План строительства 2 очереди проспекта салавата юлаева
УФА, 2 окт 2019. /ИА «Башинформ», Сергей Николаев/.
На прошедшем в Уфе Транспортном форуме был представлен проект строительства второй очереди проспекта Салавата Юлаева. Первая очередь проходящей через Уфу безсветофорной магистрали была сдана еще в 2007 году. Сейчас она оканчивается в месте съезда в микрорайон Сипайлово, и это создает серьезные транспортные проблемы. Поток машин, идущий в Сипайлово, Инорс, Шакшу, Черниковку и Северную промзону выходит на улицу Жукова, которая в часы пик уже не справляется с постоянно растущей транспортной нагрузкой.
Проблему должна решить вторая очередь проспекта Салавата Юлаева, которая пойдет в обход микрорайона Сипайлово и не будет иметь светофоров и прямых пересечений с прилегающими улицами. Ее длина от улицы Жукова до Сельской Богородской составит 4,9 километров.
Для обеспечения беспрепятственной безопасной езды на магистрали предусматривается строительство трех двухуровневых автомобильных развязок в районе пересечений с улицами Баязита Бикбая, Ватутина и Сельской Богородской.
С учетом высокой стоимости и сложности работ проект предлагается разделить на 5 пусковых комплексов, которые будут сдаваться последовательно. На первом этапе планируется построить развязку на пересечении с ул. Баязита Бикбая, на втором и третьем — развязки на улицах Ватутина и Сельской Богородской.
Четвертый этап предполагает строительство участка дороги между двумя последними развязками, а пятый – реконструкцию существующей развязки в начале улицы Маршала Жукова для увеличения ее пропускной способности.
Как пояснили ИА «Башинформ» в администрации Уфы, источники финансирования этого дорогого проекта, и, соответственно, его сроки пока не определены. Городские власти совместно с Госкомитетом РБ по транспорту и дорожному хозяйству ведут плановую работу по включению таких крупных объектов в республиканские и федеральные программы, но вопрос финансирования пока не решен.
Тем не менее, идет плановая работа по отводу земельных участков для перспективного строительства. Подготовлены решения по первому и четвертому пусковому комплексу об изъятии для муниципальных нужд участков и строений у собственников, попадающих в зону прохождения трассы. Изъятие участков и расположенных на них объектов, а также оплата возмещения собственникам будет идти в рамках действующего законодательства. Но это возможно только при условии начала финансирования проекта.
Строительство второй очереди проспекта Салавата Юлаева позволит доехать от аэропорта «Уфа» до улицы Сельской Богородской, встретив на пути только один светофор у остановки Металлобаза. Эта автодорога может стать самой протяженной магистралью непрерывного движения в городах России.
Новая магистраль Уфы
Буквально на прошлой неделе, в интернете прошла новость, о строительстве # новой магистрали в Уфе. И понятно, что такое событие не стоит упускать и можно сделать хороший пост. За информацией, как обычно полез в интернет и наткнулся на интересную статью: Проспект без перспективы. Главная магистраль Уфы стала первым недостроем Башкирии .
Для тех, кто читает мой пост не из Уфы и просто как напоминание расскажу. В Уфе ещё в конце прошлого века начали строить скоростную дорогу, которая должны была связать Север и Юг города. Носит эта магистраль название «Проспект Салавата Юлаева».
Автострада, которая позже получила имя главного героя башкирского народа, задумывалась в 80-е годы прошлого века в Уфе как альтернатива проспекту Октября. Власти тогда еще надеялись, что в столице Башкирии появится метро и на время его строительства, новый проспект должен был взять на себя всю транспортную нагрузку.
— Сначала планировали создать трассу-дублер на Комсомольской улице, — вспоминает архитектор Павел Винкельман. – Но потом дорогу прорубили сквозь овраги, сады, огороды, руслу речки Сутолока, по задворкам многих предприятий.
На прокладку проспекта даже потратили часть денег, выделенных в 90-е годы на подготовительные работы для возведения подземки.
Стоит отметить, что действительно в ряд районов стало добираться намного проще и быстрее, если конечно есть личный автотранспорт . Но при этом большинство развязок либо просто не сделаны, либо сделаны » не слишком удачно «. И оказывается, что об этом говорили архитекторы, причём ещё в далеком 2010 году!
Однако у экспертов накопилось немало претензий не только к ширине самого проспекта, но и к съездам с развязок.
— Развязки недостроенные, половина из них не удовлетворяет нормам, съезды слишком крутые, почти во всех случаях нет полноценного «клевера», — говорит г-н Ильин.
— Путепроводы просто не довели до ума, например, чтобы спуститься с 50 лет СССР нужно ехать до сорокового завода, разворачиваться по встречке и только тогда попадаешь на съезд, — замечает архитектор Леонид Дубинский.
Как поясняют эксперты, чтобы каждая развязка имела форму полноценного «клевера» — нужно было снести массу зданий и выкупить участки уже отведенных инвесторам территорий. Но по какой-то причине на местах возможных съездов уже успели вырасти бизнес-новостройки. И теперь чтобы закончить недоделанные развязки придется выкупать чьи-то здания, такие как автосалоны.
Так же в статье, можно найти много интересной информации про изменение и развитие данной магистрали, но как говориться » Не сложилось «!
Теперь же к главной сути статьи, а именно к строительству второй аналогичной магистрали, которая должна стать дублёром Проспекта Салавата, который сам в свою очередь ещё до конца не доделан!
По замыслу Нового проекта, магистраль должна проходить по Западному диаметру Уфимского полуострова. То есть рядом с ж/д мостом строят автомобильный мост, от него параллельно с железной дорогой будет идти магистраль в Северную часть города и заканчиваться вероятно выездом на Бирский тракт. Правда сделать это всё планируется к 2040 году. Ещё есть вариант сделать магистраль на другом берегу реки, а у въезда в Черниковку (Северный район Уфы) построить ещё один мост.
Ряд уфимских экспертов, признавая необходимость новой меридиональной магистрали, предложили вариант прокладки автодороги от Демы до выезда с моста в створе ул. Интернациональной на противоположном, левом берегу реки Белой за пределами Уфимского полуострова. В этом варианте у строителей не будет проблем с грунтами и перепадом высот, что значительно удешевит и ускорит реализацию проекта.
Что же мне хочется по этому поводу сказать?! А сказать есть что!
Начнём с того, что Уфа уже достаточно перегружена, и добираться из одного в района в другой проблематичнее, особенно в этом 2020 году, когда во всём городе резко начался ремонт большинства главных улиц и город периодически встаёт в 9 балльные пробки. При этом общественного транспорта не хватает, на отдельных маршрутах ожидание может составлять 30-40 минут. При этом с » высоких трибун » исходят речи, что Уфа — это европейский город и мы будем развиваться по европейским принципам . Но в Европе основным приоритетом пользуется общественный транспорт !
И в городе, где есть большие проблемы с общественным транспортом приоритетом становиться скоростная магистраль?! То есть, нам как бы намекают: » Хочешь быть человеком — купи машину, общественный транспорт для людей второго сорта «. Метро строить или нельзя, или дорого. Монорельс, тоже не потянем, зато может быть будет скоростной трамвай, правда никто почему-то не хочет чтобы под его окнами были «бесшумные рельсы», шум от которых начинается с раннего утра и до позднего вечера.
Так же не стоит забывать и про то, что сам Проспект Салавата Юлаева не достроен, ведь заканчиваться он должен был на перекрёстке Жукова и Сельской Богородской. Плюс ещё есть вечный долгострой «Восточный выезд», который уже строят больше 25 лет.
План строительства 2 очереди проспекта салавата юлаева
УФА, 2 окт 2019. /ИА «Башинформ», Сергей Николаев/.
На прошедшем в Уфе Транспортном форуме был представлен проект строительства второй очереди проспекта Салавата Юлаева. Первая очередь проходящей через Уфу безсветофорной магистрали была сдана еще в 2007 году. Сейчас она оканчивается в месте съезда в микрорайон Сипайлово, и это создает серьезные транспортные проблемы. Поток машин, идущий в Сипайлово, Инорс, Шакшу, Черниковку и Северную промзону, выходит на улицу Жукова, которая в часы пик уже не справляется с постоянно растущей транспортной нагрузкой.
Проблему должна решить вторая очередь проспекта Салавата Юлаева, которая пойдет в обход микрорайона Сипайлово и не будет иметь светофоров и прямых пересечений с прилегающими улицами. Ее длина от улицы Жукова до Сельской Богородской составит 4,9 километра.
Для обеспечения беспрепятственной безопасной езды на магистрали предусматривается строительство трех двухуровневых автомобильных развязок в районе пересечений с улицами Баязита Бикбая, Ватутина и Сельской Богородской.
С учетом высокой стоимости и сложности работ проект предлагается разделить на 5 пусковых комплексов, которые будут сдаваться последовательно. На первом этапе планируется построить развязку на пересечении с ул. Баязита Бикбая, на втором и третьем — развязки на улицах Ватутина и Сельской Богородской.
Четвертый этап предполагает строительство участка дороги между двумя последними развязками, а пятый — реконструкцию существующей развязки в начале улицы Маршала Жукова для увеличения ее пропускной способности.
Как пояснили ИА «Башинформ» в администрации Уфы, источники финансирования этого дорогого проекта, и, соответственно, его сроки пока не определены. Городские власти совместно с Госкомитетом РБ по транспорту и дорожному хозяйству ведут плановую работу по включению таких крупных объектов в республиканские и федеральные программы, но вопрос финансирования пока не решен.
Тем не менее, идет плановая работа по отводу земельных участков для перспективного строительства. Подготовлены решения по первому и четвертому пусковому комплексу об изъятии для муниципальных нужд участков и строений у собственников, попадающих в зону прохождения трассы. Изъятие участков и расположенных на них объектов, а также оплата возмещения собственникам будет идти в рамках действующего законодательства. Но это возможно только при условии начала финансирования проекта.
Строительство второй очереди проспекта Салавата Юлаева позволит доехать от аэропорта «Уфа» до улицы Сельской Богородской, встретив на пути только один светофор у остановки «Металлобаза». Эта автодорога может стать самой протяженной магистралью непрерывного движения в городах России.