Караван идет: Украина не в силах помешать строительству Крымского моста
Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян призвал найти способ остановить строительство Крымского (Керченского) моста. По его мнению, Киеву может помочь дополнительное давление на Россию со стороны «международных партнеров Украины», то есть введение дополнительных санкций против Москвы.
Министр Омелян: «Срочно остановить!»
«Незаконное строительство Керченского моста нужно срочно остановить — и это возможно только под давлением международных партнеров Украины и дополнительных санкций против России как государства, против компаний и физических лиц, причастных к незаконному строительству», — заявил министр Омелян в своем выступлении на международной конференции по морской безопасности, прошедшей на этой неделе в Киеве.
Недовольство украинского министра вызвали «габаритные ограничения», которые якобы возникли в Керченском проливе из-за постройки моста. По его словам, Россия с 24 мая 2017 года ввела эти ограничения для прохода судов в проливе, что-де негативно сказалось на грузообороте украинских торговых портов Азовского моря — Бердянска и Мариуполя. «А это потери экспорта только в США 1 миллиона тонн украинского металла ежегодно!» — подчеркнул Омелян в своем выступлении.
Министр заявил, что вопрос этих ограничений уже был поднят им на Генеральной ассамблее Международной морской организации на сессии 27 ноября. Незадолго до этого администрация морских портов Украины заявила о снижении на треть грузопотока в Бердянском морском порту, которое также было объяснено исключительно влиянием строительства моста.
Не остался в стороне от проблемы Крымского моста и Вашингтон. Американский посол на Украине Мари Йованович заявила, что мост, по ее мнению, «мешает Украине».
«Продолжение строительства моста через Керченский пролив значительно ограничит доставку грузов до украинских портов в Азовском море», — отметила в своем интервью американский дипломат.
Они не войдут в пролив
Ситуация с Крымским мостом развивается для Украины по классическому сценарию «пяти стадий принятия неизбежного», которые были введены американской ученой Элизабет Кюблер-Росс и известны в массовой культуре как «отрицание», «гнев», «торг», «депрессия» и «принятие».
Судя по происходящему на наших глазах, после трех с половиной лет рассказов о «несуществующем» мосте в Крым и краткой вспышки гнева в момент завершения в сентябре этого года первого судоходного пролета будущего моста, Украина стремительно переходит к третьей стадии «принятия неизбежного» — банальному торгу вокруг Крымского моста.
О чем же торгуется Украина?
Как мы услышали, постройка моста якобы создает «ограничения для судоходства» в Азовском море. Безусловно, любой мост в той или иной степени ограничивает проход судов под ним, однако основным вопросом всегда является степень этих ограничений в сравнении с габаритами того или иного судна.
Проектная высота свода Керченского моста — 35 метров, это высота 10-этажного дома. Для сравнения, высота судоходного пролета Босфорского моста в Стамбуле, который ограничивает вход судов в Черное море, составляет 64 метра, поэтому как говорится, «выше Босфора» Украине все равно не прыгнуть. А насколько существенно дополнительное ограничение, накладываемое Керченским мостом?
Азовское море — мелководное. Даже судоходный канал к относительно глубоководному Мариупольскому морскому торговому порту составляет всего 7,4 метра. Та же осадка гарантируется и для Бердянского морского порта. Это соответствует проходным осадкам «устьевых» морских портов, находящихся в нижнем течении крупных украинских рек — Днепра, Южного Буга и Дуная. Это порты Херсон, Николаев и Измаил.
При этом у морского порта Николаев, находящегося в устье Южного Буга, проходная осадка судов даже больше, чем у порта Мариуполь, и составляет 10,3 метра. Для сравнения, самый глубоководный украинский морской порт, Южный, может принимать суда с осадкой 18 метров.
Такая «детская» осадка судов определяет и максимальный размер судна, которое может быть обработано и загружено в Мариупольском или Бердянском порту. Самые крупные из мировых типов морских судов, так называемые «кейпсайз» (имея осадку до 25 метров, они не могут даже проходить по Суэцкому каналу или Малаккскому проливу), «малаккамакс» (проходящие Малаккский пролив, осадка 20 метров), «суэцмакс» (максимально разрешенные к проходу через Суэц, высота 64 метра, осадка 16 метров) и «панамакс» (максимально разрешенные к проходу через Панамский канал, осадка 12 метров, высота 57 метров). Все они просто не могут зайти в Азовское море — они там сядут на мель.
Удел портов Азовского моря — принимать суда типа «хендимакс» и «хендисайз», сухогрузы с водоизмещением и осадкой меньшей, чем даже у «панамаксов», и суда типа «сивэймакс», оптимизированные под проход шлюзов системы Великих Озер в США и Канаде. Либо же, в редких случаях, загружать суда-панамаксы на неполную осадку.
Вот тут-то и порылась та самая собака, которая сегодня пытается лаять на идущий караван Крымского моста. Большая часть судов «хендимакс», «хендисайз» и «сивэймакс» оптимизируется под проход шлюзов реки Св. Лаврентия и системы Великих Озер, чей судоходный фарватер, кстати, очень похож на условия Азовского моря и обеспечивает гарантированную осадку судов в 7,9 метров. Неудивительно, что там присутствует и «верхний» габарит, который составляет для судов типа «сивеймакс» и схожих с ними… ровно 35 метров!
Отсюда понятно проектное решение, выбранное строителями Крымского моста — судоходный габарит 35 метров по высоте вполне достаточен для подавляющего числа судов, способных с экономической целесообразностью зайти в Азовское море. Поэтому попытки украинской стороны заявить, что мост чему-то «мешает» диктуются лишь желанием переложить кризис в морской торговле Украины с больной головы на здоровую.
Восход солнца не запретишь
Еще одним препятствием для Украины в случае обращения в международные инстанции станет статус Азовского моря. После объявления независимости Украины этот статус был частично урегулирован в «Большом договоре» между Россией и Украиной, по которому данное море является «внутренними водами» обоих государств.
Во времена подписания договора такой статус Азовского моря был достаточно удобен для Украины, так как позволял эксплуатировать азовский морской шельф в исключительных условиях, лишь договорившись о делимитации морской границы с Россией. Теперь же статус скорее мешает Киеву: международные иски могут быть поданы и реализованы только по отношению к международным водам, к которым Азовское море и Керченский пролив не относятся.
Вот почему заявления Омеляна касательно Керченского моста вызвали насмешливую реакцию российских властей.
Так, глава Общественной палаты Крыма Григорий Иоффе заявил, что попытки Украины остановить строительство моста через Керченский пролив смехотворны и соизмеримы с желанием остановить солнце. «Короткая характеристика подобного призыва: «Маразм крепчал». С таким же успехом этот же министр или какой-нибудь другой могут попробовать остановить восход солнца, потому что оно восходит со стороны России, или запретить затмения Луны над Россией», — отметил Иоффе в своем интервью.
Трудно сказать, сколько еще продлится этап украинского «торга» вокруг Крымского моста. Однако уже ясно, что значимых результатов Украина не добьется. Так что «незалежной» можно лишь пожелать побыстрее перейти к следующей стадии принятия неизбежного — тоскливой депрессии.
Наш Керченский мост заставил Украину биться в истерике
В Киеве придумали, как остановить строительство важного объекта
Запад должен немедленно остановить строительство Керченского моста. Об этом, как передает пресс-служба министерства инфраструктуры Украины заявил глава ведомства Владимир Омелян.
«Незаконное строительство моста нужно срочно остановить, и это возможно только под давлением международных партнеров Украины и дополнительных санкций против России как государства, против компаний и физических лиц, которые причастны к незаконному строительству», — сказал Омелян.
По его словам, возведение конструкций в Керченском проливе прямо влияет на транспортную инфраструктуру и экономику Украины, в частности, снижается количество судозаходов и грузооборот в морских портах Мариуполя и Бердянска, уменьшается загрузка зерновых терминалов.
Согласно данным, озвученным украинским министром, порт Бердянск теряет 448,7 тыс. тонн грузопотока, а недополучение портовых сборов до конца года составит 206 тысяч долларов. Мариупольский порт, по его словам, в 2017 году теряет 705 тысяч тонн грузопотока, а размер недополученных портовых сборов составит 130 тысяч долларов.
Омелян также заявил, что Украина является морской державой, «всегда ею была, есть и будет». «Это вопрос морских торговых миссий Киевской Руси начиная с 10-го века и славных казацких морских военных походов гетмана Сагайдачного и других легендарных гетманов», — заявил министр.
Кажется, что санкциям от наших «партнеров» нет предела, но есть ли толк?
Напомним, ранее в сентябре представитель учрежденной Киевом т.н. «прокуратуры Автономной Республики Крым» Гюндуз Мамедов заявил, что ущерб Украины от строительства Крымского моста составляет более 10 млрд гривен (22 миллиарда рублей). «Нами готовится назначение эколого-инженерной экспертизы», — отметил он.
Тогда же президент Петр Порошенко распорядился направить судебный иск к России из-за «экологического ущерба» от строительства Крымского моста.
21 июня заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк заявил, что возведение конструкции приведет, в частности, к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск, снижению их грузооборота, а также рентабельности металлургических предприятий региона. Чиновник также пожаловался, что Россия не консультировалась с Киевом по поводу возведения сооружения.
В начале августа стало известно, что Киев готовит иск к России в связи с вышеуказанными убытками для азовских портов.
Напомним также, что строительство моста идет с опережением графика. 21 ноября строители соединили косу и остров Тузла.
— Какой-то непонятный министр непонятного уряду — правительством эту банду назвать язык не поворачивается — обратился к столь же непонятному «мировому сообществу». А почему не к инопланетным цивилизациям? — задается вопросом главный редактор ФОРУМа. мск Анатолий Баранов. — Вообще все это произошло на какой-то непонятной конференции в Киеве, со ссылкой на какой-то непонятный «закон» — ну может выпил человек? Может, и те, кто принимал какой-то там «закон», тоже выпили? На Украине часто выпивают, это нормально. А с салом сейчас возникают проблемы — выпили, а не закусили. Я даже не издеваюсь — посмотрите на аргументацию министра, какие-то морские пути, проложенные казаками и гетманами… Я считаю, что Россия должна гарантировать беспрепятственный проплыв под мостом казакам и гетманам по предъявлению соответствующих удостоверений международного образца. На мосту нужно обязательно повесить такую табличку. И инцидент будет исчерпан.
«СП»: — Чем в реальности опасен мост для Украины?
— Ничем. У Украины просто нет судов такой тоннажности, которые не могли бы пройти под Керченским мостом. А для иностранных судов есть ограничения по тоннажу и размерам при прохождении через Босфор и Дарданеллы — есть конвенция Монтрё, как раз-таки признанная мировым сообществом.
«СП»: — На какие меры от международного сообщества может рассчитывать Киев? Обоснованы ли надежды на новые санкции?
— Не очень понятно, на что должно реагировать международное сообщество? На пьяную болтовню участников конференции в Киеве? Не припоминаю, чтобы когда-нибудь международные санкции вводились за строительство инфраструктурных сооружений на спорных территориях. Вот, к примеру, недавно Турция провела по морскому дну водопровод на Северный Кипр, где проблемы с водой. Северный Кипр уже 40 лет является спорной территорией, но никто пока не требует, чтобы турки разрушили водопровод и оставили непризнанную республику без воды.
«СП»: — Насколько этот мост принципиален для России? Есть ли такие санкции, которые могли бы заставить Москву отказаться от него?
— Этот мост является необходимым условием развития Крыма, даже независимо от того, к чьей юрисдикции относится полуостров. Планы строительства моста существовали давно, и в советский период, и Лужков предлагал Украине строить этот мост «на паях» с Москвой. Сейчас Россия строит его самостоятельно, и нет никаких сомнений в том, что строительство будет рано или поздно закончено. И нет пока в мировой практике случая, чтобы кого-либо заставили уничтожить такой объект, исходя из каких-то крючкотворческих претензий. По большому счету это было бы диким варварством — и на это никто не пойдет, конечно. Кроме Украины, но у этого недогосударства кроме луженой глотки больше ничего нет, и никогда при подобном руководстве не будет.
«СП»: — Можно ли ожидать, что Киев не ограничится призывами к мировому сообществу и попытается остановить строительство моста каким-то иным путем?
— Киев еще долго будет потешать мировое сообщество разными претензиями. Закрыть Америку и все такое подобное. Ну может не Америку, а Россию — хотя у них уже и к Польше появились претензии, и к Венгрии. Скоро появятся и к Америке тоже. Власть в стране захватила бригада клоунов, причем злых клоунов, как в ужастике Стивена Кинга. Злые, но смешные. Но это не настоящие припадочные — это как с отличием эпилептического припадка от истерического. Эпилептик упадет и может здорово расшибиться, а истерик — никогда, будет биться в судорогах, пускать пену изо рта, однако упадет аккуратно.
Реально помешать строительству — это нарваться на военный ответ, этого они боятся, конечно. Да и с воплями — пока из-за океана дают деньги под истерические припадки, будут биться в конвульсиях, перестанут оплачивать «малохудожественную самодеятельность» — тут же все прекратится. Они там, кстати, заминировали все побережье от Новоазовска и дальше. Это, интересно, судоходству не мешает? А то мины отрываются во время штормов, потом плавают свободно — не мешает, нет? Это реальная угроза судоходству, причем не только украинскому. Вот при первом же столкновении российского судна со свободно плавающей украинской миной я бы обратился в Совбез ООН с требованием принудительно разминировать азовское побережье. Вот был бы ответ.
— Все заявления украинской стороны по Крыму имеют несколько стандартных причин, — уверен политолог Иван Мезюхо. — Во-первых, украинские политики поднимают тему Крыма для внутренней пропаганды. Во-вторых, тема Крыма периодически поднимается Украиной, чтобы напомнить о себе мировому сообществу, которое, по сути, смирилось с российским статусом Крыма. В-третьих, официальные заявления украинских чиновников по крымской тематике идут в основу продолжающихся антироссийских санкций со стороны Запада.
В партии Тимошенко рассказали, что ждет жителей Народных республик на Украине
А вообще, радует сам факт того, что они уже признают строительства моста — это уже хорошо, потому что в первые годы нахождения Крыма в составе России, украинские СМИ рассказывали своим гражданам, что строительство Керченского моста — это «фейк», пропагандистская информационная пиар-акция Москвы.
«СП»: — Что это за «исторические морские пути», которые были проложены в прошлом «легендарными казаками и гетманами»? Какое значение они имеют сегодня?
— Что именно говорил украинским министр — знает только он сам. Возможно, он имел ввиду военные походы запорожских казаков на «чайках». Правда, в те времена никакой Украины не существовало.
«СП»: — Опасения Омеляна насчет ущерба обоснованы? Мост реально ударит по украинской экономике?
— Украинские порты на Азовском море — не самые крупные, тем не менее, украинские суда могут создавать потенциальную опасность для моста через Керченский пролив. У нас же с вами нет 100% уверенности в том, что Украина не снабдит какой-нибудь катер взрывчаткой и не попробует его взорвать возле моста? В руководстве Украины много безумцев и вассалов западных государств, которые могут выполнить подобный приказ. Чтобы украинские порты на Азовском море потенциально не несли экономические потери в результате эксплуатации Керченского моста, Киеву пора прекратить засылать в Крым своих диверсантов и шпионов.
«СП»: — А что «мировое сообщество», которому обращается Омелян? Почему оно не обращало внимания на мост раньше и обратит ли сейчас?
— Возможно, что отдельные страны Запада ещё когда-нибудь выскажутся на эту тему. На сегодняшний же день, у меня сложилось впечатление, что эта тема не вызывает какого-либо особенного интереса у «мирового сообщества».
Добавляйте «Свободную Прессу» в список ваших источников Google.News и Яндекс.Новости. Смотрите рейтинг наших статей в новостном агрегаторе MediaMetrics
После пандемии наступит другая денежно-кредитная система, коронавирус ускорил тревожные процессы в экономике
Никто не отважится реформировать «Газпром» с «Роснефтью», чтобы этого избежать
После выборов в США российская валюта и активы растут, но все еще впереди