Выбор конструктивно-технологического типа крепи
Лекция 7
Крепление является одним из наиболее ответственных и трудоемких процессов при строительстве горных выработок. От качества возведения крепи в значительной степени зависит способность ее воспринимать проявления горного давления и обеспечивать устойчивость выработки и безопасные условия эксплуатации при минимальных затратах на ее поддержание.
Для крепления горных выработок применяют строительные материалы, называемые крепежными, которые удовлетворяют особым условиям работы горной крепи, связанным с проявлением горного давления, действием подземных вод и влиянием шахтной атмосферы.
Крепью называется искусственное сооружение, возводимое в подземных выработках для предотвращения обрушения окружающих пород и сохранения необходимых размеров поперечных сечений выработок..
Рациональный тип временной или постоянной крепи с учетом многообразия их видов и конструкций выбирают с таким расчетом, чтобы в наибольшей мере использовать достоинства каждого в конкретных условиях строительства и эксплуатации.
Крепи горных выработок и обделки транспортных, гидротехнических и специальных подземных сооружений различают по ряду признаков:
1) по назначению – временная и постоянная крепь (обделка);
2) по материалу – деревянная, металлическая, каменная, бетонная, железобетонная, из других материалов, смешанная;
3) по форме – прямоугольная, трапециевидная, полигональная, сводчатая, подковообразная, кольцевая, эллиптическая (рис. 1);
4) по конструктивно-технологическому виду – сборная, монолитная, сборно-монолитная;
5) по характеру работы – ограждающая, изолирующая, несущая, комбинированная;
6) по типу конструкции – сплошная (монолитная и сборная из блоков, тюбингов, рам, установленных всплошную), интервальная (штанговая и рамная, различных форм, конструкций, установленная вразбежку), комбинированная (сочетание сплошной и интервальной);
7) по конструктивной схеме – балочная, арочная, кольцевая с жесткими или шарнирными соединениями элементов;
по деформационно-силовой характеристике – жесткая (до 20 мм), малоподатливая (до 100 мм), податливая (до 200 мм) и весьма податливая (более 200 мм);
9) по структуре конструкции – однослойная, многослойная;
10) по размещению на поверхностях выработки – потолочная, незамкнутая, замкнутая, торцевая;
11) по характеру контакта с массивом пород – без сцепления с массивом пород по наружному контуру, со сцеплением;
12) по местоположению на трассе выработки – крепь (обделка) протяженных участков, сопряжений и пересечений, закруглений, выходов на поверхность (порталов, устьев стволов и штолен);
13) по способам возведения – обычная и специальная (забивная, задавливаемая, погружная, опускная, предварительно обжатая и т.п.), возводимая при подземном и открытом способе производства горных работ;
14) по возможности перемещения – стационарная, передвижная.
Рис. 1. Формы внутреннего очертания крепей (обделок):
а – прямоугольная; б и в – трапециевидные; г – полигональная; д – бочкообразная; е, ж, з, и – сводчатые с вертикальными и наклонными стенами (формы сводов: е – трехцентровый пониженный; ж, з – циркульный пониженный; и – полуциркульный); к, л, м – подковообразные циркульного, трехцентрового и пятицентрового очертания; н – кольцевая; о, п – эллиптические
Постоянную крепь (обделку) при проведении выработки возводят либо вслед за продвиганием забоя, либо с отставанием от него. Это зависит от конструкции крепи, характера проявлений горного давления, темпов и организации проходческих работ.
Временную крепь, при необходимости ее использования, следует применять либо механизированную передвижную, требующую при перестановке небольших трудозатрат (например, проходческие щиты), либо такой конструкции, которая затем войдет в состав постоянной крепи без необходимости перестановки. Эффективными видами такой крепи являются штанговая, набрызгбетонная и их комбинации.
В выработках, сооружаемых закрытым способом, применяют, как правило, сводчатые, круговые или эллиптические формы поперечного сечения, поскольку они целесообразны с точки зрения проявлений горного давления и работы элементов крепи из бетона, железобетона и чугуна, которые хорошо сопротивляются сжимающим усилиям и гораздо хуже изгибающим.
При открытом способе строительства подземных сооружений чаще используют прямоугольные формы сечения с одним или несколькими пролетами (перегонные тоннели или станции метро, пешеходные и коллекторные, автотранспортные тоннели на пересечении магистралей и т.п.). Однако при открытом способе применяют и сводчатые формы сечения (например, в односводчатых станциях метро).
Выполнив предварительный отбор двух-трех конкурирующих типов крепи для конкретных условий, уделяют особое внимание технологичности возведения сравниваемых крепей. Для долговременных подземных сооружений применяют крепи из долговечных крепежных материалов (бетон, железобетон, чугун, реже сталь). Тесно связывая их конструкции с технологией проведения и крепления, необходимо стремиться к малооперационности процесса крепления при минимизации объема немеханизированных операций. Например, считавшиеся в недавнем прошлом весьма эффективными тюбинговые кольцевые крепи при щитовой проходке перегонных тоннелей метро успешно вытесняются железобетонными блочными крепями, разжимаемыми на породу гидродомкратами в лотковых полублоках (Санкт-Петербургский вариант при щитовом комплексе КТ 1-5,6). Продолжительность сборки на дуговом конвейерном крепеукладчике такого блочного кольца сокращается с 60-80 мин до 8-10 мин, поскольку исключаются из процесса крепления трудоемкие ручные работы по укладке тюбингов от лотка к шелыге свода, установке болтовых связей между тюбингами, замыканию ключевым тюбингом кольца в верхней его зоне. Кроме того, разжатие блочного кольца на породу исключает необходимость выполнения трудоемких работ по первичному тампонажу закрепного пространства и обеспечивает быстрое включение крепи в работу с массивом пород, благодаря чему значительно снижаются его смещения и осадки земной поверхности.
При щитовой проходке тоннелей по обводненным породам вместо чугунных тюбинговых обделок широко используются блочные железобетонные из высокопрочных водонепроницаемых бетонов с эластичными межблоковыми уплотнителями, например, неопреновыми.
В железнодорожных, автодорожных и гидротехнических тоннелях эффективны монолитные бетонные и железобетонные обделки при использовании передвижных секционных гидрофицированных опалубок, быстротвердеющих бетонов и высокопроизводительных бетоноукладчиков. В качестве временной крепи, при необходимости, применяется комбинированная крепь из анкеров и набрызгбетона, которая затем входит в состав постоянной, сокращая расход материалов и труда.
Конструктивно-технологический тип крепи следует выбирать с учетом ряда влияющих факторов.
Назначение подземного сооружения диктует размеры и форму его поперечного сечения в свету (по внутреннему контуру крепи и верху балластного слоя или дорожного полотна). Площадь поперечного сечения в свету(Sсв) находят по габаритам эксплуатационного (иногда и проходческого) оборудования, транспортных средств, зазоров и проходов, установленных правилами безопасности, а для гидротехнических тоннелей по проектному расходу жидкости. В качестве исходной позиции при проектировании транспортных тоннелей используют габарит приближения строений: для перегонных тоннелей метро кругового очертания См.к, прямоугольного очертания См.п, для однопутных железнодорожных тоннелей С, для автодорожных тоннелей по ГОСТ 24451-80 (от Г-9 до Г-7, где цифра обозначает ширину дорожного полотна в метрах, зависящую от категории дороги (I-IV) и длины тоннеля). Площадь сечения в свету определяет пропускную способность выработки по вентиляции и является исходной величиной для расчета площади сечения вчерне(Sчер) (по наружному контуру крепи и подошве выработки, если крепь незамкнутая). Проектную площадь поперечного сечения выработки в проходке(Sпр) находят по размерам выработки вчерне, увеличиваемым на нормируемую величину проектного перебора. Ориентировочно Sпр = (1,03-1,05)Sчер, но при точном расчете учитывают применяемые способ и технологию проходки выработки.
Протяженность выработки в значительной мере определяет выбор способа, технологии и механизации проходки, в том числе возведения обделки. В выработках большой протяженности (больше 500-1000 м) уместно при соответствующем обосновании использовать высокопроизводительную дорогостоящую проходческую технику, обеспечивающую комплексную механизацию работ, высокие качество и скорость проходки (около 1000-2000 м/мес.), надежность оборудования, культуру производства, безопасность труда. Такого рода комплексы выпускают многие известные в мире фирмы (Роббинс, Херенкнехт, Вирт, Мицубиси и др.) для проходки выработок разного назначения при разнообразных условиях строительства (в скальных, полускальных, мягких, рыхлых сухих и обводненных породах).
Производственно-технический уровень строительства ПС определяется не только наличием высокоэффективных конструкций обделок и прогрессивных комплексов оборудования, но в большой мере оптимальной организацией работ.
При проектировании линии метро, например, протяженностью 15 км при среднем расстоянии между станциями 1,5 км можно разделить линию на 10 отрезков по 1,5 км и поручить их строительство 10 строительным организациям. Каждая из них будет выполнять полный комплекс работ по строительству станции, пристанционных и притоннельных сооружений, перегонных тоннелей. Для этого потребуется организовать десятки горно-проходческих бригад и оснастить их соответствующим количеством горно-строительного оборудования. При ограниченном объеме работ в пределах полуторакилометровых участков такое оборудование не должно быть высокопроизводительным и дорогим, иначе затраты на его приобретение, монтаж-демонтаж и эксплуатацию будут чрезмерно большими.
При поточно-сквозной организации строительства для проходки перегонных тоннелей может быть предусмотрена одна пара высокопроизводительных комплексов дорогостоящего оборудования, которое может в настоящее время обеспечить устойчивую скорость проходки около 1200-1500 м/мес. при высоком качестве работ. В этом случае 15 км линии будут пройдены за 10-12,5 мес., а станции метро рациональных конструкций сооружаться последовательно, по мере проходки перегонных тоннелей. При такой поточной организации строительства потребуется небольшое число специализированных проходческих бригад и соответствующее число комплектов горно-строительного оборудовании.
Тип и конструкция обделки в этом случае должны быть высокомеханизируемыми и быстро вступающими в работу. Этим требованиям в настоящее время удовлетворяют в наибольшей мере сборная железобетонная блочная обделка, разжатая в породу одним из способов.
При проходке буровзрывным способом тоннеля на полное сечение в комплекс оборудования включают буровые рамы на 10-15 длинноходовых бурильных машин при высоте выработок до 12 м или самоходные бурильные установки на 2-4 бурильных машины при высоте выработок до 5 м. Для уборки породы используют высокопроизводительные погрузочные машины или подземные экскаваторы (преимущественно гидравлические) в сочетании с эффективными видами призабойного и линейного транспорта (конвейерного, рельсового, самоходного пневмоколесного, гидравлического и т.п.).
Темпы проходки тоннеля при хорошей организации строительства могут достигнуть 150-200 м/мес. Монолитная бетонная обделка при механизированном возведении вполне соответствует рассмотренной технологии механизации работ. В качестве временной крепи при этом рационально использовать анкерную, набрызгбетонную или их комбинации.
Для проходки по скальным и полускальным породам применяют также проходческие комбайны бурового (роторного) типа, способные проходить выработки со скоростью 500-1500 м/мес. При круглой форме поперечного сечения целесообразна сборная кольцевая крепь из железобетонных блоков или кольцевая крепь из монолитно-прессованного быстротвердеющего бетона или фибробетона.
Экономическаяоценка сравниваемых вариантов обделок должна включать в себя 5 основных показателей прямых затрат на 1 м выработки:
, (1)
где Сi – общая стоимость обделки на 1 м выработки i-го варианта; См – стоимость материалов обделки; Сз.п – заработная плата на возведение 1 м обделки; См.д, Са и Ср – приведенные к 1 м выработки затраты соответственно на монтаж-демонтаж крепежного оборудования, его амортизацию и используемые ресурсы (электроэнергия, сжатый воздух, вода); Сэ – приведенные эксплуатационные расходы на содержание обделки выработки в исправном состоянии (контроль, профилактические мероприятия, ремонт).
При оценке стоимости материалов учитывают, что расход бетона на монолитные обделки, как правило, больше в 1,5-2 раза, чем на сборные железобетонные, стоимость которых выше в 2-4 раза. Механизация крепления сокращает численность рабочих и зарплату, но требует существенных затрат на монтажно-демонтажные работы, амортизацию оборудования, а иногда и на использованные ресурсы.
Затраты на содержание обделки в исправном состоянии зависят от ее вида и условий эксплуатации. Служба эксплуатации и ремонта подземных сооружений должна организовывать визуальный и инструментальный контроль за состоянием сооружений, выявлять и устранять нарушения, выполнять профилактические мероприятия для исключения аварийных ситуаций, а при их возникновении устранять последствия. Нормативы таких затрат составляют на основании сбора и обработки информации по содержанию разных типов обделок в разных условиях их эксплуатации.
Экологичность особенно важна в подземных сооружениях, в которых перемещаются или долго находятся люди, хранятся продукты питания, вина, питьевые воды и т.п. Обделки таких сооружений должны изготавливаться из материалов, безопасных для здоровья людей и окружающей среды по радиоактивности, газовыделению, токсичности и пр. Обделки канализационных тоннелей должны быть непроницаемыми для сточных вод и для грунтовых вод в обратном направлении.
Дата добавления: 2014-01-06 ; Просмотров: 432 ; Нарушение авторских прав?
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Передвижная крепь
ПЕРЕДВИЖНАЯ КРЕПЬ (а. self-advancing support; н. Schreitausbau, ruckbarer Ausbau, schreitender Ausbau; ф. soutenement deplacable, soutenement ripable, soutenement grimpant; и. entibacion marchante, entibacion desplazable, fortificacion marchante) — неразборная горная крепь, передвигающаяся вслед за очистным или проходческим забоем. По способу передвижения различают механизированные передвижные крепи, передвигающиеся с помощью встроенных в крепь гидравлических или пневматическим домкратов, а также автономных передвижников, и немеханизированные, перемещаемые вручную либо под действием собственной массы или массы обрушенных пород. На шахтах механизированные передвижные крепи применяются: в очистных забоях в качестве крепей комплексов очистных и очистных агрегатов, а также посадочных комплектных крепей, на сопряжениях лавы со штреками — в качестве крепи сопряжений, в проходческих забоях — в качестве проходческой крепи для временного поддержания кровли в призабойной части выработок. Немеханизированные передвижные крепи используется: в очистных забоях крутых пластов в качестве щитовых крепей; в проходческих забоях вертикальных стволов в виде спускной крепи (см. Опускные сооружения), а также в забоях горизонтальных и наклонных выработок в качестве предохранительной временной крепи.
Первые передвижные крепи (посадочные) для очистных забоев были разработаны в начале 40-х годов в виде костров и органных стенок на салазках, передвигающихся с помощью тяговых лебёдок. В начале 50-х годов были созданы передвигающиеся вручную призабойные рамные комплектные крепи. В 1951-60-х гг. разрабатывались гидрофицированные передвижные крепи, ставшие основой современных механизированных комплексов, а также щитовые крепи для крутых и пологих пластов. Начало широкого использования механизированных передвижных крепей в составе очистных механизированных комплексов относится к 1966-70 гг. В этот же период создаются механизированные передвижные крепи сопряжений и проходческие крепи шагающе-распорного типа. Применение их осложнилось тем, что при передвижении передвижные крепи этого типа возникают явления т.н. топтания кровли и её обрушение.
Реклама
Совершенствование передвижных крепей ведётся в направлении создания дистанционных и автоматизированных средств управления передвижкой крепи, при которых скорость крепления может быть доведена до 6-8 м/мин, причём без постоянного присутствия людей в забое.
К передвижным крепям можно отнести также появившиеся в 70-80-е гг. и разрабатываемые в CCCP и за рубежом конструкции проходческих щитов открытого типа и различных крепёжных устройств, используемых в городском и промышленном подземном строительстве для крепления траншей и котлованов. Такие крепи состоят из отдельных инвентарных секций (панелей или блоков), оснащённых для перемещения гидродомкратами, и имеют различные приспособления, ускоряющие процесс их монтажа и демонтажа. Иногда для перемещения такой крепи используют специальные тележки на колёсном или гусеничном ходу, перемещающиеся по бортам траншеи. Передвижные крепи, как правило, имеют и дополнительные приспособления, позволяющие выполнять работы по подготовке основания траншей для укладки в них различных подземных инженерных коммуникаций, а также по транспортировке, укладке и трамбированию грунта обратной засыпки. Важная особенность таких передвижных крепей состоит в том, что они как несущие конструкции возводятся непосредственно в процессе проходки траншей и сразу воспринимают нагрузки, препятствуя развитию деформаций в грунтовом массиве. Это предопределяет возможность их применения при сооружении траншей в условиях плотной городской застройки и на площадках промышленных предприятий, где на крепь действуют дополнительные нагрузки от близлежащих зданий и сооружений. Кроме этого, передвижные крепи способствуют применению прогрессивной замкнутой технологии траншейных работ, когда весь технологический цикл (начиная от рытья траншей и до укладки в них различных подземных коммуникаций) осуществляется короткими заходками при минимальных строительных площадках.