Параллельный метод строительства автомобильных дорог

Параллельный метод организации дорожно-строительных работ, в каких случаях применяется, достоинства и недостатки

Параллельный метод, состоящий в одновременном выполнении на значительном протяжении работ универсальными дорожными организациями, работающими на самостоятельных участках, с вводом в действие всей дороги одновременно.

L₂ = nl_y1 (км)

где L – длина строящейся дороги;

L₁ – суммарная длина участков 1 комплексного потока;

L₂ — суммарная длина участков 2 комплексного потока;

lу – длина участка, на котором сосредоточены все виды работ;

n – количество участков;

Т – срок строительства дороги

Параллельное производство позволяет строить дороги форсированно, но требует значительной концентрации трудовых ресурсов и техники на короткий срок строительства и на всём протяжении строящейся дороги.

Если у подрядчика сил и средств недостаточно, то параллельное производство неминуемо приводит к их технологическому и организационному распылению.

Достоинством данного метода является сокращение срока строительства дороги, по отношению к последовательному методу;

Сдача дороги в эксплуатацию осуществляется после окончания работ всех комплексных отрядов;

Повышение коэффициента использования производственных средств;

Недостатком является усложнение управлением строительства, т.к. комплексные потоки работают на самостоятельных участках и разбросаны по всей строящейся дороге;

Необходимость частых передислокаций крупных строительных организаций, ведет к удорожанию строительства;

По сравнению с последовательным методом, стоимость организации строительства дороги параллельным методом, дороже.

Источник

Принципы и методы организации дорожно-строительных работ

По времени действия различают потоки комплексные, краткосрочные, организуемые для одного или небольшого количества объектов, и непрерывные (долгосрочные) межобъектные. Городские дорожно-строительные организации, работающие в течение года на многих самостоятельных объектах, как правило, организуют долгосрочные потоки путем перехода техники и людей с объекта на объект. Тем самым обеспечивается своевременный ввод объектов в действие и рациональное использование ресурсов.

В основу проектирования организации комплексного потока должны быть положены следующие общие принципы: для обеспечения высокой скорости потока необходимо, чтобы входящие в него специализированные потоки работали непрерывно с одинаковой скоростью; длина комплексного потока должна быть предельно минимальной за счет сокращения технологических и организационных разрывов между специализированными потоками, совмещения на одной захватке нескольких видов работ и операций, сокращения периодов развертывания и свертывания потоков.

Проектирование поточной организации строительства является сложной задачей, так как в большинстве случаев в состав проекта городской дороги входят разнохарактерные виды работ при неравномерном распределении объемов работ по длине дороги. Следует также учитывать, что протяженность строящейся дороги, как правило, невелика, а сроки строительства минимальны. Это требует сосредоточения большого количества техники на узком фронте работ. В таких условиях наиболее эффективное использование межобъектных потоков может быть достигнуто только в результате сравнения и выбора наиболее рациональной очередности строительства дорожных объектов.

В отдельных случаях строительство городских дорог и улиц может осуществляться непоточным, т. е. параллельным или последовательным методами.

Параллельный метод заключается в одновременном выполнении комплекса работ на всем протяжении строящейся дороги, разделенной на самостоятельные участки. Такой способ позволяет значительно ускорить строительство благодаря сосредоточению большого количества трудовых и материально-технических ресурсов многих специализированных подразделений. В городских условиях этот метод применяют при необходимости ввода в эксплуатацию дороги в сжатые сроки.

Последовательный метод работ состоит в том, что все строительные процессы выполняют сначала на одном участке дороги, а затем все силы и ресурсы перемещают на следующий участок и так до полного завершения строительства. При этом методе достигается концентрация сил и ресурсов строительной организации на коротком участке, чем облегчается руководство работами и контроль за их качеством. Недостатком этого метода являются неизбежные перерывы в использовании технических и материальных ресурсов из-за отсутствия необходимых заделов, что в конечном счете удлиняет и удорожает строительство объекта в целом. Тем не менее этот метод нередко применяют в городском дорожном строительстве, поскольку иногда невозможно открыть одновременно фронт работ на всем протяжении строящейся дороги (задержка сноса строений, необходимость сохранения нормального движения транспорта и др.).

Многообразие условий городского дорожного строительства приводит к тому, что в ряде случаев наиболее эффективным может быть комбинация элементов поточного и непоточного методов строительства. Такая организация работ получила название смешанного, или комбинированного метода.

Выбор наиболее эффективного метода организации строительства как на отдельном объекте, так и на ряде объектов осуществляется в результате технико-экономического сравнения различных вариантов организации работ.

Источник

Методы ведения строительства

При строительстве железных дорог могут быть использованы следующие методы ведения работ

— последовательный

— параллельный

— поточный

— комбинированный

При последовательном методе организации строительства создаются комплексные бригады, работники которых выполняют работы вначале на первом объекте, а после их полного завершения переходят на следующий и далее на остальные .

Продолжительность сооружения объектов Т будет максимальной, складываемой из сроков сооружения всех объектов t, потребность же в людских ресурсах — минимальной. Каждый из видов ресурсов в процессе строительства будет использоваться периодически; на каждом этапе строительства требуются рабочие разной специальности, разные машины и материалы. Частично это можно сгладить, используя рабочих, владеющих несколькими специальностями, применяя универсальные машины, пригодные, например, для выполнения работ по строительству фундаментов и монтажу стен зданий. При таком методе организации необходимы построение и четкое соблюдение графиков поставки машин и материалов, движения рабочей силы.

При параллельном методе обеспечивается минимальная продолжительность строительства Т, равная сроку сооружения одного объекта t.

Потребность в ресурсах при этом будет максимальной. Однако и в этом случае виды и количество потребляемых ресурсов изменя­ются по периодам строительства. При использовании этого метода, так же как и последовательного, создаются комплексные бригады (в дан­ном случае для работы на каждом из объектов), отвечающие за своевре­менное и качественное ведение работ, сдачу объекта заказчику в полном объеме.

При поточном методе строительный процесс на объектах расчленяется по видам работ или рабочим процессам, в выполне­нии которых участвуют специализированные бригады или звенья. При этом производительность труда возрастает, поскольку исполнители вы­полняют одну и ту же работу длительное время. Совершенствуются их трудовые навыки, лучше используются специализированная оснастка и приспособления, сокращаются затраты на перемещение с одного объекта на другой, улучшается использование машин, поскольку отсут­ствуют технологические и организационные интервалы в работе бри­гад. Равномерно в течение длительного периода используются однород­ные материальные и людские ресурсы.

Комбинированный метод применяют при организации строительства сложных объектов (к ним относится и железная дорога). При его ис­пользовании на ряде объектов, входящих в комплекс строительства, работы ведутся последовательным методом, на других — параллельным, на третьих — поточным. В целом же строительство ведут комбиниро­ванным методом. Разновидностью комбинированного является комплексно-поточный метод организации. При его использовании в орга­низации строительства железных дорог подразделения, передвигаясь по трассе железной дорога, выполняют ритмично строительные и монтаж­ные работы в установленной технологической последовательности, с соблюдением заданных темпа и сроков. При этом через определенные интервалы времени сооружаются участки дороги, пригодные для откры­тия последовательного рабочего движения поездов временной и посто­янной эксплуатации. Однако подразделения при использовании этого метода должны быть укомплектованы необходимыми средствами ме­ханизации и рабочей силой, позволяющими вести работы в соответствии с заданным темпом.

Следует также отметить, что и при ведении строительства последо­вательным и параллельным методами при выполнении отдельных ви­дов работ встречаются элементы поточности.

Дата добавления: 2017-08-01 ; просмотров: 4070 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник