План производства работ при строительстве дороги
Краткая характеристика объекта.
Основные проектные решения.
Организационно-технологическая
последовательность производства работ.
Технология производства работ.
Мероприятия по охране окружающей среды.
Общие требования безопасности труда.
Основные требования по пожарной безопасности.
Требования безопасности при эксплуатации мобильных машин и транспортных средств
Основные цифровые характеристики
Приложение 1 Стройгенплан.
Приложение 2 Календарный план выполнения работ.
Приложение 3 Схема транспортировки древесины с временных складов на объект строительства временной подъездной дороги.
Приложение 4 Схема транспортировки песка с карьеров на объект строительства временной подъездной дороги.
Приложение 5 Схема транспортировки древесины на временные склады при очистке территории строительства
Приложение 6 График потребности в основных строительных материалах, конструкциях, изделиях.
1. Область применения
Настоящий проект производства работ (далее — ППР) разработан в соответствии с МДС 12-81.2007 «Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ» и на основании рабочей документации: «Подъездная дорога к мостам на ПК 5510-5610, ПК 5610-5720, ПК 5720-5745+50» шифр 797-13-ДВ1, 797-13-ДВ2 и 797-13-ДВ3 на объекте «Строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург на участке км 58 — км 684 (с последующей эксплуатацией на платной основе), 7 этап строительства км 543 — км 646.
В настоящем ППР приведены решения по организации строительного производства, касающиеся стройгенплана, организационно-технологической схемы строительства, подготовки временных зданий и сооружений для обеспечения нужд строительства. Технические решения, принятые в проекте, соответствуют требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других норм, действующих на территории Российской Федерации.
ППР предназначен для выполнения комплекса работ по строительству временных объездов и является руководящим документом для всех участников производств строительно-монтажных работ.
Перед началом производства работ ответственный за безопасное производство работ ознакамливает под роспись рабочих с содержанием ППР.
В процессе производства работ необходимо ведение общего и специальных журналов работ, составление исполнительной документации.
Проект производства работ разработан в соответствии с требованиями строительных норм и правил:
СП 48.13330.2011 Организация строительства.
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги.
СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги.
СП 47.13330.2012 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения.
СП 126.13330.2012 Геодезические работы в строительстве.
СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты.
СП 12-136-2002 Безопасность труда в строительстве.
СП 112.13330.2012 Пожарная безопасность зданий и сооружений.
СП 12-135-2003 Правила производства и приемки работ. Техника безопасности в строительстве.
СП 51.13330.2011 Защита от шума.
СП 31.13330.2012 Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации.
СП 46.13330.2012 Мосты и трубы.
СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99* (с Изменением N 2).
ГОСТ 25607-09 Смеси щебеночно-гравийные-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог.
ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний.
ВСН 8-89 Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. — М., 1989 г.
ВСН 274-88 Правила техники безопасности при эксплуатации стреловых самоходных кранов.
Методические рекомендации по охране окружающей среды при строительстве и реконструкции автомобильных дорог, 1999 г.
Постановление Правительства РФ от 25 апреля 2012 г. N 390 «О противопожарном режиме».
2. Краткая характеристика объекта
2.1. Вид и местоположение производства работ
Объект расположен: в Новгородской области, Чудовском районе, Чудовском лесничестве, Спасско-полистском участковом лесничестве и Новгородском районе, Новгородском лесничестве, Мясноборском участковом лесничестве; в Ленинградской области, Тосненском районе, Любанском лесничестве, Апраксинском участковом лесничестве.
Подъездная дорога на участке 7 этапа по Новгородской области (от км 551 до км 572), протяжённостью 21 км, пересекает 6 водотоков. Все водотоки относятся к категории малых. Реки района Питьба, Полисть, Глушица, Трубицкая канава имеют равнинный характер течения, врезаны не глубоко, слабо дренируют поверхность, принадлежат системе Волхова и являются его левыми притоками.
По Ленинградской области на данном участке производства работ (от км 572 — до км 575) протяжённостью 2,55 км, подъездная дорога пересекает реку Кересть.
Реки, пересекаемые проектируемой трассой автомобильной дороги, несудоходны.
Подъездная дорога проложена слева от оси скоростной автомобильной дороги.
2.2. Инженерно-геологические и гидрогеологические условия участка
Район работ находится во II дорожно-климатической зоне согласно прил.1 СНиП 2.05.02-85*. Тип местности по характеру и степени увлажнения II-III согласно СНиП 2.05.02-85*, прил.2 табл.1.
Категория сложности инженерно-геологических условий III согласно прил.Б, ч.1, СП 11-105-97.
Неблагоприятными факторами, влияющими на способ его возведения, устойчивость и дальнейшую эксплуатацию, являются:
— широкое распространение на участке специфических грунтов, представленных торфами ИГЭ 2;
— высокое положение уровня грунтовых вод, заболачивание территории, поверхность плохо дренирована.
Неблагоприятными факторами, влияющими на способ возведения, устойчивость и дальнейшую эксплуатацию земляного полотна, являются:
— широкое распространение на участке специфических грунтов, представленных торфами, зачастую подстилаемых связными тиксотропными грунтами мягкопластичной и текучепластичной консистенции;
— высокое положение уровня грунтовых вод, заболачивание территории, поверхность плохо дренирована.
Основанием земляного полотна на значительном его протяжении являются грунты специфические (торф, илы), озерно-ледниковые тиксотропные грунты текучей, текуче-тугопластичной консистенции.
На участках развития слабых специфических грунтов и верхнечетвертичных тиксотропных слоистых, а также ленточных суглинков и глин текучей — тугопластичной консистенции необходимость производить послойную отсыпку земляного полотна, максимально уменьшая динамические нагрузки на основание земляного полотна.
Система высот — Балтийская.
2.3. Климатологическая характеристика объекта
Зона строительства относится к II климатическому району, по СП 131.13330.2012 «Строительная климатология». Климат — умеренно-континентальный с чертами морского влияния, характеризуется значительными колебаниями температуры воздуха, высокой относительной влажностью, облачностью и большим количеством осадков. Абсолютно-минимальная температура наружного воздуха — минус 36°C, абсолютно-максимальная температура наружного воздуха — плюс 33°C, средняя максимальная температура наиболее жаркого месяца — плюс 22,0°C, средняя температура воздуха наиболее холодного месяца (января) — минус 6,9°C, среднее число дней в году со средней температурой наружного воздуха
Организационно-технологическая последовательность производства работ.
3. Основные проектные решения
Для обеспечения подъезда к мостам и путепроводам, к участкам выторфовывания болот, для вывоза торфа в места складирования предусмотрено строительство временной подъездной дороги. На участке км 589 трассы до км 573 (мост через р.Кересть) при отсутствии мостов строительство временной подъездной дороги принято только на протяжении 2,55 км от км 575 до км 572 (2,55 км) для обеспечения подъезда к мосту через р.Кересть. На участке км 545 — км 572 при наличии значительного числа мостовых переходов и протяженных болот временная подъездная дорога для обеспечения подъезда к мостовым сооружениям устраивается от км 551 до км 572 (21 км). Данная временная подъездная дорога предназначена только для транспортировки техники, материалов и грузов, используемых при строительстве мостов.
Данная дорога необходима для строительства линейных сооружений, выполняемых строительством до устройства земляного полотна. Согласно ГСН 85-05-01-2001, так как мостовые сооружения строятся совмещенным поточным методом, буровые и сваебойные установки необходимо доставить к каждому последующему сооружению не дожидаясь отсыпки земляной вставки между сооружениями.
Необходимо отметить, что кроме мостовых сооружений на дороге строится 16 водопропускных труб на участке 551-572 км, на сооружение которых требуется не менее 2 недель на каждую трубу. Трубы сооружаются по мере строительства дороги.
Рабочей документацией предусмотрено 3 типа поперечного профиля конструкции земляного полотна и дорожной одежды:
— ширина земляного полотна — 8 м;
— ширина проезжей части — 7 м;
— ширина обочин 2х0,5 м.
Устройство дороги будет производиться с применением поперечного деревянного настила (лежневой дороги-2 тип).
Насыпь временной дороги принята 60 см из песка (во время эксплуатации произойдет осадка насыпи, устроенной на торфах). Толщина слоя песка для временных дорог на болотах рекомендована «Инструкцией по сооружению насыпей автомобильных дорог».
Учтен возврат песка в объеме 75% с использованием его на объекте на строительстве очистных сооружений и гидроботанических площадок.
Рабочей документацией предусмотрено устройство водопропускных спиральновитых гофрированных одноочковых и многоочковых труб (табл.1).
Участок ПК 5510+00 — ПК 5610+00
Участок ПК 5610+00 — ПК 5720+00
Участок ПК 5720+00 — ПК 5745+50
Трасса подъездной дороги к мостам проложена слева от оси скоростной автомобильной дороги, между подошвой земляного полотна и полосой постоянного отвода с таким расчетом, чтобы максимально исключить временное занятие земельных участков для ее строительства и дать возможность осуществлять строительство скоростной автомобильной дороги.
Продольный профиль подъездной дороги к мостам запроектирован по обертывающей линии с учетом минимальной толщины засыпки над водопропускными трубами 0,5 м до низа дорожной одежды, но не менее 1,1 м до верха дорожного покрытия, исходя из условия возвышения поверхности покрытия над поверхностными водами.
Рабочей документацией предусмотрено 3 типа поперечного профиля конструкции земляного полотна и дорожной одежды:
Тип 1 с устройством двухполосной дороги, шириной земляного полотна 8,0 м.
Для обеспечения необходимой рабочей отметки, после снятия растительного слоя толщиной 0,2 м, нижняя часть земляного полотна устраивается из грунта с примесью порубочных остатков, образующегося при расчистке полосы отвода от растительности толщиной 0,6 м.
Рабочий слой земляного полотна, толщиной 0,6 м, отсыпается песком по ГОСТ 8736-93 с К >0,5 м/сут.
Для повышения устойчивости рабочего слоя в его основании устраивается полуобойма (обратный анкер 4,0 м при толщине слоя 0,4 м) из георешетки, скрепленной нетканым геополотном ГРТ-ВЗ + ГПТ-НТ.
Заложение откосов предусмотрено 1:1,5.
Для уменьшения затрат на содержание и ремонт дороги в период эксплуатации дорожная одежда устраивается из щебеночно-песчаной смеси С-1 толщиной 0,4 м.
В основании дорожной одежды укладывается георешетка ГРТ-ПЭ средней радиальной жесткости при 0,5% деформации 390 кн.
Поперечный профиль устраивается двухскатным.
Тип 2 с устройством двухполосной дороги по болоту, шириной земляного полотна 8,0 м.
В связи с отсутствием в объемах работ по подготовке территории строительства выторфовки болот торфяной грунт, лежащий в основании насыпи временной дороги, вытесняется грунтом с примесью порубочных остатков, образующегося при расчистке полосы отвода от растительности.
Перед устройством рабочего слоя земляного полотна на спланированное основание устраивается продольно-поперечный деревянный настил из бревен d=0,2 м. Ширина настила должна быть больше низа земляного полотна на 0,5 м с каждой стороны.
Рабочий слой земляного полотна и дорожная одежда устраиваются аналогично типу 1, описанному выше.
Заложение откосов предусмотрено 1:1,5.
Поперечный профиль устраивается двухскатным.
Тип 3 с устройством двухполосной дороги по болоту, шириной земляного полотна 8,0 м.
В связи с отсутствием в объемах работ по подготовке территории строительства выторфовки болот торфяной грунт, лежащий в основании насыпи, вытесняется грунтом с примесью порубочных остатков и остатков пней, образующемся при расчистке полосы отвода от растительности, а слабые грунты выбираются на среднюю глубину 0,5 м.
Рабочий слой земляного полотна и дорожная одежда устраиваются аналогично типу 1. Также для устойчивости на слабых грунтах (взамен настила из бревен) устраивается в основании призма из георешетки, скрепленной с нетканым геополотном ГРТ-ВЗ + ГПТ-НТ, усиленной слоем ЩПС C1 толщиной 0,2 м совместно с георешеткой ГРТ-ПЭ средней радиальной жесткости при 0,5% деформации 450 кН/м.
Заложение откосов предусмотрено 1:1,5.
Поперечный профиль устраивается двухскатным.
Для устройства временной подъездной дороги в процессе строительства СПАД Москва — Санкт-Петербург проектом предусмотрены следующие конструктивные решения:
1. Подготовительные работы:
— установление границ снятия растительного слоя (конструкция земляного полотна — тип 1);
— срезка плодородно-растительного слоя бульдозером (конструкция земляного полотна — тип 1);
— перемещение грунта на расстояние до 10 м в отвал;
— погрузка плодородно-растительного грунта на автомобили-самосвалы и вывоз в отведенное место до 10 км;
— выравнивание и уплотнение естественного основания.
2. Устройство основания насыпи из порубочных остатков:
— разработка слабого грунта в основании (конструкция земляного полотна — тип 1);
— вытеснение торфяного грунта смесью грунта с порубочными остатками (конструкция земляного полотна — тип 2, 3);
— погрузка порубочных остатков экскаватором 1,00 м с перемещением автосамосвалами на среднее расстояние 5 км в основание насыпи.
3. Устройство настила из поперечных лаг.
— укладка поперечных лаг (конструкция земляного полотна — тип 2).
4. Устройство насыпи из привозного грунта, с полуобоймой из георешетки, скрепленной с нетканым геополотном (конструкция земляного полотна — тип 2, 3):
— укладка георешетки ГРТ-ВЗ + ГПТ-НТ;
— заполнение георешетки песком;
— заворачивание краев георешетки;
— устройство подстилающего слоя из песка и уплотнение грунтовыми катками.
5. Устройство покрытия из щебеночно-песчаной смеси (конструкция земляного полотна — тип 2, 3):
— укладка в основание дорожной одежды георешетки ГРТ-ПЭ средней радиальной жесткости 390 кН/м;
— устройство слоя из щебеночно-песчаной смеси.
6. Устройство круглых металлических спиральновитых гофрированных труб:
— срезка растительного грунта;
— устройство земляного полотна;
— устройство подушки из щебеночно-песчаной смеси и цементно-грунтовых перемычек в оголовочных частях трубы;
— монтаж секции трубы;
— соединение секций трубы;
— гидроизоляция трубы;
— обратная засыпка.
7. Разборка дорожной одежды и металлических труб.
4. Организационно-технологическая последовательность производства работ
4.1. Организация производства работ
Строительный генеральный план (прил.1) разработан на основной период строительно-монтажных работ.
На стройгенплане указаны:
— участок проектируемой СПАД;
— временная подъездная дорога к мостам;
— постоянные подъездные дороги к объекту строительства;
— места размещения временных зданий и сооружений;
— площадки для притрассовых складов инертных материалов;
— карьеры песка.
Также в составе ППР разработаны:
— график производства работ (прил.2);
— схема транспортировки древесины с временных складов на объект строительства временной подъездной дороги (прил.3);
— схема транспортировки песка с карьеров на объект строительства временной подъездной дороги (прил.4);
— схема транспортировки древесины на временные склады при очистке территории строительства (прил.5).
В соответствии со СП 48.13330.2011 «Организация строительного производства» до начала выполнения работ по очистке полосы отвода предшествует комплекс организационно-технических мероприятий и подготовительных работ, таких как:
— назначение лица, ответственного за качественное и безопасное ведение работ;
— инструктаж членов бригад по технике безопасности и производственной санитарии;
— подготовка дорог для транспортировки материалов;
— обеспечение рабочих мест техникой, механизированным инструментом, приспособлениями, приведенными в состояние технической готовности, а также средствами первой медицинской помощи, питьевой водой, противопожарным оборудованием и средствами индивидуальной защиты;
— составление Акта готовности объекта к производству работ.
Перед началом работ персоналу организации необходимо:
— пройти вводный и первичный инструктаж на рабочем месте;
— ознакомиться с проектом производства работ и сделать соответствующую отметку в листе ознакомления с ППР.
По прибытии к месту производства работ убедиться в правильности наименования объектов, ограничивающих участок производства работ, указанных в наряде.
Руководитель работ ставит задачу бригаде и проводит целевой инструктаж производителю работ и членам бригады.
Производитель работ проводит целевой инструктаж членам бригады. После проведения целевых инструктажей необходимо убедиться в понимании каждым членом поставленной перед ним задачи. Производитель работ проверяет наличие и состояние техники, инструмента и средств индивидуальной защиты.
В ходе подготовительных работ Подрядчик обязан:
— принять от Ген. Подрядчика не позднее чем за 10 дней до начала производства работ геодезическую разбивочную основу в объеме гл.9 СП 11-104-97;
— подрядчик в присутствии Ген. Подрядчика производит полевую приемку вынесенной и закрепленной геодезическими знаками на местности границы полосы отвода земель. Прием-передача закрепленной полосы отвода оформляется Актом с приложением к нему необходимых ведомостей и журналов. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа, предназначенного для строительства линейного сооружения и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в схему закрепления трассы.
Ген. Подрядчик передает закрепленные на местности вне зоны производства работ следующие пункты и знаки:
— границы полосы отвода земель;
— плановые знаки трассы, закрепленные не реже чем через 0,5 км согласно СП 48.13330.2011; определяющие ось, начало, конец трассы и промежуточные точки.
Ген. Подрядчик также передает следующую техническую документацию:
— схемы закрепления оси трассы на прямых и криволинейных участках, исполненные в масштабе генерального плана строительства;
— ведомости: линейных промеров трассы; закрепления трассы; реперов; углов поворота; прямых и кривых.
Работы выполняются в соответствии с утверждённым графиком производства работ (прил.2).
5. Технология производства работ
Технологические карты предназначены для применения при организации и производстве работ на строительство временных подъездных дорог к мостам, в Ленинградской и Новгородской области. Функциональность этих дорог будет заключаться в подвозке строительных материалов для строительства мостов и путепроводов.
Работы по устройству временных подъездных дорог выполняются в соответствии с решением утвержденной рабочей документации.
Настоящие технологические карты учитывают требования к материалам, технологии и качеству производства работ при устройстве временной подъездной дороги к мостам.
В настоящем ППР разработаны следующие технологические карты:
1. Технологическая схема «Подготовка естественного основания под насыпь земляного полотна для подъездной дороги к мостам»:
— установление границ снятия растительного слоя (конструкция земляного полотна — тип 1);
— срезка плодородно-растительного слоя бульдозером (конструкция земляного полотна — тип 1);
— перемещение грунта на расстояние до 10 м в отвал;
— погрузка плодородно-растительного грунта на автомобили-самосвалы и вывоз в отведенное место до 10 км;
— разработка слабого грунта (конструкция земляного полотна — тип 1);
— вытеснение торфяного грунта смесью грунта с порубочными остатками (конструкция земляного полотна — тип 2, 3);
— отсыпка основания насыпи из грунта с использованием порубочных осадков (конструкция земляного полотна — тип 1);
— уплотнение основания из грунта с использованием порубочных остатков.
2. Технологическая схема «Укладка поперечного настила»:
— укладка лаг поперечного настила (конструкция земляного полотна — тип 2).
3. Технологическая схема «Устройство песчаного основания с полуобоймой из георешетки»:
— устройство полуобоймы из георешетки;
— устройство песчаного основания;
— устройство прослойки из георешетки в основании дорожной одежды.
4. Технологическая схема «Устройство покрытия из щебеночно-песчаной смеси»:
— устройство слоя покрытия из щебеночно-песчаной смеси.
5. Технологическая схема «Устройство металлической гофрированной водопропускной трубы»:
— срезка растительного грунта;
— устройство земляного полотна;
— устройство подушки из щебеночно-песчаной смеси и цементно-грунтовой перемычки в оголовочных частях труб;
— монтаж секции трубы;
— обратная засыпка.
6. Технологическая схема «Демонтаж металлических гофрированных водопропускных труб и дорожной одежды на временной подъездной дороге».
При небольших объемах работ и на участках малой протяженности, где применение поточного метода нецелесообразно, работы производят цикличным методом поочередно на всем протяжении дороги.
К началу дорожных работ должны быть устроены ограждения мест производства работ и расставлены знаки и информационные щиты с указанием видов работ и сроков их выполнения.
6. Мероприятия по охране окружающей среды
6.1. Условия сохранения окружающей природной среды
Природоохранные мероприятия в период строительства осуществляются по следующим основным направлениям:
— уменьшение загрязнения воздуха;
— борьба с шумом;
— рациональное использование ресурсов.
На строительной площадке в результате работы автотранспорта и других механизмов очень высока концентрация загрязнения воздуха. На машинах должен находиться исправный огнетушитель, а в местах стоянки машин должны стоять ящики с песком. Не допускается стоянка машин и механизмов с работающими двигателями. Заправка техники должна производиться в специально отведенном месте. При проливе ГСМ необходимо в срочном порядке засыпать это место абсорбирующими материалами (сухой песок, опилки и т.д.). Затем эти материалы складировать в отдельный контейнер для последующей утилизации. С целью исключения рассыпания песка с кузовов автосамосвалов, рассеивания его во время движения кузова нагруженных грунтом автосамосвалов накрывать полотнищами брезента. Брезент должен надежно закрепляться к бортам. При перевозке строительных отходов производитель работ должен обеспечить жесткие меры, чтобы минимизировать замусоривание. Не допускается стоянка машин с работающими двигателями. Производитель работ также должен принимать все необходимые меры для предотвращения парковки грузовых автомобилей на автомагистралях перед их въездом на строительную площадку. Складские помещения для хранения жидких материалов (мастики) должны быть сухими, пожаробезопасными, хорошо проветриваемыми или вентилируемыми, достаточно хорошо освещенными, содержаться в чистоте и быть обеспеченными противопожарным инвентарем.
Промасленную ветошь и другие материалы, способные к самовозгоранию, необходимо хранить в закрытых контейнерах, выполненных из негорючих материалов.
Доступ к полной версии этого документа ограничен
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».