Территорию заповедника «Коломенское» сократят для строительства метро
В проекте планировки участка Третьего пересадочного контура метро, или второго кольца, от станции «Каширская» до «Нижегородской улицы» прописано, что из состава заповедника «Коломенское» будут изъяты два участка общей площадью 0,34 га. В качестве компенсации столичные власти увеличат площадь озелененной территории в том же районе. Кроме того, участки аналогичной площади изымут из состава природного комплекса «Долина реки Нищенки», на них разместят вентиляционные киоски. В качестве компенсации на Луговом проезде появится сквер.
Эколог Владимир Сливяк отметил в разговоре с РБК, что природные территории в мегаполисах представляют особую ценность как цельные комплексы, изъятие таких земель под хозяйственную деятельность — опасный принцип. «Как правило, это экономический вопрос. Изменение проекта стоит денег, идти в обход дороже. Но в таком случае нет смысла устанавливать охранный статус на природные территории», — подчеркнул Сливяк.
Строительство сектора Третьего пересадочного комплекса, который пройдет в том числе под землями заповедника, затронет более 80 га. На этом участке построят четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики». Пассажиропоток участка должен составить не менее 1,2 млн человек в сутки, будет пересадка на линию до Бирюлево и Новой Москвы. На строительство потратят 67,4 млрд руб., запустить поезда планируется в 2019 году. В 2015 году по проекту прошли публичные слушания в шести районах, в них приняли участие 359 человек.
В пресс-службе Москомархитектуры пояснили РБК, что проект планировки прошел антикоррупционную экспертизу и находится на согласовании. На территории «Коломенского» планируется разместить «объекты обеспечения деятельности метрополитена».
Третий пересадочный контур — второе кольцо метро, которое позволит пассажирам отдаленных районов пересаживаться на другие линии, не доезжая до кольцевой линии. Среднее время поездок, по оценкам столичных властей, должно сократиться на 20 минут. На ТПК планируется построить 30 станций. Первый участок от «Делового центра» до «Петровского парка» должны были запустить в 2016 году, однако открытие перенесли на год. Вторым пересадочным контуром метро называется Московская кольцевая дорога — железнодорожная линия с пересадками на подземку, которая была запущена в 2016 году. «Коломенское» — государственный историко-архитектурный и природно-ландшафтный заповедник на юге Москвы, бывшая резиденция русских царей. Впервые упоминается в письменных источниках ХIV века. Знаменитые объекты заповедника — церковь Вознесения и церковь Усекновения главы Иоанна Предтечи, построенные в XVI веке. Музей в Коломенском был основан в 1923 году.
Парк «Кусково»
Еще один столичный парк, территория которого сократится из-за транспортного строительства, — «Кусково» на востоке города. Возведение Северо-Восточной хорды предполагает, что площадь парка уменьшится на 12 га. Этот проект вызвал протесты экологов. В начале декабря на заседании Совета по правам человека при президенте России Владимир Путин пообещал разобраться в ситуации. За два дня до Нового года в парке началась вырубка деревьев, во время которой задержали несколько человек.
Член СПЧ Евгений Бобров рассказал РБК, что в декабре получил ответ из прокуратуры Москвы, в котором было написано, что оснований для вмешательства надзорного органа в ситуацию с «Кусково» нет. По словам Боброва, на месте вырубки уже ставят опоры для будущей эстакады. Члены совета намерены обратиться к патриархии, поскольку проект хорды может угрожать 300-летнему храму.
«Коломенское» тоже не жалко: застройка добралась до резиденции царей
Ирина Мишина
Цинизм происходящего в том, что в «Коломенском» находятся места, которые упоминаются еще в источниках ХIV века. Так же — Домик Петра Первого, Дворцовый павильон, Церковь Вознесения Господня. Теперь все это будет соседствовать с торговыми и жилыми комплексами, а также техническими помещениями, предназначенными для новых станций метро.
В Префектуре ЮАО говорят, что это «вынужденная необходимость»: город расширяется, растет пассажиропоток, метро не справляется с ним. Если разобраться, расширение сети метро в этом районе действительно стало печальной неизбежностью: город разросся до гигантских размеров. Поэтому два участка музея-заповедника «Коломенское» отдадут под строительство второго кольца московского метро. Линия пройдет под территорией парка и Москвой-рекой. На новом участке построят четыре станции. При этом в проекте указано: «Из состава заповедника «Коломенское» будут изъяты два участка общей площадью 0,34 га». Кроме того, участки аналогичной площади изымут из состава природного комплекса «Долина реки Нищенки»: на них разместят вентиляционные киоски. Строительство сектора Третьего пересадочного комплекса покроет более 80 га. На этом участке построят четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики». Пассажиропоток участка должен составить не менее 1,2 млн человек в сутки, в этом месте будет происходить пересадка на линию до Бирюлево и Новой Москвы. Запустить поезда хотят уже в 2019 году. На территории «Коломенского» планируется разместить «объекты обеспечения деятельности метрополитена.
Однако, строительством метро и связанных с его обслуживанием строений дело не ограничилось. Как нам стало известно, для строительства ТПУ «Кленовый бульвар» рядом с музеем-заповедником, Москва-рекой и рекой Жужа изымаются земельные участки по следующим адресам: ул. Новинки, вл. 12а, 12б; ул. Коломенская вл. 29-31; вл. 33. Кроме того, согласно протоколу ГЗК от 09.03.17 в составе ТПУ «Кленовый бульвар», находящегося в охранной зоне музея-заповедника «Коломенское», планируется сооружение офисно-административного центра площадью 25 тыс. кв. м., торгового центра площадью 25 тыс. кв. м. и комплекса апартаментов — до 30 тыс. кв .м.
В районе «Нагатинский затон» и граничащих с ним районах уже идет строительство большого количества офисных, торгово-развлекательных и жилых площадей. В Нагатинской пойме строится развлекательный центр «Остров мечты». Напротив него располагается бизнес-центр «Нагатино-айленд», где будут построены сотни тысяч кв метров офисных площадей. Это 17 зданий разной этажности, в среднем по 16 этажей! Недалеко от ТПУ «Кленовый бульвар» строится огромный жилой комплекс «Ривер-парк», в составе которого 3 здания апартаментов, а также торгово-развлекательный центр.
-Пример Коломенского очень наглядно иллюстрирует современную градостроительную политику московских властей», — считает политолог, директор Центра развития региональной политики Илья Гращенков. – «Коломенское» – последняя территория Москвы с открытым ландшафтом. В этом районе, в деревне Садовники, родился мой отец, я застал там еще деревянные жилые домики. За 30 лет этот «зеленый» московский район превратился в площадку монолитной застройки. Причем, создается впечатление, что застройка эта идет без четкого градостроительного плана. Посмотрите на постройки сталинских времен: Ленинский, Кутузовский проспекты достаточно просторны, дома находятся друг от друга на приличном расстоянии. Планировка и архитектурные планы разрабатывались в те годы с целью удобства проживания, чтобы город насыщался кислородом, а не превращался в «каменный мешок». Сейчас «точечная застройка» на бумаге запрещена, но фактически происходит повсеместно, иногда дома строят буквально «окно-в окно».
Тем временем, на Change.org появилась петиция против застройки заповедника «Коломенское». В ней говорится:
«Мы против строительства любых объектов, не являющихся объектами транспортной инфраструктуры… Мы также категорически против строительства офисной и жилой недвижимости рядом с музеем-заповедником как в рамках ТПУ, так и вне его проекта. Строительство транспортно-пересадочного узла (ТПУ) неблагоприятно повлияет на жизнь граждан ЮАО, ухудшит экологическую ситуацию. Будет разрушена привычная инфраструктура района Нагатинский Затон. Здесь уже происходит экологическая катастрофа : для строительства «а-ля Диснейленд» (по факту – торгового центра с аттракционами) уничтожена Нагатинская пойма. Ландшафт заповедника «Коломенское», его экосистема и панорамные виды являются природно-историческими памятниками! Возведение зданий негативно повлияет на природный комплекс заповедника и разрушит исторические панорамы заповедника! Требуем отменить застройку участков, примыкающих к музею-заповеднику «Коломенское».
Мы обратились к члену СПЧ при президенте РФ Евгению Боброву с вопросом, можно ли остановить строительство в заповеднике «Коломенское»? «Если стройка уже начата, остановить ее вряд ли удастся. Если проект находится на стадии оформления участков, можно еще что-то сделать. Однако, практика показывает, что бороться с застройкой в Москве очень сложно. Например, при застройке исторического парка «Кусково» нам ничего не удалось отстоять. Его территория существенно сократилась из-за строительства Северо-Восточной хорды. В результате, площадь парка уменьшилась на 12 га. Этот проект вызвал протесты экологов. На заседании Совета по правам человека при президенте Владимир Путин пообещал разобраться в этой ситуации. Тем не менее, в парке началась вырубка деревьев. Также был получен ответ из Прокуратуры Москвы. В нем говорилось, что оснований для вмешательства надзорного органа в ситуацию с «Кусково» нет. На месте вырубки уже ставят опоры для будущей эстакады», — рассказал Евгений Бобров.
Эксперты предупреждали, что строительство хорды может нанести ущерб 300-летнему храму. В СПЧ по этому поводу даже обращались в Патриархию, однако, отстоять «Кусково» так и не удалось…
. Когда разговариваешь с чиновниками из префектуры ЮАО, слышишь один главный аргумент: «Город развивается. Это неизбежность». Однако, возникает закономерный вопрос: почему развивается одна Москва – в то время, как многие регионы приходят в упадок? Как известно, в России есть регионы-доноры, которые обеспечивают львиную долю поступлений в бюджет России и регионы – реципиенты, живущие за счет государственных дотаций. Регионы — доноры зарабатывают больше, чем тратят. Регионы реципиенты – это как бедные родственники, кормящиеся за счет бюджета. На сегодняшний день в России регионами — донорами считаются Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Ленинградская область, Татарстан, Самарская область, Тюменская область с автономными округами (ХМАО и ЯНАО), Сахалинская область, Красноярский край, Республика Башкирия, Краснодарский край, Нижегородская область, Липецкая область, Калининградская область. Если сократить этот список и выяснить, кто больше всех поставляет налогов в федеральный бюджет, получится следующее: 28 % всех поступлений дает российскому бюджету нефтеносный Ханты-Мансийский автономный округ, 16 % — Москва, 10 % — Ямало-Ненецкий автономный округ (за счет добычи нефти), 5 % — Санкт-Петербург (это деловой и финансовый центр). Таким образом, всего четыре субъекта Российской Федерации дают до 60 % всех поступлений налогов в федеральный бюджет.
Вопрос, почему Москва расширяется внутрь, а не развивается вовне , давно волнует экспертов. Тем более, что это противоречит мировой практике. «Возьмем, например, Нью-Йорк, рядом с которым возникли не менее значимые деловые и промышленные центры — Бронкс, Лонг-Айленд, Нью-Джерси. При этом они стали респектабельными и комфортными для проживания городами с малоэтажной застройкой. У нас же ближайшее Подмосковье застраивается многоэтажным жильем. Образно говоря, ставят в чистом поле коробки, при этом рядом нет ни детских садов, ни школ, ни поликлиник. Это, по сути, продолжение «спальных районов» Москвы, где люди просто ночуют, чтобы утром поехать на работу в Москву», — считает политолог Илья Гращенков.- « 3-4 часа езды от Москвы – и мы попадаем в абсолютно депрессивный регион. Владимирская, Тульская область, к сожалению, за последние годы стали такими. Россия превращается в страну агломераций, между которыми могут возникнуть большие незаселенные территории без транспортной и какой-то другой связи друг с другом. А ведь решение проблемы – на поверхности: в эпоху информатизации многие филиалы московских офисов можно просто перевести в регионы и связываться с «центром» по скайпу или через Интернет. Так, например, поступили в Калуге, куда перевели многие московские call-центры. Правда, если идти по этому пути, то в регионах одновременно нужно развивать инфраструктуру: строить школы, больницы, поликлиники, детские сады. У нас же все наоборот: в регионах – «оптимизация» и сокращение школ. Если мы сейчас не остановимся и не задумаемся о переносе части нагрузки на регионы, в Москве скоро невозможно будет ни жить, ни передвигаться, ни сохранить здоровье. Все это будет происходить одновременно с упадком регионов», — считает политолог Илья Гращенков.
Застройка Москвы – это уже не локальная проблема. Развитие столицы в ущерб регионам заставляет экспертов задуматься о будущем России как единой территории. И в этом смысле разрушение «Коломенского» — лишь малая часть проблемы.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Строительство станции «Кленовый бульвар» на восточном участке Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется завершить в 2022 году, сообщил руководитель Департамента строительства Рафик Загрутдинов.
«Станция мелкого заложения, с одним вестибюлем. На строительной площадке выполняется выемка грунта из котлована, ведутся монолитные работы», – рассказал Рафик Загрутдинов.
По его словам, станция возводится вдоль Коломенской улицы, у примыкания к ней Кленового бульвара.
«От вестибюля станции до музея-заповедника «Коломенское» можно будет дойти за одну-две минуты», – отметил руководитель Департамента.
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно будет сделать:
В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
На БКЛ запущены 9 станций метро.
Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская » , «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).
29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ — «Авиамоторная», «Лефортово» и «Нижегородская». Пока не будет полностью готов восточный радиус Большого кольца, они будут работать в составе Некрасовской линии.
Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.
Замкнуть кольцо планируется к 2023 году.
Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.
Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.
Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.
Так, с «Кленового бульвара» можно будет пересесть на перспективную станцию Бирюлевской линии метро.
Помимо «Кленового бульвара», на восточном участке БКЛ расположатся еще три станции – «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики».
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей. Сегодня московское метро строят «Татьяна», «Лилия», «Ольга», «Любовь», «Полина», «Софья», «Наталья»…
«Мэр Москвы Сергей Собянин отмечал, что большую часть 11-километрового восточного участка БКЛ проложат тоннелепроходческие щиты диаметром 10 метров», – уточнил Рафик Загрутдинов.
Так, в начале мая был запущен в работу щит-гигант для строительства тоннеля от «Кленового бульвара» до «Каширской».
Напомним, Большая кольцевая линия – самый масштабный проект в истории московского метростроения. Его длина составит 70 км.