Участок Минского шоссе станет платным в 2021 году
На Минском шоссе идут масштабные строительные работы. Уже к концу 2021 года на участке с 33 по 84 км основной западной транспортной артерии Подмосковья могут появиться платные полосы.
Срок — декабрь 2021 года
Больше всего техники на 52-м км, где идёт подготовка к строительству разворотной эстакады и пешеходного путепровода. А также у Кубинки, где планируют возвести новую развязку.
Согласно проекту, Минское шоссе будут расширять в левую сторону, при движении из Москвы в сторону области.
В пресс-службе ГК «Автодор» сообщили РИАМО, что работы завершат к декабрю 2021 года. Будущие тарифы на проезд в компании не называют, однако выражают уверенность, что реконструкция трассы принесет автомобилистам только плюсы.
В «Автодоре» считают, что организация платного участка, который разделит транзитный поток от потока местного значения, «приведёт к увеличению средней скорости движения, пропускной способности, повысит удобство и уровень безопасности движения как по М-1 «Беларусь», так и по прилегающему Можайскому шоссе».
Схема платных участков Минского шоссе
Платные полосы: где и сколько
В соответствии с законом у всех платных участков дорог должна быть бесплатная альтернатива. Сейчас платные участки и их бесплатные объезды — две разные дороги. Но после реализации планов ГК «Автодор» Минское шоссе станет первой в России дорогой с платными и бесплатными полосами.
Проектом предусмотрено создание платных участков дорог и устройство «местных альтернативных дублеров без взимания платы за проезд». В пресс-службе «Автодора» рассказали, как будут распределены платные и бесплатные полосы.
Участок 33-45 км: восемь полос — по четыре в каждом направлении. Из этих четырёх полос две платные и две бесплатные.
Участок 45-64 км: шесть платных полос — по три в каждом направлении. С обеих сторон предполагается создание «альтернативных двухполосных дублёров с двухсторонним движением на бесплатной основе».
Участок 64-84 км: шесть платных полос — по три в каждом направлении. Слева по ходу движения в область будет построен альтернативный двухполосный дублёр с двухсторонним движением для бесплатного проезда.
В госкомпании заявляют, что на протяжении дороги все существующие местные примыкания сохранят и выведут на альтернативные бесплатные дублёры с возможностью выезда на платный участок. Расчётная скорость движения на платном участке составит 120 км/ч, а на бесплатном дублёре — 100 км/ч.
Не все в курсе
Реконструкция затронет не только населённые пункты, но и многочисленные садовые товарищества и коммерческие предприятия. Однако подробности грядущих нововведений знают не все.
«О «платнике» на Минском шоссе мы слышали давно, но, когда и как это произойдёт, мы не в курсе, информации очень мало. Конечно, для местных жителей это не очень хорошо. Моя жена каждый день ездит на работу в Москву по одинцовскому «платнику», ещё один «платник» — это разорение. А на бесплатной дороге наверняка будут пробки», — поделился мнением с корреспондентом Евгений, житель коттеджного посёлка «Кубинка-60». Посёлок расположен в лесном массиве на расширяемой стороне Минского шоссе.
«Каждый день езжу в Москву на работу. Нужно стать миллионером, чтобы жить в этом сказочном государстве», — комментарий жительницы Кубинки в соцсети.
Платным участок делает компания Ротенберга
Реконструирует участок Минского шоссе компания Аркадия РОТЕНБЕРГА «Мостотрест», которая получила контракт на 31 млрд руб. Этот контракт стал для компании одним из крупнейших за последнее время.
Аркадий Ротенберг — российский миллиардер, занимает 41 место в составленном «Форбс» рейтинге «200 богатейших бизнесменов России-2019». Его состояние оценивается в $2,6 млрд. В 2018 году «Форбс» отвёл бизнесмену третье место в рейтинге «Короли госзаказа» (сумма подрядов — 88 млрд руб.).
В марте 2014 года США наложили на Аркадия Ротенберга и его брата Бориса санкции, как на людей из близкого окружения президента РФ Владимира Путина.
Крупнейшим проектом «Мостотреста» стал Крымский мост, стоимость строительства которого оценивалась в 228 млрд руб.
Протесты и петиции не остановили реконструкцию
«Автодор» не один год планировал сделать Минское шоссе платным. В январе 2016 года жители Одинцовского района на публичных слушаниях резко раскритиковали проект и назвали будущую трассу «дорогой смерти». В Одинцово проводили митинг против взимания платы за проезд, обращались в различные инстанции. Ряды протестующих пополнили москвичи, оказавшиеся перед перспективой платить за дорогу к дачам.
Но обращения и петиции результата не дали. Петиция президенту, собравшая более 10 тыс подписей, спустилась обратно в «Автодор». Губернатор Андрей ВОРОБЬЁВ не ответил на требования граждан, а из подмосковного правительства пришла отписка на резолюцию митинга. В марте 2016 года «Автодор» приступил к реализации своих планов.
В августе 2017 года председатель правления госкомпании Сергей КЕЛЬБАХ сообщил журналистам, что платный участок будет организован с 33 по 132 км Минского шоссе. Участок с 33 по 84 км от Голицыно до Дорохово — первый этап проекта. Уже через два года его планируют завершить.
Теперь все ясно: как изменится Минск через 15 лет – изучаем новый генплан
Выясняем, что же предлагают откорректировать в генеральном плане Минска, недавно вынесенном на общественное обсуждение.
Что случилось
В Мингорисполкоме сообщили, что генеральный план Минска выносится на общественное обсуждение. Его снова откорректировали и теперь предлагают минчанам высказаться по поводу изменений. Обсуждение проводится с 12 октября по 5 ноября. В здании УП «Минскградо» (ул. Комсомольская, 
можно познакомиться с экспозицией на планах и рассмотреть, чем перемены чреваты для города.
Почему потребовалось корректировать генплан
Редактировать генеральный план решили, чтобы учесть новые факторы развития города. К примеру, план скорректировали «с учетом активного развития городов-спутников», учли и то, что некоторые земли в черте города используются неэффективно. Кроме того, пришлось заняться и вопросом сокращения жилищного строительства: в связи с обновленной госполитикой Минск должен перестать расти как на дрожжах. Новый генплан составлен для Минска, в котором будет проживать 2 млн человек.
Пришлось учитывать в генплане и то, что из-за бурного строительства в Минске многие новые районы все еще не обеспечены необходимой инфраструктурой. А из-за постоянного прироста жителей наш город близок к транспортному коллапсу. Причем касается это не только общественного транспорта, но и личных автомобилей.
Что же поменялось
Не будет масштабной застройки под Минском. Расти дальше городу не позволят: вплоть до 2030 года градостроители не собираются выходить за пределы намеченных границ Минска. Ранее за городом проектировались отдельные районы: Тарасово, Дегтяревка, Дворицкая Слобода – в скорректированном генплане они больше не фигурируют. Исключением будет восточное направление – здесь построят жилые кварталы Зеленый Бор и Ноттингем, но возводить их начнут не раньше 2017 года. В целом строительство жилья будет сокращено почти в два раза по сравнению с предыдущей редакцией генплана.
Вместо четвертой линии метро будет кольцо. Раньше планировалось, что четвертая линия метрополитена соединит Веснянку и Чижовку. Теперь в генплане фигурирует кольцевая, которая пройдет от автовокзала «Восточный» по второму транспортному кольцу, улицам Денисовской, Аэродромной и проспекту Пушкина. По проекту кольцевая будет связывать 17 станций, 6 из которых будут пересадочными. Пока, правда, не ясно, когда приступят к строительству кольца.
Лесной массив у Минского моря войдет в черту города. Градостроители честно признаются: в юго-западной части столицы уже никак не удастся соблюсти норматив по озеленению. Плотность застройки просто не позволяет выделить пространство для создания благоустроенных зеленых зон, парков и скверов. В новом генплане заложена норма – 17 м 2 зеленых насаждений на человека, а во Фрунзенском районе этот показатель составляет 10–15 м 2 . Поэтому, включив территорию лесного массива в городскую черту, градостроители соблюдают заявленный норматив. В «Минскградо» поясняют: лесной массив, конечно, не является зоной шаговой доступности, но предоставляет необходимые для отдыха и рекреации условия.
Будет расширена трамвайная сеть. Планируют продлить трамвайное сообщение от улицы Октябрьской до улицы Малинина. А к 2030 году трамваи могут поехать в Сухарево и Логойск. Кроме того, в Минске решили связать трамвайными путями проспект Победителей и улицу Ангарскую, центр с поселком Сокол и Национальным аэропортом.
Застроят несколько участков в центре города. Это касается территории заводов им. Кирова и «Горизонт» и пустыря напротив небоскреба «Парус». На пересечении улиц Немига и К. Цеткин появится жилой комплекс повышенной комфортности – для этого придется снести бараки.
Продолжат сносить частный сектор. Обещают по возможности сохранять здания, которые не входят в зону перспективной многоквартирной застройки. Сносу будут подлежать в основном ветхие и изношенные дома, их собственникам будет предоставлена компенсация. Старая редакция генплана предполагала снос 70% частного сектора, новая же затронет только 30%. Всего в городе планируют построить 11,5 млн м 2 жилья – 4 млн м 2 появится как раз на месте снесенного частного сектора.
Закончат строить крупные жилые комплексы. Доведут до ума «Маяк Минска», ПВТ, «Магистр» и микрорайон Восточный. А еще закончат строить в Лошице, Каменной Горке, Брилевичах, Лебяжем и Чижовке.
Реконструируют кварталы в центре Минска. Под реконструкцию попадут улицы Нововиленская, Орловская, Золотая Горка, Розы Люксембург, Академическая, Гвардейская, Тарханова, бульвар Шевченко и поселок велозавода.
Избавятся от бывших военных городков. Воинскую часть с улицы Маяковского перенесут, а на ее месте появится многоэтажная застройка. Та же участь постигнет военный городок в Степянке, Масюковщине и на улице Кабушкина.
Сократят усадебную застройку. Она, как выяснилось, останется уделом обеспеченных минчан или достанется собственникам домов в частном секторе в качестве компенсации. Для города такое строительство слишком затратно, поэтому акцент сделают на многоэтажных жилых домах.
Что осталось нерешенным
Судьба Осмоловки. В генплане Осмоловка отмечена красным цветом – район отведен под многоквартирную застройку. Но в «Минскградо» уверяют, что будущее района пока не определено. Министерство культуры должно будет провести экспертизу и определить, относятся ли строения в Осмоловке к культурно-историческим ценностям города.
Статус водно-зеленого диаметра Минска. Для того чтобы водно-зеленый диаметр Минска стал неприкосновенным, нужно провести экспертизу и выяснить, насколько он значим для экологии столицы.
Какие конкретно дома в частном секторе снесут. В генплане распределены зоны многоквартирной застройки, но вот какие именно дома пойдут под снос, не указано. Жильцов «неугодных» домов, разумеется, будут оповещать, но на данный момент никаких списков еще не составляли.
Как повлиять на изменения в генплане
Любой минчанин, ознакомившись с откорректированным генпланом, может направить свои замечания и предложения по почте на адрес «Минскградо» или на e-mail: kaig@minsk.gov.by. Кроме того, можно лично оставить отзыв в книге замечаний и предложений по адресу: ул. Комсомольская, 8, каб. 204.
Кто нам помогал
Главный архитектор «Минскградо» Александр Акентьев, руководитель общественного объединения «Экодом» Ирина Сухий.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: onliner.by, vivascalemodels.com .
Как будет развиваться территория вокруг Минска в ближайшее десятилетие
Как может развиваться территория вокруг столицы в ближайшее десятилетие, корреспондент агентства «Минск-Новости» выяснила у специалистов-градостроителей.
Земли между 1-й и 2-й МКАД давно стали центром особого притяжения. До недавних пор здесь шло стихийное развитие: например, активно строилось жилье, а значит, был приток людей. В том числе минчан, которые решали жилищные проблемы, поселившись вблизи столицы. По сути, многие поселки вокруг Минска давно стали полноценными средними городами, по размерам превосходящими некоторые райцентры страны. Но такое развитие породило и проблемы: жилье росло, а социальные объекты — в дефиците, существенно отличалась от столичной инженерно-транспортная инфраструктура. При этом столица имела виды на эти территории как резервные для своего развития, но влиять на процесс освоения не могла — землей распоряжается Минская область.
В общем, давно шла речь о том, чтобы придать этой зоне особый статус и любое строительство вести при условии взаимного согласования решений столичных и областных властей. Вместо хаотичной застройки предложить четкую программу действий. Для этого был разработан градостроительный документ — схема планировки территории в границах между 2-й МКАД и перспективной городской черты Минска. В конце 2019 года документ утвержден совместным решением Миноблисполкома и Мингорисполкома.
— Цель проекта — обеспечить баланс интересов Минска и Минской области на этой территории, — рассказывает директор БелНИИПградостроительства Александр Хижняк. — Перед разработчиками стояли задачи проанализировать современное использование земель, определить основные планировочные ограничения, разработать модель развития. Определить функциональные зоны, принципы организации транспортной, инженерной, социальной инфраструктуры. Возможно, в перспективе эти земли понадобятся для развития Минска. Поэтому здесь нужно учесть объекты, нужные столице, например коридоры новых транспортных магистралей и прочее.
Жилье и люди
На начало 2017-го на территории проживали более 189 тыс. человек. Места расселения — 221 сельский населенный пункт и 2 городских — Заславль и Мачулищи. Из сельских поселений встречаются очень крупные: Ратомка, Боровляны, Копище, Ждановичи, Колодищи. Например, Боровляны с окрестными поселками перешагнули 40-тысячный рубеж, что сопоставимо с вполне приличным городом.
А что же перспектива? Проектом установлена максимальная численность населения, которую могут принять населенные пункты в границах между 1-й и 2-й кольцевыми дорогами. Это 346 тысяч человек к 2030-му.
— Прогнозируемый рост населения до 2030 года может составить 183 %, — считает главный архитектор проекта Дарья Мороз. — Он ожидается как за счет мигрантов из других регионов республики, стремящихся переселиться ближе к столице, так и за счет минчан, желающих приобрести участки для усадебных домов или более дешевое жилье в многоквартирном фонде.
Понятно, что с приростом населения связаны и предполагаемые максимальные объемы жилищного строительства. В проекте заложены такие цифры: к 2025 году (на первую очередь) жилой фонд может пополниться на 2,2 млн кв. м, к 2030-му — еще на 3,8 млн кв. м.
— Речь идет не об освоении новых территорий, а о застройке свободных участков в границах населенных пунктов, — говорит Дарья Мороз. — По структуре жилье планируется как усадебное, так и многоквартирное, примерно в равных пропорциях. При этом в многоквартирном строительстве упор делается на мало- и среднеэтажные здания (до 5 этажей). Многоэтажная застройка (от 6 и выше) не планируется.
Исключение — уже реализуемые проекты в Копище на внешней стороне МКАД и район Зеленая гавань возле Колодищей.
Инфраструктура
— Не секрет, что она на всей территории существенно отстает от столичной, поэтому ставится задача равномерного обеспечения людей не только жильем, но и социально гарантированными объектами, — рассказывает Александр Хижняк. — В рамках проекта наши специалисты дополнительно сделали 2 работы: схемы размещения детских садов и школ, а также учреждений здравоохранения, чтобы определить, сколько их нужно и где они должны размещаться. Участки для таких объектов официально зарезервированы и не подлежат застройке под иные функции. Помимо этого просчитана потребность населения в учреждениях культуры, торговли, общепита. Понятно: одновременно они не появятся, для возведения требуются приличные ресурсы, но главное определить количество, место расположения и закрепить территории, сохранив их от другой застройки.
В градостроительном проекте намечены и первоочередные мероприятия по развитию инженерной и транспортной инфраструктуры. Например, предусмотрена реконструкция дорог М3 Минск — Витебск, Р80 Слобода — Паперня, Н9031 Колодищи — Заславль, автодорог местного значения и пр. Продуманы мероприятия по развитию газоснабжения (реконструкция и закольцовка газораспределительных станций), строительству станций обезжелезивания воды. Предусмотрено создание регионального мусороперерабатыващего комплекса на базе полигона «Северный-2».
Важно: для крупных сельских населенных пунктов применены нормы, действующие для малых и средних городов. А это значит, что изначально в проекте закладываются более комфортные условия проживания.
Сектора по функциям
Понятно, что помимо жилья и объектов обслуживания людям нужны дополнительные рабочие места, нужна стратегия экономического развития всей зоны. Об этом проектировщики тоже подумали. Поэтому проанализировали всю территорию и разбили ее на 7 функциональных секторов: Гатовский — промышленный, Колодищанский — общественно-жилой с развитой производственной функцией, Сеницкий — аграрный, Щомыслицкий — аграрно-логистический, Большевистский — аграрно-рекреационный, Ждановичский — рекреационный и Боровлянский — научно-медицинский.
Исходя из такого деления и определяется перспективное социально-экономическое назначение каждого сектора. Оно не новое, а исторически сложившееся. Так максимально сохраняются существующие сельскохозяйственные угодья — 50 тыс. га плодородных земель, основная часть которых сегодня возделывается. В отдельных населенных пунктах определены участки для возможного создания небольших производств с минимальной санитарно-защитной зоной (до 50 м). Получат дальнейшее развитие логистическое и рекреационное направления.
А вот природоохранные зоны — заказники Прилепский, Юхновка, Глебовка, Соколиный — останутся в неизменном виде, поскольку закреплен их охранный статус.
Процесс пошел
Планы — вещь нужная. Но что конкретно по ним будет делаться? Есть ли движение?
Как поясняют специалисты БелНИИПградостроительства, в дополнение к выполненному проекту нужна градостроительная документация на крупные населенные пункты, чтобы более детально определить их развитие. Такие документы уже разрабатываются.
— Завершен генплан агрогородка Лесной — деревни Боровляны, городского поселка Мачулищи, агрогородков Атолино, Ратомка. Разрабатываются генпланы агрогородков Сеницы, Прилуки, Колодищей, Гатова. Минская область фактически реализует основные положения нашего документа, — констатирует Александр Хижняк. — Только в Колодищах зарезервированы места для 7 детских садов и 4 школ. Два дошкольных заведения и школа уже строятся. Предусмотрена и поликлиника. В Боровлянах по поручению Главы государства один из детских садов будут строить за счет столичного бюджета, объект включен в Инвестиционную программу Минска.