положения об охране рыбных запасов и о регулировании рыболовства в водоемах СССР и Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами и при согласовании с органами Минводхоза и Минрыбхоза.
11. При прохождении дороги вблизи населенных пунктов, зон отдыха, больничных комплексов необходимо устраивать шумозащитные экраны, барьеры и другие сооружения.
Для снижения загазованности территорий населенных пунктов, прилегающих к существующим автомобильным дорогам, проводят мероприятия по обеспечению проветриваемости дорог, равномерности движения автомобилей, устройству различных защитных экранов.
12. С целью защиты окружающей местности, поверхностных и грунтовых вод от загрязнения пылью, бытовыми отходами, горюче-смазочными и другими материалами рекомендуется:
предусматривать устройство покрытий, исключающих пылеобразование, в первую очередь, на участках дорог, проходящих через населенные пункты, в непосредственной близости от больниц, санаториев, школ, детских садов, зон отдыха, водоохранных зон, через земельные угодья, где пыль снижает урожайность или качество сельскохозяйственных культур;
предусматривать устройство достаточного количества площадок для стоянок автомобилей и мест отдыха, предъявляя повышенные требования к их санитарно-гигиеническому обустройству и оборудованию.
При расположении участка дороги в пределах водоохранной зоны запрещается устраивать площадки для стоянок автомобилей.
13. В целях сохранения животных рекомендуется в местах с установившимися путями миграции предусматривать мероприятия по предотвращению появления животных на дороге и устраивать специальные пути для их пропуска.
Охрана природной среды при выполнении работ по содержанию дорог.
14. При проведении работ по содержанию дорожная служба не должна допускать ухудшения природной среды на прилегающей к дороге местности, особое внимание обратив на применение химических противогололедных и обеспыливающих материалов.
На дорогах с пылящими покрытиями в сухое время года проводят обеспыливание в соответствии с рекомендациями, изложенными в гл. 5 настоящих Правил.
15. Твердые хлористые соли, применяемые для борьбы с зимней скользкостью и обеспыливания, рекомендуется хранить в закрытых складах, имеющих твердые полы и дренажную систему. Материал, поступающий в рыхлом виде, лучше хранить в складах бункерного или силосного типа.
Допускается хранить соли в буртах на специальных площадках с асфальто- или цементобетонным покрытием. По периметру площадки устраивают укрепленный ровик для сбора и отвода воды в водосборный колодец. Бурты соли должны быть укрыты специальными тентами из полиэтиленовой пленки или другого подобного материала.
16. Растворы солей, природные рассолы, жидкие технические лигносульфаты хранят в стальных или бетонных закрытых резервуарах, исключающих попадание материалов в почвы и грунты.
17. При устройстве хранилищ для гигроскопических материалов и технических лигносульфонатов необходимо принимать во внимание следующее: хранилища не должны располагаться в водоохранной зоне и ближе 200 м от других источников водоснабжения; уровень материала в хранилищах необходимо контролировать 1 раз в неделю; при обнаружении утечек срочно их устранять; состояние хранилищ проверять 1 раз в год и фиксировать в специальном журнале.
18. Для уменьшения отрицательного влияния на почву и придорожную растительность противогололедных и обеспыливающих химических веществ необходимо соблюдать следующие основные правила: рабочие органы распределительных средств должны быть отрегулированы таким образом, чтобы исключалось попадание материалов за пределы проезжей части и не создавалось помех движению автомобилей; строго следить за нормами распределения противогололедных и обеспыливающих веществ; в населенных пунктах запрещается производить обеспыливание дорог дегтем и солями в мелкодисперсном виде (порошке).
19. При появлении первых признаков засоления около автомобильных дорог следует применять гипсование, известкование, промывку почв или другие мероприятия.
20. При борьбе с зимней скользкостью и обеспыливании запрещается использовать материалы и отходы промышленности, которые не рекомендуются гл. 5 и 6 настоящих Правил.
21. Все источники питьевой воды (родники, колодцы и т.п.), расположенные около автомобильных дорог, должны быть оформлены с учетом удобного их пользования, постоянно поддерживаться в чистоте и порядке. Не реже 1 раза в 2 года следует производить контроль качества воды с привлечением для этой цели органов Минздрава РСФСР.
Техника безопасности при ремонте и содержании автомобильных дорог
До начала работ участок, на котором будут проводиться работы должен быть ограждён. Рабочие, которые заняты в работах должны быть обеспеченны спецодеждой, спецобувью и рукавицами. На месте проведения работ должен быть передвижной вагончик для рабочих. Также на месте проведения работ должна быть аптечка, запас воды и инструменты. Если работы проводятся в ночное время суток, то участок работ должен быть освещен. Вся техника, работающая на объекте должна быть оснащена габаритными огнями, передними и задними фарами, а также звуковым сигналом. Важнейшим условием безопасности ведения работ является обеспечение установленного технологического режима и строгое соблюдение правил и технических условий на строительство дороги. Все работы следует производить под наблюдением руководителя работ, который несет ответственность за безопасность производства работ.
Работа асфальтобетонщика весь год протекает вне помещений. Работа невозможна при крайне неблагоприятных погодных условиях. В грозу, дождь или в сильный мороз дорожные работы не выполняются, также и при укладке асфальта в летний зной. Официальным рабочим временем считается восемь часов ежедневно. Работы ведутся в соответствующее время, например, городские улицы ремонтируют и убирают как ночью, так и по выходным дням.
На дорожных работах используют техническое оборудование и машины, электрические и ручные рабочие инструменты, экскаваторы, бульдозеры, дорожные грейдеры, асфальтовые фрезы и асфальтоукладчики. Для координирования совместных работ применяют средства связи. Дорожным рабочим выдают специальную рабочую одежду – жилеты безопасности, каски, защитные маски, рабочие перчатки.
Человек, выбравший эту профессиональную деятельность, должен обладать хорошим физическим здоровьем. Люди, имеющие аллергические или хронические заболевания, не могут работать по данному профилю.
Дорожный рабочий (асфальтобетонщик) должен знать: материалы используемые в дорожном строительстве, типы дорожных покрытий, свойства материалов и грунта, должен знать способы обработки и организацию дорожного движения. Кроме этого, необходимо знать принципы экономики и профессиональную терминологию. Необходимо умение в применении электрических и ручных инструментов и маленьких механизмов. Нужно уметь пользоваться рабочими чертежами и технической документацией. Полезно знать стропильные работы и иметь навыки управления транспортными средствами. Эта ответственная работа требует терпения, точности, чувства долга, хорошего слуха, визуальной памяти и координации. Профессии этой обучают в профессиональных училищах и политехнических институтах. Дорожный рабочий может работать в дорожном управлении, на частном предприятии по строительству, ремонту и обслуживанию дорог. Лучшие работники могут стать бригадирами. Оклад зависит от предприятия и объемов работы. В летний период проводится больше работы и заработок выше, в зимний период – меньше.
Во время прохождения производственной практики в КОГП “Вятавтодор” Мурашинское ДУ-24 города Мураши, я получила первичные необходимые практические навыки для работы, применять на деле теоретические знания, общаться с людьми, принимать быстрые и правильные решения.
К достоинствам могу отнести хорошую заработную плату и сплоченность коллектива, недостатки – частичное несоблюдение технологии.
Список используемой литературы
1. Кубасов А.У. Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог: учебник / А.У. Кубасов, Ю.Л. Чумаков, С.Д. Широков. – 3-е изд., перераб. и доп. – М., 1985. – 336 с.
2. Борисенко Р.И., Жаров И.С. Открытая разработка месторождений дорожно-строительных материалов и производственные предприятия. М.: Транспорт, 1981. 215 с.
3. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88/ Минавтодор РФСФСР. М.: Транспорт, 1989. 195 с.
4. Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог. ВСН 19-81 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 120 с.
5. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-75/ Минавтодор РФСФСР. М.: Транспорт, 1976. 264 с.