Участок метро «Электрозаводская» — «Савеловская» планируют построить в 2022 году
МОСКВА, 9 ноября. /ТАСС/. Строительство участка Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метрополитена от станции «Лефортово» до станции «Савеловская» планируют завершить в 2022 году, сообщил журналистам в понедельник мэр Москвы Сергей Собянин.
«Первый этап от «Нижегородской» до «Электрозаводской» пройден и сдан, сегодня там курсируют поезда до «Лефортово». [Участок от «Лефортово»] до «Электрозаводской» будет сдан до конца этого года. Следующий участок самый сложный — от «Лефортово» до «Савеловской», проходка вся реализована, идет строительство станций. Весь этот участок должен быть завершен в 2022 году», — сказал Собянин.
Как уточнили в пресс-службе мэра и правительства Москвы, строительство участка Большой кольцевой линии метро от станции «Нижегородская» до станции «Савеловская» было начато в 2015 году. Длина участка составляет 14 км и включает 7 станций: «Нижегородская», «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская», «Сокольники», «Рижская», «Марьина Роща» и соединительной веткой в депо «Нижегородское» (1,9 км).
«Станция «Сокольники» — одна из самых сложных, потому что проходка возле действующего тоннеля буквально в 6 метрах, тем не менее эта часть в сложных гидрогеологических пластах [грунта] тоже пройдена. Северо-Восточный участок Третьего транспортного пересадочного контура, БКЛ, — один из самых [трудных] в проходке и реализации. Тем не менее сегодня 100% походки на этом участке завершено. Это большое историческое событие, [которое] позволяет дальше работать по станциям метро на этом участке», — сказал мэр.
Как пояснили в пресс-службе, строительство данного участка БКЛ ведется в 3 этапа. Участок «Нижегородская — Лефортово» длиной 5,8 км, и включающий три станции был открыт 27 марта 2020 года, в настоящее время работает в составе Некрасовской линии метро. Участок «Лефортово — Электрозаводская» длиной 1 км планируется завершить до конца текущего года. А участок «Электрозаводская — Савеловская», длиной 7,2 км и включает три станции, планируется достроить в 2022 году.
«В «Сокольниках» у нас есть обязательства помимо строительства станции — восстановить сквер, который идет до парка «Сокольники». Задание и проект есть, нужно в следующем году приступить», — сказал Собянин.
О станции «Стромынка»
Будущая станция Большой кольцевой линии «Сокольники» носит рабочее название и «Стромынка» расположена у главного входа в одноименный парк — на Сокольнической площади между улицами Русаковская и Сокольнический Вал.
«Это станция колонного типа, мелкого заложения. В дизайне станции будут преобладать белые и серые тона. Потолки в кассовом зале и на платформе будут выполнены из алюминия. В качестве покрытий пола выбран светло-серый (Шимановский) и темно-серый (Габбро) гранит, а колонны на платформе облицуют белым мрамором», — рассказали в пресс-службе мэра и правительства Москвы.
Новая станция будет иметь два вестибюля, через которые пассажиры смогут сделать пересадку на одноименную станцию Сокольнической линии или выйти к Песочному переулку, парку «Сокольники» и Русаковской улице. В рамках благоустройства рядом с выходами из метро на исторической аллее, ведущей от улицы Русаковская к главному входу в ПКиО «Сокольники», будет создан новый парк. Таким образом, «Сокольники» станет второй после «ЦСКА» станцией БКЛ, выходы из которой будут расположены в парке.
«Переходов между станциями будет два: в вестибюле и в торце платформенной части действующей станции. Кроме того, завершается устройство ограждающих конструкций котлована, идет разработка грунта и устройство основных конструкций станции. Общая строительная готовность станции «Сокольники» составляет 50%», — пояснили в пресс-службе.
Там добавили, что данная станция сооружается на глубине порядка 30 м, работы ведутся в плотной городской застройке с большим количеством подземных инженерных сетей. В настоящее время строители готовятся приступить к работам по сопряжению старого и нового станционных комплексов.
В новость внесены изменения (16:08 мск) — добавлена информация по тексту.
10 навсегда конечных станций Московского метро
Конечная, поезд дальше не идёт, просьба выйти из вагонов!
В 2003 году открылась станция Парк Победы Арбатско-Покровской линии. Это означало, что станция Киевская перестала быть конечной. Она находилась в подобном статусе 50 лет и 1 месяц.
В 2018 году открылась станция Ховрино. Станция Речной Вокзал была конечной на Замоскворецкой линии ровно 53 года.
Время идёт, город растёт, транспортная система развивается, и вот уже многие станции, которые долгое (или недолгое) время были конечными на своих линиях, лишаются такого статуса, когда линия продлевается дальше.
Но есть и такие станции, которые в течение ближайших лет вряд ли перестанут быть конечными. Это значит, что местные жители будут ещё долго радоваться пустым поездам, которые выходят на линию из-под оборота или из депо.
Конечно, это не абсолютно точная статья. Конечно, мы не можем предугадывать векторы развития города на несколько десятилетий вперёд.
Эта статья носит функцию исключительно личного предположения и аргументированного прогноза на ближайшие 10-20 лет.
Места распределены по вероятности строительства продолжения линии дальше этих конечных станций: от наибольшей до наименьшей.
Не исключено, что многие упомянутые станции в относительно ближайшем будущем лишатся статуса конечных. Ну а пока.
Осторожно, двери закрываются!
10 место: Планерная
Жители района Куркино, а также подмосковных Химок были бы весьма не против продолжения на север Таганско-Краснопресненской линии. Некоторые застройщики уже успели пообещать, типа к 2018 году тут будет метро, и народ ведётся и скупает недвижимость! Однако никаких планов по строительству линии метро дальше Планерной пока нет.
9 место: Бунинская Аллея
Проект строительства «лёгкого метро» успехом не увенчался, проблемы с обслуживанием Бутовской линии заставили отказаться от аналогичной линии от Юго-Западной в Солнцево и Новопеределкино (помните эту линию на схеме в середине 2000-х?). Сама Бутовская линия тоже по планам должна была повернуть в сторону Новокурьяново (со строительством электродепо внутри кольца ВНИИЖТ), и дальше в Щербинку, но скорее всего эти районы так и останутся без метро. Но там уже МЦД приходит на помощь.
8 место: Котельники
Пускать метро дальше по Новорязанскому шоссе никто пока не планирует, хотя дальше тоже идёт густозаселённая территория, вплоть до аэропорта Жуковский. Может быть, может быть, но мы вряд ли до этого доживём. Поехали дальше.
7 место: Международная
Как только не менялись планы по вводу и дальнейшей перспективной эксплуатации аппендикса Филёвской линии со станциями Выставочная и Международная! Однако проблема в том, что там короткие платформы, не рассчитанные на приём больших составов, что ставит крест на перспективах продления этого отрезка как части самого загруженного метрополитена России. Так что Международная – это переход на станцию МЦК Деловой Центр, платформу МЦД Тестовская и… всё.
6 место: Пятницкое Шоссе, Новокосино, Зябликово
Тянуть дальше и так очень длинную Арбатско-Покровскую линию не планируется, да и по сути особо некуда – там дальше находится деревня Рождествено (где по некоторым планам тоже должна была появиться своя станция метро возле электродепо «Митино», но после открытия Пятницкого Шоссе эти разговоры прекратились.
Аналогичная причина в Новокосино: дальше особо некуда вести. В Салтыковке пока не говорили о строительстве метро, да и вряд ли станут.
Ну и тоже самое по поводу Зябликово. За станцией, конечно, устроен задел под продление, но сейчас вряд ли можно представить, что метро когда-нибудь придёт в Развилку или в Беседы. Поехали дальше.
5 место: Бульвар Рокоссовского
Эта станция будет тупиковой, потому что дальше идёт крупный лесной массив – национальный парк «Лосиный Остров», куда теперь можно добраться по МЦК. Всё-таки такой вариант со строительством платформы на существующих ж/д путях оказался куда выгоднее, чем возведение целой станции метро.
Многие помнят ту самую историю из 1990-х с мифической строящейся станцией Физтех, которая сначала появилась следом за Алтуфьево на схемах в вагонах, потом её начали впечатывать справочники и путеводители, хотя это была лишь студенческая шутка. Сейчас официально объявлено, что Физтеху быть! Но уже на Люблинско-Дмитровской линии. А Алтуфьево останется конечной.
3 место: Медведково
А там у нас Мытищи, жители которого проклинают непростую ситуацию с транспортом в городе, и с прошлого века грезят о строительстве станции Челобитьево следом за Медведково. Родилась даже обидная шутка «Метро в Мытищах: наöб . обманываем покупателей недвижимости с 1996 года!» Разговоры о продлении велись не так давно, но пока что решено, что вся надежда мытищинцев будет возложена на МЦД.
2 место: Алма-Атинская
За этой станцией даже нет оборотных тупиков из-за очистных прудов на поверхности, что уж там о возможном продлении говорить. Даже если бы это было технически возможно, то линия бы загнулась в … Марьино, где метро уже есть. А вот в другую сторону – депрессивная Капотня, жители которой уже и не надеются на улучшение транспортной ситуации.
1 место: Александровский Сад
Самая центральная станция в нашем рейтинге. И она имеет самые минимальные шансы на то, чтобы перестать быть конечной. Линия мелкого заложения, проходит в самый центр города и упирается прямиком в Кремль, под которым на глубине 6-8 метров вам никто не даст копать. Но дальше тоннель всё же имеется, и в одно время по нему поезда возили пассажиров. Сейчас эта линия является двухпутным служебным перегоном Александровский Сад – Площадь Революции, движение с пассажирами на ней запрещено из-за очень сильного перепада глубины, так что он используется только для перегона составов с одной линии на другую. От него ещё отходит однопутный перегон к Охотному Ряду, который ранее был двухпутным, но второй путь был засыпан в 1990-х годах при строительстве ТРЦ на Манежной площади. А вообще такая связка могла бы быть весьма полезной не только сотрудников, но и для пассажиров.
Сейчас станция Александровский Сад удерживает звание самой продолжительной конечной станции Московского метрополитена. Она является ей с 1958 года, с момента образования Арбатско-Филёвской (ныне — Филёвской) линии.
В рейтинг не попали: Бульвар Дмитрия Донского, Новоясеневская и Битцевский Парк . Здесь всё просто: эти станции всегда будут конечными, потому что за каждой из них имеется продолжение в виде другой линии метро. Похожая ситуация и с Кунцевской , хотя если бы не ограничение провозной способности Филёвской линии, она бы давно уже тянулась в районы Молодогвардейской улицы, Можайского шоссе и дальше в Сколково.
Ну и Щёлковской тоже нет, потому что в Гольяново вроде всё-таки будут строить метро. Или опять не будут, кто их знает.
Вообще станции, которые занимают 8-е, 6-е и 3-е места можно было объединить под одним заголовком: «Область не может, Москва не хочет». Речь идёт о том, что Московская область хочет, чтобы Москва построила ей метро за свой счёт, а Москва в этом строительстве не заинтересована. А свои деньги область выделять не хочет.
А ещё в некоторые районы достаточно скоро придёт МЦД.
Три станции из представленных имеют платформу в форме дуги. Про них я уже как-то писал.
Есть, что добавить? Пишите!
Хотите обсудить ещё один провокационный вопрос строительства метро? Предлагаю тогда прочитать статью « Кольцевая линия метро вдоль МКАД «.
Что будет с желтой веткой метро. Ее наконец-то соединят?
Московские власти снова вернулись к идее о том, чтобы соединить желтую ветку метро в центре города. Сейчас в метро сразу две желтых линии, Калининская существует с 1980-х, Солнцевская появилась недавно, но уже дошла до «Рассказовки». Разбираемся, почему соединения веток не произошло раньше и как из двух желтых линий собираются делать одну.
Как в метро появились две желтых ветки
Впервые желтый цвет на схеме метро появился в конце 1979 года. Калининский радиус, названный в честь района, по которому он проходил, состоял из шести станций. Линия, строившаяся специально к Олимпиаде-1980, связала Таганскую площадь с районами востока Москвы — Лефортово, Перово и Новогиреево. В 1986 году новая Калининская линия была продлена до станции «Третьяковская», где появились пересадки на Калужско-Рижскую и Горьковско-Замоскворецкую линии. А в 2012-м вышла за МКАД, в район Новокосино. По генплану 1971 года Калининскую линию хотели соединить в центре с глубокой «Арбатской», при этом проведя ее вдоль Кутузовского проспекта в Можайский район.
К середине 1980-х появились планы соединить удаленные районы Москвы хордами. Проект хорд предполагал линию из Солнцево в Мытищи. Пересекаться они должны были на будущей станции «Парк Победы», через которую бы проходила и Арбатско-Калининская линия. «Парк Победы» действительно начали строить в 1990 году, однако распад СССР и кризис сильно притормозили строительство, закончившееся только спустя 13 лет. К тому моменту от Митино-Бутовской хорды отказались, однако открылся «Парк Победы», согласно проекту — сразу с двумя залами. А вместо изначально планировавшейся желтой линии сюда протянули синюю. Калининская линия снова осталась без пары.
По новому проекту желтая ветка должна была пройти через Кадашевскую набережную, «Кропоткинскую», новый деловой квартал «Москва-Сити», вдоль Звенигородского шоссе через районы Мневники, Серебряный Бор, и далее — в Строгино, где была бы пересадка на Арбатско-Покровскую линию.
В середине 2000-х также отказались и от Солнцевско-Мытищинской хорды. Вместо нее на перспективных схемах появился еще один полноценный диаметр — Калининско-Солнцевский. Интересно, что новую линию спроектировали с гигантским крюком у «Парка Победы». Это произошло из‑за наличия тех самых пустующих путей. Построенная станция лежит перпендикулярно направлению линии, и теперь из‑за такого крюка поезда теряют на участке по несколько минут.
Реальное строительство Солнцевского радиуса началось только в 2014 году, когда был открыт первый участок между «Парком Победы» и «Деловым центром», по которому ездил поезд-челнок раз в 8–10 минут. Линии был дан желтый цвет, номер 8А и перспектива объединения с существующей восьмой линией. Центральный участок от «Делового центра» до «Третьяковской» хоть и был уже полностью спроектирован, однако его реализацию откладывали на потом. Также не были построены оборотные тупики за «Деловым центром», без которых невозможно было достичь высокой интенсивности движения поездов. В 2018 году открылся первый участок будущей Большой Кольцевой линии. Поезда Солнцевского радиуса для большего удобства временно перенаправили по нему. Теперь от «Савеловской» до «Шелепихи» действует вилочное движение: два поездка идет до станции «Рассказовка», один — до «Делового центра».
После продления в 2018 году до станции «Рассказовка» на линии начались проблемы. Приехавшие на «Парк Победы» пассажиры вынуждены пытаться попасть в уже заполненные составы Арбатско-Покровской линии, сильно перегружая перегон «Парк Победы» — «Киевская». Сроки строительства центрального участка, способного решить проблему перегруженности обеих половинок линии, постоянно сдвигались. В 2019 году мэр Москвы Сергей Собянин официально объявил, что в ближайшее время соединять две желтые линии в одну не планируется. Начало строительства отложили на отдаленный период после 2023 года. При этом оба радиуса уже официально называются Калининско-Солнцевской линией, и именно так уже объявляют пересадки на них в поездах МЦК и МЦД.
В чем проблема
Строительство метро в историческом центре города — дело чрезвычайно сложное и затратное. Здесь трудные инженерно-геологические условия, сильно обводненные грунты, что требует длительного, дорогого и очень аккуратного проведения работ. Кроме того, многие жители прилегающих к будущим стройплощадкам кварталов настроены в отношении метро крайне категорично: новые станции им не нужны, а вот неудобств, вызванных стройкой под окнами, они справедливо опасаются. Можно предположить, что этот участок не очень интересен экономически — с точки зрения стройкомплекса намного перспективнее прокладывать метро в полях Новой Москвы, где отсутствуют перечисленные сложности.
Тем не менее
В последние дни чиновники вернулись к обсуждению строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии. Некоторые транспортные эксперты связывают это с переходом компании «Мосметрострой» под контроль города. Пока идут обсуждения, и окончательного решения нет; но шанс, что из Солнцево в Новогиреево скоро можно будет уехать на прямом поезде, заметно возрос.
Какой может быть новая ветка
Планы относительно центрального участка Калининско-Солнцевской линии не раз менялись. В разные годы вносились изменения и в количество станций, и в трассировку линии. В планах 2000-х годов была станция «Кадашевская» — она должна была находиться в районе одноименной набережной и Болотной площади. В районе Пресни линию планировалось проводить по северному берегу Москвы-реки со станцией «Центр международной торговли».
В 2016 году речь шла о строительстве трех станций: «Волхонка» с пересадкой на станцию «Кропоткинская», «Плющиха» с пересадкой на глубокую «Смоленскую» и «Дорогомиловская» (одно время имела также название «Кутузовский проспект»). Последняя должна быть расположена около гостиницы «Украина» и Новоарбатского моста в начале Кутузовского проспекта. Существуют, однако, и альтернативные варианты, по которым станций будет меньше — две, одна («Плющиха») или вообще ни одной.
Чего ждать
Центральный участок Калининско-Солнцевской линии не только значительно упростит жизнь пассажирам Калининского и Солнцевского радиусов, но и существенно улучшит транспортную доступность делового центра «Москва-Сити». Однако окончательного решения по его строительству пока нет. Зато уже началось строительство на другом конце Солнцевской линии: через 2–3 года она придет в аэропорт Внуково. Если все прогнозы сбудутся, то в международный аэропорт можно будет добраться без пересадки из самого Реутова.