Станция Ховрино. Метро, которое открылось через год после открытия.
Несмотря на то, что официально станцию открыли 31 декабря 2017 года, окончательно она заработала лишь в конце 2018 года, с открытием северного вестибюля. Так и получается, что станция то открылась полностью через год после своего полноценного открытия.
Технические характеристики
Станция мелкого заложения, двухпролётная, колонная. Путевые стена отделаны бежевым о коричневым гранитом. В том же виде сделаны колонны, но имеют «зеркальность». То есть светлая путевая стена обращена к коричневой стороне колонны.
История.
До этого Ховрино оставался самым труднодоступным районом Москвы, хотя первоначально планы по возведению появились. Называлась тогда станция: «Ул. Дыбенко» и имела в перспективе прямую пересадку на Октябрьскую железную дорогу. Всё бы хорошо, но строительство в 1978 году отложили, и все силы бросили на возведение южного участка СТЛ от Серпуховской до Южной. Кроме того, планировалось сооружение станции Левобережной около одноимённой станции Октябрьской железной дороги. Сейчас такая идея не имеет шансов на осуществление, так как это перегрузит и без того забитый северный участок ЗЛ. Не даром после открытия Ховрино (а затем Беломорской) люди жаловались на забитые поезда. Получился эффект Выхино. К проекту постройки Ховрино пришли спустя 20 лет.
До 2017 года людям приходилось пользоваться железной дорогой или автобусами до станции Речной вокзал. Из-за этого станция стала одной из самых загруженных в Московском метрополитене. Ведь Речной вокзал обслуживал несколько районов и принимал междугородние рейсы. Строительство началось в 2013 году и было закончено с переносами в декабре 2017 года.
Кроме того, станция имеет наибольшие поток пассажиров на выход. В утренние часы около 6500 человек против 8000 на вход. Отчасти это связано с расположением Московского Государственного института культуры и автовокзала «Северные ворота».
Перспективы развития.
В настоящий момент расширения территории станции не предвидится. В 2020 году облагородили поворотное кольцо около здания вокзала и ул. Дыбенко. За станцией расположен шестистрелочный оборотный тупик. Ранее планировалось сооружение следующей за Хорвино станции Левобережная, но от проекта отказались из-за перегруженности и скорого открытия линии наземного метро МЦД-3.
Заключение.
А вы связаны с этой станцией? Может живёте в Ховрино или учитесь где-то рядом. Пишите об этом в комментарии. На какие станции сделать обзор дальше?
Также у нас есть страничка в Instagram . Там мы в основном выкладываем фотографии Московского, Подмосковного и международного транспорта. Если интересно, подписывайтесь. Там бывают голосования.
Пожалуйста, подпишитесь на канал поставьте лайк. Ведь для вас это мелочь, а для меня мотивация делать для вас статьи и дальше, дорогие читатели. Также можете поддержать наш канал в ВК, оформив подписку. Там тоже много интересных постов.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Замоскворецкая линия «вырастет» на две станции. На северном участке зеленой ветки появятся «Беломорская» и «Ховрино», которая станет конечной. Но почему конечную «Ховрино» строители сдадут раньше, чем предшествующую ей «Беломорскую», и какова готовность обеих станций — узнайте в фотоленте.
Станция «Ховрино» на перспективной схеме метро 2020 г.
Станция « Ховрино » готова на 97%, ее запуск намечен на конец 2017-го года. Готовность «Беломорской » — 50%, ведь ее строительство началось позднее, его возобновил мэр Москвы Сергей Собянин по просьбе жителей района. Открытие планируется в конце 2018 — начале 2019 года.
«Беломорская» возводится с южной стороны одноименной улицы на перекрестке со ул. Смольная. После того, как основные железобетонные конструкции этой станции будут готовы, можно будет запустить участок до станции «Ховрино» и продолжить строительство «Беломорской» уже на действующей ветке метро.
Станция «Ховрино» строится под улицей Дыбенко рядом с примыкающей к ней ул. Зеленоградская.
У нее будет два выхода. Из южного можно будет попасть к жилым домам вдоль улицы и конноспортивному комплексу «ЦСКА». Второй выход будет на нечетную сторону улицы Дыбенко. В каждом вестибюле оборудуют кассы на четырех сотрудников.
Станция неглубокого заложения, поэтому эскалаторов здесь не будет. Кассовые залы с платформой свяжут широкие лестницы. Для маломобильных пассажиров установлены лифты.
Дизайн станции уникален для Московского метрополитена. Здесь пассажиры не увидят зеркально-симметричных сторон платформы: «Ховрино» встретит их светло-бежевой и коричневой половинами, разделенными колоннами.
На светло-бежевую половину выходят коричневые стороны колонн, на темную половину — светлые.
Цветовая навигация придумана архитекторами для удобства пассажиров. На платформу шоколадного цвета поезда будут прибывать со стороны станции «Речной вокзал», а на противоположную, цвета топленого молока, — в сторону центра.
На станции специалисты уже тестируют оборудование. Строителям осталось покрасить путевой бетон черной краской и повесить камеры видеонаблюдения.
Открытия «Ховрино» ждут 150 тысяч жителей районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный. Около метро появится транспортно-пересадочный узел, где пассажиры смогут сделать удобную пересадку с одного вида транспорта на другой.
Каким будет ТПУ «Ховрино»
На днях неожиданно выяснилось, что станцию метро «Ховрино» могут открыть не к концу года, а уже этой весной. А недавно рядом с будущей станцией метро приступили к строительству крупного транспортно-пересадочного узла, который обещает стать едва ли не главными северными воротами столицы и одновременно окном в Европу из Москвы. Кроме того, поблизости с этим местом должны построить новую платформу Октябрьской железной дороги (что актуально, в том числе, для жителей Зеленограда). В конце января стройкомплекс столицы как раз опубликовал эскизы проекта ТПУ «Ховрино», так что теперь можно представить, каким он будет.
Но начнем с самой станции метро «Ховрино», которая станет новой конечной станцией Замоскворецкой (зеленой) линии. После «Речного вокзала» будет сначала «Беломорская», а потом — «Ховрино» (долгое время она была известна под названием «Улица Дыбенко»). Планы продлить метро в этот район появились еще в 1970-е, но в итоге «Речной вокзал» пробыл конечной станцией более полувека.
«Ховрино» будет располагаться на пересечении улиц Дыбенко и Зеленоградской и Прибрежного проезда. От одноименной железнодорожной платформы ее отделяет около двух километров.
Станцию планировали открыть еще в 2015 году, но неоднократно переносили этот срок. В последний раз — как раз из-за возобновления строительства «Беломорской», от которой на каком-то этапе почти отказались. Теперь вроде бы появилась перспектива открыть «Ховрино» в ближайшие месяцы, при том, что «Беломорскую» собираются достроить примерно через год.
Станцию строят давно, так что, судя по всему, она действительно находится в высокой степени готовности. Вот ноябрьская фотка с сайта мэрии Москвы.
И вид снаружи, чтобы можно было сориентироваться на местности.
Теперь что касается транспортно-пересадочного узла. Помимо метро в его состав должны войти остановки наземного общественного транспорта, автобусная станция с кассами и залом ожидания для междугородных и международных рейсов, парковки общей «мощностью» 500 автомобилей и стоянка такси.
В составе ТПУ собираются устроить туалеты, комнату матери и ребенка, пункт полиции и, разумеется, магазины.
Автобусные перроны планируют расположить ближе к железной дороге, оснастив их навесами, лавочками, урнами и наружным освещением. Кстати, именно к метро «Ховрино» после ее открытия перенесут конечную остановку автобусного маршрута №400 экспресс из Зеленограда, который сейчас ходит до «Речного вокзала». Это значительно сократит путь зеленоградцев до метро. От «Ховрино» до «Речного вокзала» всего несколько километров, но именно их автобус в часы пик едет по пробкам, в то время как практически весь путь до Зеленограда до новой конечной станции метро пролегает по скоростной платной трассе.
Поскольку до платформы «Ховрино» отсюда далековато, а железная дорога проходит рядом, на ней собираются построить новый остановочный пункт под рабочим названием «Ховрино-2». Сейчас ведется проектирование. Это тоже большой плюс для зеленоградцев и жителей других населенных пунктов, расположенных вдоль железной дороги Ленинградского направления. Выбор мест пересадки с электрички на метро становится все больше (в прошлом году рядом с железной дорогой открыли новые станции Люблинско-Дмитровской линии и МЦК).
Добавлю, рядом с ТПУ «Ховрино» через железную дорогу собираются построить 600-метровый пешеходный мост, который соединит районы Ховрино и Западное Дегунино.
Кроме того, тоже как бы в составе ТПУ планируют построить жилой комплекс с высотой построек до 100 метров, в составе которого предусмотрят детский сад и прочую инфраструктуру. В общем, скоро это место будет не узнать. Первую очередь проекта (что под этим подразумевается, не знаю) рассчитывают построить за три года.
История с жильем в «составе ТПУ», конечно, какая-то сомнительная, но в целом соединение здесь метро, железной дороги и маршрутов общественного транспорта (в том числе, в аэропорт «Шереметьево») — это, конечно, круто.
Любопытно, что, по сообщению стройкомплекса, при проектировании «Беломорской» и «Ховрино» предусматривается возможность дальнейшего развития метро в Химки и Молжаниновский район. Ну, а там и до Зеленограда недалеко. :)))