Разработчики генплана Воронежа опубликовали интерактивную карту будущего города
Столице Черноземья обещают прирост населения, строительство мостов и запуск трамваев.
Фото: Вести Воронеж
Институт генплана Москвы опубликовал интерактивный вариант нового генерального плана Воронежа. Открыв документ, можно увидеть, как будет меняться Воронеж в следующие 20 лет, где появятся парки, где вырастут многоэтажки, где построят новые мосты и проложат дороги.
Основой нового генерального плана Воронежа станет концепция «компактный город», которая предусматривает интенсивную реорганизацию промышленных и уже застроенных территорий внутри городских границ
— Основные задачи проектного функционального зонирования – сокращение времени поездки до работы, формирование новых точек социальной, культурной и производственной активности, более эффективное использование территорий в срединном поясе, опережающее развитие транспортной и инженерной инфраструктуры на территориях нового освоения и сохранение природно-рекреационного комплекса города, — говорится в пояснении к интерактивной карте.
Одна из главных задач – развитие общественного транспорта и системы из 15 транспортно-пересадочных узлов, в которых сойдутся маршруты городского пассажирского транспорта. Авторы генплана считают, что в перспективе это приведёт к тому, что на общественный транспорт пересядут до 70% воронежцев, а любая поездка внутри города не будет превышать 40 минут.
Документ также предусматривает строительство ещё одного моста через водохранилище рядом с Вогресовским для лёгкого рельсового транспорта. Также в планах новые транспортные развязки – на пересечении улиц Лебедева и Героев Стратосферы, проспекта Революции и улицы Урицкого, нового путепровода на пересечении Московского проспекта и проспекта Труда, дороги в обход центра города, восточного и западного дублёров Московского проспекта, Большого Воронежского кольца с двумя развязками и двумя мостами и реконструкция дорожной сети на окраинах. Предусматривает новый генплан и строительство трамвайных линий – их протяженность к 2041 году должна составить 136,5 км.
Что касается социальной сферы города, то авторы генплана предлагают за 20 лет увеличить на треть количество мест в детских садах и школах, в полтора раза – в учреждениях дополнительного образования. Также на 50% предлагают увеличить количество спорткомплексов и количество посещений в смену в больницах и поликлиниках.
Реализовывать новый генплан планируют в два этапа, первый продлится до 2026 года, второй – до 2041-го. Численность населения Воронежа, по подсчётам экспертов Института генплана Москвы, вырастет к этому времени почти до 1,4 млн человек.
Проект нового генплана опубликовали в конце августа, ознакомиться с ним горожане могут в управах районов или на портале «Активный электронный гражданин». Также документы можно скачать на сайте мэрии. Предложения и замечания горожан будут принимать до конца сентября и рассмотрят к 9 октября.
Подробнее о новом генплане Воронежа смотрите тут.
На 50 километров быстрее. Как кольцевая автодорога изменит Воронеж
Магистраль планируется запустить, ориентировочно, в 2026 году.
Воронежские власти разработали концепцию развития транспортной сети города на ближайшие годы. Основным инфраструктурным проектом в ближайшее десятилетие станет строительство кольцевой автодороги (КАД) вокруг города. Новые магистрали, развязки и мосты позволят снизить нагрузку на дороги внутри города, уменьшить количество пробок и сократить время, которое проводят в пути горожане. Ожидается, что кольцевую запустят в 2025-2027 годах.
Что будет представлять из себя кольцевая дорога
Кольцевая будет включать в себя как существующие магистрали и их отрезки, так и вновь построенные дороги и инженерные сооружения – развязки и мосты. Протяженность КАД, по оценке сопредседателя регионального отделения общественной организации «Город и транспорт» Юрия Новикова, составит 48,5 км. Она будет состоять из двух полуколец – вокруг правобережной и левобережной частей города. В единое целое кольцевую автодорогу на завершающем этапе строительства замкнут два новых моста – Южный и второй Северный.
Кольцевая дорога пройдет по улице Антонова-Овсеенко, дублеру улицы Ломоносова, через Нагорную дубраву, по Новому Северному мосту с выходом на существующую развязку с М-4, по трассе «Дон», улице Ильюшина, Южному мосту и новым магистралям, которые планируется проложить мимо аэродрома «Балтимор».
Почему она необходима городу
Темпы автомобилизации, ускоряющиеся с 90-х годов, сегодня пришли в противоречие с улично-дорожной сетью, которая проектировалась под существенно меньшее количество автомобилей. В Воронеже на каждую тысячу жителей приходится более 300 машин. А активное жилищное строительство на окраинах города и за его пределами без строительства новых магистралей и дублеров уже существующих дорог привело к тому, что в часы пик в городе образуются транспортные пробки.
С учетом продолжающегося развития городских территорий нагрузка на улично-дорожную сеть возрастет еще сильнее, отметили в сентябре на совещании в правительстве региона. Увеличение ее пропускной способности за счет увеличения количества полос движения малоэффективно, а на некоторых улицах технически невозможно из-за плотности застройки, отметили эксперты. Единственным решением, которое позволит снизить автомобильную нагрузку на основные магистрали, является строительство дублеров и создание кольцевой автомобильной дороги вокруг города, решили на совещании.
По словам и.о. руководителя управления дорожного хозяйства мэрии Олега Котова, строительство такой магистрали позволит вывести из города весь транзитный транспорт, снизить интенсивность транспортных потоков внутри города и даст воронежцам возможность быстро добираться до любой точки города, минуя загруженные внутренние магистрали. На какой именно эффект от строительства кольцевой дороги могут рассчитывать горожане, Олег Котов сказать затруднился. Конкретные цифры можно будет назвать только на стадии проектирования участков КАД. Проектировщики учтут не только параметры будущих магистралей, но и темпы роста числа автомобилей в городе и эффект от запуска системы платных стоянок.
Как рассказал руководитель департамента транспорта и автодорог Воронежской области Максим Оськин, строительство кольцевой автодороги позволит интегрировать в мегаполис новые микрорайоны, такие как Отрадное и Шилово.
Когда построят КАД
Строительство кольцевой дороги пройдет в три этапа, на каждом из которых будет вестись реконструкция и модернизация как отрезков существующей улично-дорожной сети, так и создание новых. По словам Олега Котова, в 2017 году планируется выставить на аукционы работы по проектированию первостепенных объектов начального этапа работ, а в 2018 году получить готовые проекты. Точного графика работ по строительству дороги пока нет. По оценке Максима Оськина, формирование КАД займет не менее восьми лет и завершится, ориентировочно, в 2025-2027 годах.
На первом этапе работ планируется построить транспортную развязку на улице Остужева, путепровод через железнодорожные пути на улице Циолковского и дублер Московского проспекта. На втором этапе проложат новые дороги, которые обеспечат развитие микрорайона Шилово, а также построят дублер улицы Ломоносова. На третьем – возведут два новых моста, Южный и еще один Северный.
Сколько будут стоить работы
Стоимость работ, по словам Олега Котова, может составить более 34 млрд рублей. Большую часть этих средств вложит федеральных бюджет. Часть объектов планируется построить на средства инвесторов.
Самые крупные объекты КАД
Остужевская развязка
Самым крупным объектом первого этапа работ станет Остужевская развязка. Ее спроектировали еще в 2013 году, но средств на реализацию так и не нашли. Стоимость работ по возведению развязки дважды переоценивали, она увеличилась с 3,4 млрд рублей до 4,4 млрд. В 2017 году Минтранс вынес вопрос финансирования строительства развязки на рассмотрение правительственной комиссии. Согласно проекту, развязка предусматривает наличие виадука и надземного пешеходного перехода, а пересечение улицы Остужева с Ленинским проспектом должны быть «разведены в разные плоскости».
Дублер Московского проспекта
В число первых и наименее затратных, но принципиально важных для города объектов, которые войдут в состав КАД, включили дублер Московского проспекта. Магистраль пройдет по существующей транспортной сети – улицам 60 Армии, Лизюкова, Хользунова, с выходом на Солнечную, проспект Труда, 9 Января, Свободы и Кольцовскую, рассказал Олег Котов. На последнем этапе формирования дублера построят отрезок дороги, соединяющий улицы Антонова-Овсеенко и Владимира Невского. Работы планируется завершить уже в 2019 году.
Дублер улицы Ломоносова
Эта магистраль пройдет через Нагорную дубраву. Без продолжения дороги через особо охраняемую природную территорию (ООПТ) реализация этого проекта не имеет смысла, уверен Олег Котов. Проект строительства магистрали через Нагорную дубраву уже представляли в сентябре 2012 года. Дорога длиной 2,5 км должна была соединить Московский проспект и улицу Ломоносова в том месте, где она стыкуется с улицей Тимирязева, это позволило бы транспорту попадать с Ломоносова сразу на улицу Антонова-Овсеенко. Однако от строительства магистрали отказались перед выборами мэра в 2013 году из-за протестов горожан, вышедших на защиту заповедного леса.
Сейчас к планам вернулись.
— Другой альтернативы обхода застроенных территорий в этом месте не существует в принципе. Строительство этого отрезка кольцевой магистрали позволит обеспечить выход на набережную Массалитинова через улицу Максима Горького, а дальнейшее возведение второго Северного моста позволит замкнуть вокруг города полное транспортное кольцо. Чтобы строительство в ООПТ стало возможным, предстоит провести серьезную работу на уровне правительства, возможно, это будет по выделение коридора под строительства. Изменение границ этой территории в любом случае понадобится, — рассказал Олег Котов.
Два новых моста
На третьем этапе работ через Воронежское водохранилище построят два новых моста – Южный и второй Северный. Южный построят между Вогресовским мостом и Левобережными очистными сооружениями, как и запланировано в Генплане, новый Северный – в районе существующего железнодорожного моста через водохранилище. Они позволят замкнуть в единое транспортное кольцо уже существующие, реконструированные и новые магистрали. По словам Олега Котова, ожидается, что финансирование большей части работ по строительству кольцевой дороги возьмет на себя федеральный бюджет. При этом строительство мостов, вероятнее всего, будет вестись на принципах государственно-частного партнерства. Получить из федеральной казны средства на выполнение всего объема работ маловероятно, уточнил Олег Котов. Чтобы возместить расходы, концессионер будет взимать плату за проезд по мостам.
— У горожан будет возможность выбора – быстро и безопасно добраться до нужного пункта по кольцевой дороге с платными мостами или бесплатно по загруженным магистралям в черте города, — отметил Олег Котов.
Независимое мнение
Юрий Новиков считает, что проект строительства КАД в таком виде, в котором его представили, нереализуем.
— Никто не разрешит строить никаких кольцевых дорог вблизи военного аэродрома. На «Балтиморе» заканчивается реконструкция, и он никуда «съезжать» не собирается. Еще момент — военные практически точно не согласуют строительство на глиссаде никаких мостов. Кроме того, проект затрагивает Нагорную дубраву и частный сектор в Отрожке. Если закон о реновации не распространят на другие города кроме Москвы, совершенно точно можно сказать, что власти не смогут выкупить такой объем жилья под снос никогда. Отдельную оторопь вызывает трассировка левобережного съезда с предполагаемого Южного моста прямо по устью реки Песчанки и золоотвалу Левобережной ТЭЦ, которая также никуда «съезжать» не планирует, — говорит Юрий Новиков.
По мнению эксперта, проект нуждается в значительных уточнениях и корректировках трасс. При этом необходимость строительства его южной части не вызывает ни малейших сомнений. Вопрос лишь в том, что необходимо с одной стороны грамотно обойти «Балтимор», с другой стороны — интегрировать Южный радиус с курским направлением трассы А-144. Это весьма и весьма небанальная задача, говорит Юрий Новиков.
По его мнению, нет необходимости и в строительстве участка «Нагорная дубрава — Северный мост».
— Дорога уже построена — это трасса М-4, и я не вижу ни малейшей необходимости строить ей дублер через городские кварталы. Также «Город и транспорт» выступает категорически против любого дорожного строительства на набережных. Транспортные проблемы города не должны решаться путем превращения набережных — самых ценных рекреационных зон — в автомагистрали. Города существуют для людей, а не для движения транзитного потока машин, — уверен Юрий Новиков.
Трамвай, поликлиники и большое кольцо. Что предложил Воронежу новый генплан
Горожанам предложили изучить проект и поучаствовать в голосовании.
Для просмотра видео включите поддержку javascript в браузере, или используйте браузер, который поддерживает HTML5 видео
Фото: Вести Воронеж
Каким должен быть Воронеж через 20 лет? Генеральный план города создали московские архитекторы. Документ уже есть на сайте мэрии, сегодня его визуальная часть появилась на портале «Электронный гражданин». Чиновники ждут от воронежцев замечания и предложения. Отправить их можно в электронной или письменной форме. В генплан уже заглянули «Вести Воронеж» и готовы рассказать, сколько новых мостов запланировано, где пойдёт скоростной трамвай и на каких землях вырастут новостройки.
За 20 лет город, по мнению проектировщиков, не должен вырасти ни на один квадратный метр. При этом жителей станет больше почти на 300 тыс. человек, а значит, потребуются новые кварталы, как минимум 36 тыс. мест в детских садах, 78 тыс. в школах, в два раза больше спортивных комплексов. Где всё это будут размещать, давайте посмотрим на нашей импровизированной карте.
Красные квадратики – это будущие детские сады, школы, дворцы культуры, молодежные центры, больницы и поликлиники. Белые квадратики – существующие объекты. Если увеличить на карте любой район, можно примерно посчитать: соцобъектов станет в два, а то и в три раза больше. Они появятся там, где их почти не было. В Подгорном, Малышево, например, в микрорайоне Первое мая должно появиться два десятка новых объектов. На окраинах, конечно, для этого есть свободные земли, но где найти их в центре?
– Так называемый «ржавый пояс», промышленные территории, которые где-то неэффективны, где-то просто депрессивные и, прямо скажем, не безопасные. То есть раскрыть потенциал этих территорий. Потому что они находятся именно в центральной части, – пояснил руководитель архитектурно-планировочного объединения «Институт Генплана Москвы» Александр Котенков.
Разобрали трамвайные пути, отдали десятки миллионов за проект метро. В итоге вернулись к первоначальной идее. К 2041 году в Воронеже должно появиться больше 136 километров рельсов. Трамвайная сеть, судя по плану, опутает весь город: от Шилово, Подклетного, Северного микрорайона рельсы побегут в центр. Они появятся на всех ключевых улицах, в том числе и левого берега. Кое-где линия будет скоростной.
– Ситуация уже сложилась, трудно что-то переломить, но те решения, которые мы предлагаем, на наш взгляд, чем-то помогут жителям сэкономить самое дорогое, что у нас сейчас в принципе есть – время, – считает Александр Котенков.
Для водителей запланировали большое воронежское кольцо. ВКД пройдет через Героев Сибиряков, Антонова-Овсеенко, новый мост, параллельный железнодорожному в Отрожке, улицу Минскую, переулок Отличников, и еще один новый мост за ВОГЭСом. Кроме того, разработчики запланировали строительство 15 пересадочных узлов, 33 развязок, 45 путепроводов. В итоге по всем подсчетам житель города должен тратить на дорогу из любого района в любой район не больше получаса.
– То, что мы увидели, это, собственно говоря, наш старый генплан 70 года с какими -то незначительными поправками. То, что там изображено, не отвечает философии компактного города. Ощущение такое, что мы просто продолжаем нагромождение тех же самых улиц, пересекающихся в неочевидных местах под непонятными углами, – считает сопредседатель общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков.
Но для начала, считают разработчики, нужно справиться с вонью: реконструировать очистные сооружения, научиться перерабатывать мусор и сажать больше деревьев. Генеральный план, говорят чиновники, это не фантазия, а документ, на основе которого ближайшие два десятилетия будет развиваться город. Строители обязаны его соблюдать, правда, предыдущий генплан в процессе реализации меняли и не один раз.
– Поставлена задача такая, чтобы минимизировать в дальнейшем внесение изменений, чтобы этот документ реально был рабочим на 20 лет. Но возможно, конечно, всякое, – говорит заместитель руководителя управления главного архитектора Воронежа Янина Агаркова.
Подробнее генплан можно изучить на сайте мэрии и на портале «Электронный гражданин». Воронежцы смогут оставить свои пожелания и возражения в электронной форме или письменно. Власти обещают, что все прочитают и учтут. В окончательной редакции документ будут принимать депутаты городской думы.