«Шереметьево» перенесло строительство 2-й очереди терминала C и реконструкцию F на 2030-е годы
Москва. 16 июля. INTERFAX.RU — АО «Международный аэропорт «Шереметьево» (МАШ) перенесло строительство второй очереди терминала C и реконструкцию терминала F на 2030-е годы, следует из годового отчета компании.
Строительство C-2, согласно отчету, ожидается в 2030 годах, оно оценивается в $414,5 млн (здесь и далее цены указаны без НДС). Реконструкция F стоимостью около $120 млн запланирована на 2031 год.
Первая очередь международного терминала C мощностью 20 млн пассажиров в год введена в январе. Инвестиции в проект составили около 28 млрд руб. (вместе с паркингом – 32 млрд рублей). На церемонии открытия один из бенефициаров, глава совета директоров МАШ Александр Пономаренко заявлял, что строительство С-2 на 10 млн пассажиров в год начнется в 2024 году, а открытие будет в 2026 году. До этого С-2 планировалось сдать к началу 2023 года.
К реконструкции международного F, построенного к московской Олимпиаде 1980 года, «Шереметьево» планировало приступить в 2021 году. Но все на той же церемонии открытия C-1 гендиректор аэропорта Михаил Василенко сказал журналистам, что теперь МАШ планирует приступить к реновации F не раньше, чем сдаст в эксплуатацию C-2. Называть конкретные сроки он тогда не стал, пояснив, что все будет зависеть от динамики пассажиропотока.
Сейчас у «Шереметьево» пять пассажирских терминалов: составляющие северный комплекс B и C и находящиеся в южной части аэропорт D, E, F. Их общая пропускная способность – 80 млн пассажиров в год. В 2019 году «Шереметьево» обслужило почти 50 млн человек. На фоне пандемии коронавируса и запрета на международные рейсы пассажиропоток аэропорта рухнул в десятки раз.
Согласно отчетности, МАШ также сдвигает сроки возведения второй очереди грузового комплекса, которым управляет его «дочка» – ООО «Москва карго». Первый этап этой стройки ожидается в 2022 году (инвестиции — $60,7 млн), второй — после 2032 года. Гендиректор «Москва карго» Владимир Федоренко в 2018 году говорил журналистам, что вторая очередь будет построена в 2020 году. Существующий терминал способен обрабатывать до 380 тыс. тонн грузов ежегодно, инвестиции в проект составили около $100 млн. Второй терминал должен удвоить пропускную способность комплекса.
«Шереметьево» – крупнейший аэропорт РФ. Основная базовая авиакомпания– «Аэрофлот». Контролирующим акционером МАШ является ООО «Шереметьево холдинг» (66,06%): компания принадлежит кипрской TPS Avia Holding, в которой 65,22% у траста, действующего в интересах семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78% – у Аркадия Ротенберга. Росимущество владеет 30,46% аэропорта, небольшой пакет – у «Аэрофлота».
Moscowolk
Москва — сегодня, будь в курсе!
Строительство нового Терминала С в аэропорту Шереметьево
25 декабря 2018 года, в соответствии с поручением Президента Российской Федерации «О развитии аэропортов Московского авиационного узла» и распоряжением Правительства Российской Федерации руководитель Росавиации Александр Нерадько и генеральный директор аэропорта Шереметьево Михаил Василенко подписали концессионное соглашение в отношении аэродрома Шереметьево сроком на 49 лет.
Настоящее концессионное соглашение в отношении объектов нового строительства и реконструкции авиационной инфраструктуры аэродрома Шереметьево с объемом инвестиций порядка 61 млрд рублей является первым в рамках мероприятий по перераспределению финансовой нагрузки по развитию крупнейших аэропортов страны с федерального бюджета на аэропорты.
Одним из ключевых моментов концессионного соглашения является не только строительство и реконструкция объектов аэродрома, позволяющих обслуживать стабильно растущий пассажиро- и грузопоток, но и обеспечить будущую модернизацию и капитальный ремонт аэродрома Шереметьево за счет внебюджетных инвестиций.
Источником финансирования строительства и реконструкции аэродромной инфраструктуры является инвестиционная составляющая в составе тарифа за взлет-посадку, предусмотренная распоряжением Правительства Российской Федерации. По условиям концессионного соглашения все собранные средства за счет инвестиционной составляющей могут быть направлены исключительно на финансирование затрат, связанных со строительством и реконструкцией аэродромной инфраструктуры (ВПП, перроны, рулежные дорожки, очистные сооружения).
АО «МАШ» изначально планирует осуществлять строительство и реконструкцию аэродромной инфраструктуры за счет заемного финансирования с целью снижения нагрузки на авиакомпании и пассажиров. По расчетам специалистов, рост тарифной нагрузки на авиакомпании составит порядка 100 рублей на одного пассажира. Подобная практика применяется в аэропортах мира.
Концессионное соглашение в отношении аэродрома Шереметьево является первым шагом к развитию Московского авиационного узла и реализации потенциала Москвы как международного авиационного узла, связывающего Европу и Азию.
После подписания концессионного соглашения делегация отправилась на осмотр строящегося Терминал С
Пока новый Терминал С выглядит вот так
но совсем скоро всё будет выглядеть вот так
Гранитная плитка на полу будет такая же, как в Терминале B
Терминал С будет полностью для международных рейсов
На стройке всегда висит много предупреждающих знаков. Безопасность превыше всего!
Очень много забавных плакатов
Пропускная способность нового терминала составит 20 миллионов пассажиров в год
Второй этаж строящегося Терминала
Второй этаж будет выглядеть вот так
Переход из Терминала B на паркинг
Точно такой же переход и паркинг будет напротив Терминала С
Территорию перед Терминалом С благоустроят, как и у Терминала В
Вот так будут выглядеть переходы к парковкам из Терминала В и С
Строящейся объект высоким гостям показывал сам генеральный директор аэропорта Шереметьево Михаил Василенко
Высокопоставленные гости остались удовлетворены ходом строительства и в общем планами развития аэропорта Шереметьево
Архитектурно-планировочное решение терминала будет реализовано в единой с Терминалом В стилистике русского конструктивизма
В рамках Генерального плана развития МАШ до 2024 года в эксплуатацию будут введены: третья независимая взлетно-посадочная полоса (ВПП-3), Терминал С (1 и 2 этап) с многоуровневыми паркингами, ангарный комплекс ВПП-3, перрон ВПП-3, ж/д ветка и станция Аэроэкспресса Северного терминального комплекса, вторая очередь грузового комплекса «Москва Карго».
— общая площадь терминала — 117 800 кв. м;
— 74 стойки регистрации и 160 кабин паспортного контроля;
— 20 телетрапов;
— 26 стоянок воздушных судов на перроне терминала
«Шайба» Терминала В, такая же будет и у Терминала С
Пока она в стадии строительства
но потом она будет выглядеть вот так
«Шайба» будет двух этажная, как и весь терминал
Реализация Долгосрочной программы развития Шереметьево позволит достичь пропускной способности аэропорта в объеме 80 млн пассажиров в год к 2026 году, войти в число 10-ти крупнейших авиахабов мира с целью максимально эффективной реализации авиационного транзитного потенциала России.
Вот так будет выглядеть комплекс Терминалов В и С
В Терминале С будут расположены бизнес-залы «Малевич», «Шагал» и 2-х уровневый ВИП- зал. Общая площадь залов повышенной комфортности составит около 9000 кв. м.
Международный аэропорт Шереметьево — крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций, площади аэровокзального комплекса и мощности карго-комплекса. В 2018 году Шереметьево обслужил более 46 млн пассажиров, что выше 2017 г. более чем на 13,5%.
Ввод в эксплуатацию Терминала С (1 этап) с многоуровневым паркингом запланирован на IV квартал 2019 года.
Шереметьево отложило строительство терминала за $414 млн
Строительство второй очереди терминала С (его название — С-2) отложено до «2030-х годов», — говорится в годовом отчете Шереметьево, опубликованном на сайте аэропорта. Реконструкция терминала F также отложена — до 2031 года, говорится в документе.
Еще в январе 2020 года аэропорт заявлял, что планирует запустить терминал С-2 в 2026 году. Но уже тогда председатель совета директоров Шереметьево Александр Пономаренко предупреждал, что сроки начала строительства могут быть сдвинуты в зависимости от пассажиропотока. По оценкам Пономаренко, терминал за год может принимать 10 млн пассажиров.
РБК направил запрос представителю Шереметьево.
Сразу после запуска С-2 Шереметьево должно было приступить к реконструкции терминала F. По данным отчета, инвестиции в строительство С-2 составят $414,5 млн, а в реконструкцию F — еще $120 млн.
Это не первый перенос сроков строительства крупных объектов аэропорта. Ранее C-2 планировали сдать к началу 2023 года, а к реконструкции терминала F, построенного к московской Олимпиаде 1980 года, Шереметьево планировало приступить в 2021 году. Терминал С-1 (его пропускная способность — 20 млн пассажиров) открыли 17 января 2020 года.
По данным отчета, Шереметьево также сдвигает сроки строительства второй очереди грузового комплекса, которым управляет его «дочка» — «Москва Карго». Сроки стройки первой очереди терминала запланированы на 2022 год, второй — после 2032 года. В январе Пономаренко в интервью «Ведомостям» говорил, что вторая очередь будет возведена в 2024 году.
Шереметьево — крупнейший аэропорт в России. Основная базовая авиакомпания — «Аэрофлот». Сейчас у аэропорта пять пассажирских терминалов: B и C, составляющие северный комплекс, а также D, E, F, которые располагаются в южной части. Их общая пропускная способность — 80 млн пассажиров в год. В 2019 году Шереметьево обслужило почти 50 млн человек. Но после пандемии COVID-19 пассажиропоток сильно упал: за первые пять месяцев 2020 года аэропорт обслужил 9,1 млн пассажиров.
Основной акционер Шереметьево — «Шереметьево холдинг» (66%), полностью принадлежащий кипрской TPS Avia Holding. В ней 65,22% у траста, действующего в интересах семей Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78% — у Аркадия Ротенберга. Еще 30,43% акций Шереметьево владеет Росимущество.