План строительства аэропорта в иркутске

План строительства аэропорта в иркутске

ФГУП «Аэропорт Иркутск»

ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект»

ГКС – 154/08 от 11.12.2008 г.

Сроки проектирования

ноябрь 2008 года — июнь 2009 года

Этапы проектирования
1 этап

Разработать краткое обоснование инвестиций и генеральный план аэропорта.

Разработать стадию проект

Стоимость проектирования

В том числе
2008 год
2009 год

87, 500 млн.руб.
322, 400 млн.руб.

Сроки строительства: Сметная стоимость строительства

В том числе
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.

650,9 млн.руб.
1470,8 млн.руб.
3153,4 млн.руб.
3263,5 млн.руб.
3411,5 млн.руб.
3722,3 млн.руб.

Предполагаемый лимит финансирования на 2009 год Паспорт объекта Аэропорт Иркутск Паспорт — Иркутск Снимок аэропорта Иркутск со спутника

Современное состояние аэропорта

Действующий аэропорт Иркутск расположен в черте города Иркутск, на правом берегу реки Ангара, в 3 км от водохранилища Иркутской ГЭС.

По объёму пассажирских перевозок аэропорт относится к аэропортам III класса. Аэродром годен к эксплуатации воздушных судов (ВС) типа АН-124-100 (с ограничениями), ИЛ-76-ТД (с ограничениями), ИЛ-86, ИЛ-62, ТУ-204, ТУ-154, зарубежных типов ВС А-310, А-320, Б-767, Б-757, Б-737 и др. типов ВС I, II, III и IV классов днем и ночью.

Аэродром класса В-Г имеет взлётно-посадочную полосу (ИВПП) с искусственным покрытием размерами 2765 х 45 м, ориентированную по МК_пос = 115-295°, рулёжные дорожки, перрон и места стоянок.

Абсолютная отметка КТА составляет 497,8 м.

Современное техническое состояние существующего аэропорта Иркутск, требует решение вопросов его расширения для возможности приёма и обслуживания без ограничений тяжёлых широкофюзеляжных воздушных судов типа АН-124, Ил-86, Ил-96, Боинг 747.

Недостаточные размеры ИВПП лётной полосы ограничивают возможности аэропорта Иркутск для промежуточной посадки большегрузных самолётов на грузовых авиалиниях, соединяющих Юго-Восточную и Восточную Азию с Европой и по трансполярной магистрали через Северный полюс.

Состав комплекса сооружений нового аэропорта

Площадка для строительства нового аэропорта должна обеспечивать размещение следующих сооружений:

• лётной полосы размерами 4500 х 300 м со взлётно-посадочной полосой с искусственным покрытием размерами 4200 x 60 м.
• магистральной и соединительных рулёжных дорожек;
• перрона и мест стоянок для обслуживания самолётов;
• объектов радиотехнического обеспечения полетов и обслуживания воздушного движения с двух направлений посадки;
• комплекса аварийно-спасательной службы;
• служебно-технической территории;
• очистных сооружений;
• режимно-охранного обеспечения и др. сооружений, предназначенные для обслуживания воздушных перевозок.

Инженерное обеспечение объекта

• Инженерное обеспечение необходимо выполнить по техническим условиям.
• Электроснабжение. Основные технологические потребители аэропорта по степени надежности электроснабжения относятся к первой категории. Электроснабжение аэропорта должно осуществляться от двух независимых источников электроснабжения по двум одноцепным ЛЭП 11О кВ или 35 кВ на удалении 2 км от летного поля.
  Расчетная потребляемая мощность I очереди строительства аэропорта составит ориентировочно Р_р = 6500 кВт, потребляемая мощность за год составит W_Г = 10400 тыс. кВт. Для полного комплекса аэропорта Р_р = 10400 кВт, W_Г = 36400 тыс. кВт.
• Связь. Для обеспечения технологической и коммерческой связи подразделений аэропорта требуется строительство оптико-волоконной линии связи необходимой емкости с магистральным узлом связи. В качестве резервной линии связи необходимо предусмотреть установку радиорелейной линии связи (в соответствии с техническими условиями).
• Водоснабжение и канализация. Требуемое количество воды на хозяйственно-питьевые и производственные нужды предполагаемого к строительству аэропорта ориентировочно составляют: 2400 м 3 /сутки; 876 тыс. м 3 /год.
• Расчетный сброс сточных вод ориентировочно составит: 2320 м 3 /сутки; 845 тыс. м 3 /год.
• Теплоснабжение. Ориентировочная потребность предполагаемого к строительству аэропорта в тепле составит: 50 Гкал/час.
• Обеспечение авиакеросином и газоснабжением.

Варианты размещения площадки

• С 1963 года институтом ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» и его филиалом «Дальаэропроект» проводились работы по выбору участка для размещения нового аэропорта Иркутск. В радиусе 70 км было рассмотрено около 30 площадок. Наиболее конкурентоспособные площадки Бургас, Грановщина, Белая, Усть-Орда, Оёк, Пионерский, по различным причинам из дальнейшего рассмотрения были исключены за период 1963-1995 г.г.
• Настоящими материалами предлагается к рассмотрению четыре наиболее приемлемых варианта. Один — на территории существующей площадки, три других — на новых площадках за пределами г. Иркутск.
• Выбор участков и трасс для размещения объектов инфраструктурных подъездных дорог, очистных и водозаборных сооружений, строительной базы, трасс линий электроснабжения, телефонизации, керосинопровода будет оформляться отдельным актом.

Сопоставительная таблица положительных и отрицательных моментов по вариантам выбора земельного участка

Наименование показателей	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4
1. Выгодное расположение для г. Иркутска	+	+	+	+
2. Ненормативное приближение к селитебной застройке города	—	+	+	+
3. Возможность использования существующей инфраструктуры, мощностей существующего аэропорта; Сохранение рабочих мест в существующем аэропорту и на авиаремонтном заводе.	+	—	—	—
4. Безопасность эксплуатации воздушных судов на трассах подходов к площадке аэропорта.	—	—	—	+
5. Возможность перспективного расширения без ограничений.	—	+	—	+
6. Необходимость выноса действующих ЛЭП 500	+	—	+	+
7. Полное исключение зашумления городов Иркутск, Ангарск, Шелехово.	—	+	+	+
8. Отсутствие пахотных сельскохозяйственных земель	—	+	—	—
9. Большие объемы работ по разработке грунта для устранения препятствий в приаэродромной территории	—	+	—	+
10. Близкое расположение от центра города, низкие расходы населения на проезд до аэропорта.	+	—	—	—
11. Необходимость выноса поселков из зоны зашумления.	—	+	+	+
ИТОГО	3 — «+» 8 — «-»	7 — «+» 4 — «-»	5 — «+» 6 — «-»	8 — «+» 3 — «-»

Из рассмотренных земельных участков наиболее предпочтительным для строительства является вариант площадки № 4, расположенный в 40 км северо-восточнее центра г. Иркутск, в 15 км к востоку села Поздняково, в междуречье левых притоков р. Кудана территории Иркутского муниципального района.

Исходя из следующих факторов:

1. Наиболее благоприятная экологическая обстановка района строительства;
2. Безопасность эксплуатации воздушных судов на трассах подходов;
3. Минимальный снос зданий и сооружений;
4. Возможность перспективного расширения.

Выводы

Комиссия, сравнив и оценив преимущества наиболее предпочтительного земельного участка № 4 для размещения объекта, считает целесообразным использовать его для Выноса аэропорта Иркутск и просить администрацию зарезервировать указанный участок площадью 990 га и обособленных объектов площадью 38 га для проектирования и строительства

Настоящий акт является основным и окончательным документом о согласовании основного варианта места размещения аэропорта «Иркутск — Новый» и предварительных технических условий на присоединение объекта к источникам снабжения, инженерным сетям, коммуникациям и сооружениям на период проектирования и строительства объекта.

Вариант 4 — вынос аэропорта на новую площадку «Поздняково с поворотом на 4°».

Участок расположен в 40 км к северо-востоку от центра г. Иркутска и в 15 км к востоку от села Поздняково в междуречье ручья Кривого и речки Тальки — левых притоков р. Куда — на возвышенности вытянутой с юго-востока на северо-запад. Ширина гребня возвышенностей изменяется от 0,5 до 1 км. Склоны крутизной 0,1 — 0,2. Местность залесенная в основном молодым, редким, иногда средней густоты лесом смешанных пород преимущественно березой, сосной и осиной.

Под почвенным слоем толщиной 20-30 см залегают суглинки, супесчаные грунты и песчаники различной степени прочности. По степени морозостойкости суглинки относятся к пучинистым грунтам. Ниже залегают песчаники различной степени прочности.

Летная полоса уложена по вершинам холмистых гряд и ориентирована по МК 145° — 325°. Участок под служебно-техническую территорию располагается с юго-западной стороны от летного поля со стороны основного подъезда к аэропорту, площадка под СТТ и перрон располагаются на значительном склоне возвышенности и пересекаются оврагами. Перепад отметок достигает 60 метров.

Отметки рельефа летной полосы изменяются от 605 до 540 метров.

Воздушные подходы в ПВП, с МК 145° открыты. С юго-восточной стороны с МК 325° в 3 км от торца ВПП находится гряда сопок, которая превышает линию ограничения высотных препятствий на 10. 36 метров.

Участок под вторую полосу возможно разместить в 3 км к западу от летной полосы, что дает возможность объединить СТТ двух летных полос в единую зону. Площадки под средства посадки и радионавигации располагаются на нормативных расстояниях от ВПП.

Набор сооружений по аэродрому и СТТ аналогичен варианту 3 «Поздняково». Для строительства одной летной полосы и СТТ с учетом сложного рельефа потребуется:

• разработка выемки глубиной до 20 м — в объеме около 12 млн. м 3 ;
• отсыпка насыпи высотой до 20 м — 15 млн. м 3 ;
• проведение подготовительных мероприятий на территории около 10 км.

Под строительство нового аэропорта, подъездных дорог и инженерных коммуникаций требуется земельный участок общей площадью примерно 990 га. В том числе:

• 740 га — основная площадка с аэродромом класса «А», РТО и СТТ;
• 250 га — перспективное размещение ВПП-2 с РТО.

Основные положительные и отрицательные моменты по варианту 4 «Поздняково с поворотом на 4°» приведены в таблице.

Источник

Кобзев: Проект с разворотом ВПП взят за основу для модернизации аэропорта Иркутска

Врио губернатора Иркутской области Игорь Кобзев в интервью ИА «Интерфакс-Сибирь» заявил, что при модернизации аэропорта Иркутска власти будут основываться на проекте, предусматривающем разворот взлётно-посадочной полосы на 33 градуса. Интервью опубликовано на сайте информагентства 26 июня.

Проект с строительствоv нового аэропорта и разворотом взлётно-посадочной полосы на 33 градуса относительно действующей предлагал экс-губернатор Сергей Ерощенко. Но его не удалось реализовать после поражения бывшего главы региона на выборах 2015 года.

Он пояснил, что подготовка к модернизации аэропорта уже началась. До 1 июля планируется представить предпроектные решения, тендерная документация будет готова к осени. По предварительным оценкам региональных властей, строительство нового терминала с инфраструктурой обойдётся в сумму до 20 миллиардов рублей.

«Кроме этого, необходимо решить вопрос и с реконструкцией аэродрома за счёт федерального бюджета. В этом смысле для нас базовым является существовавший ранее проект по развороту взлётной полосы на 33 градуса по отношению к существующей», — заявил Кобзев.

Он напомнил, что ранее были проекты размещения аэропорта в Пади Ключевой и около Поздняково. «Первый проект невозможно реализовать из-за того, что в том районе Иркутский авиазавод проводит испытания самолётов, а по второму регион получил отрицательное заключение Главгосэкспертизы. В связи с этим сейчас основной является идея модернизации аэропорта в Иркутске — с новой взлётной полосой, аэровокзалом, перроном, рулёжными дорожками и привокзальной площадью», — пояснил врио.

Он добавил, что сейчас власти ищут стратегического партнёра для развития аэропорта как регионального хаба. «Ещё до пандемии провели переговоры с одной из крупных авиакомпаний, она была заинтересована в партнёрстве, рассматривали возможность строительства своего здания в аэропорту», — сказал Кобзев.

Аэропорт Иркутска входит в число 20 крупнейших в России по показателям пассажиропотока. Вопрос строительства нового авиаузла обсуждается уже более 20 лет.

В 2015 году аэропорт был передан из федеральной собственности в областную с целью привлечения инвестиций на условиях государственно-частного партнёрства. А в 2017-м году аэропорт убрали из программы развития транспортной инфраструктуры, так регион потерял более 20 миллиардов рублей на новую взлётно-посадочную полосу. По предположениям предыдущего правительства, рассчитывать на выделение из федерального бюджета денег на аэропорт можно будет только после 2022 года.

Экс-губернатор Сергей Левченко привлекал к проекту холдинг Романа Троценко «Новапорт», но ФАС дважды предупреждала его о незаконности таких действий. В 2018 году власти привлекли к развитию действующего аэропорта госкорпорацию «Ростех». Предполагалось, что будет построен новый терминал, который объединит международные и внутренние линии. В августе в торжественной обстановке был заложен камень на месте строительства нового терминала, но дальше этого дело не сдвинулось.

После этого ФАС признала действия Левченко и правительства области, а также ряда компаний нарушающими антимонопольное законодательство при заключении контракта на реконструкцию аэропорта Иркутска. Аппарат экс-губернатора опротестовал это решение, но в мае врио главы региона отозвал иск.

Источник