Ленинградское шоссе расширят до десяти полос
Съезд к международному аэропорту Шереметьево-2 — одна из важнейших точек, которая серьёзно обновится.
Власти Москвы одобрили проект реконструкции Ленинградского шоссе на участке от МКАД до поворота на аэропорт Шереметьево (до съезда на Международное шоссе). Сейчас там действует по три полосы в каждую сторону, а после перекройки их будет по пять с учётом строительства выделенных полос для движения общественного транспорта. На том же участке будет выстроено 16 новых заездных карманов для автобусных остановок. Нынешний путепровод, проходящий над Октябрьской железной дорогой, заменят новым и дополнят вторым, параллельным ему путепроводом. Первый будет обслуживать движение к столице, второй — от неё.
На Юбилейном проспекте и улице 9 Мая, соседствующими с Ленинградском шоссе на обсуждаемом участке, будет изменено светофорное регулирование, что позволит оптимизировать движение транспорта и тем самым помочь в рассасывании пробок на самой Ленинградке.
Реконструкции подвергнутся пересечения шоссе и с рядом прилегающих улиц: там появятся новые развязки, путепроводы и переходно-скоростные полосы на съездах и въездах. Сами соседствующие транспортные артерии дорожники тоже расширят. А именно: будет увеличена ширина проезжей части на улицах Дружбы, Репина, Маяковского, а также на Куркинском, Машкинском и Новосходненском шоссе. В этом же районе планируется создать транспортно-пересадочный узел «Химки-2» с перехватывающими паркингами. Подъезд к ним будет организован как с Ленинградского шоссе при движении из Москвы, так и с Международного и Новосходненского шоссе. Дополнят эту картину улучшений разделительная полоса с барьером и шумозащитные стенки. В итоге запас пропускной способности данного участка федеральной трассы М10 вырастет на 25–30% даже с учётом роста числа автомобилей, выезжающих с новых застраиваемых микрорайонов.
Развязка с Шереметьевским шоссе (ведущим к аэропорту Шереметьево-1) тоже будет реконструирована.
Реконструкции подвергнут и следующий участок дороги: от пересечения с Международным шоссе до Шереметьевского шоссе. Будут обновлена основная проезжая часть с организацией трёх полос для движения в каждом направлении и устроены заездные карманы для общественного транспорта (но выделенных полос тут уже не будет). Там построят новые съезды на Международное шоссе. Там же появятся два надземных пешеходных перехода (остановки «Совхоз “Химки”» и «Новоподрезково») взамен нерегулируемых наземных переходов. Будет переделана и развязка с Шереметьевским шоссе. Существующую эстакаду переориентируют для движения в сторону аэропорта, возведут новый двухполосный съезд с Шереметьевского шоссе на Ленинградское по направлению к МКАД. Всё вместе это позволит поднять пропускную способность данного участка на 30%.
На широтную магистраль
.jpg)
Согласно официальной информации комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга, ЮШМ, в свою очередь, «позволит соединить Волхонское шоссе, Московское шоссе и в перспективе автомобильную дорогу федерального значения Р-21 «Кола», что значительно сократит время движения автомобильного транспорта по южной части города и время в пути между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью. Началом активной фазы ее строительства можно считать распоряжение комитета по градостроительству и архитектуре о подготовке документации по планировке территории для разрешения первого этапа ЮШМ — от перспективной Южно-Волхонской дороги до пересечения шоссе Подбельского с Сетевой улицей. В свою очередь, «цель реализации проекта Южно-Волхонской дороги общей стоимостью 1,7 миллиарда рублей — увеличить транспортную доступность КВЦ «Экспофорум», где проводятся крупные международные мероприятия, в том числе и Петербургский международный экономический форум».
Параметры будущей трассы уже известны: протяженность — 3,4 километра, количество полос движения — четыре-шесть (по две-три в каждую сторону) шириной 3,5 метра. Крайняя правая полоса, предназначенная для движения общественного транспорта, будет иметь увеличенную ширину — 3,75 метра. Кроме того, для ЮШМ построят три путепровода — через железнодорожные пути Балтийского и Витебского направлений, а также в створе Петербургского шоссе.
— Проект готов. Ожидаем завершения разработки планировки территорий линейного объекта в III квартале 2020 года и далее — прохождения экспертизы, — уточнили в КРТИ. — Потом будет подаваться заявка на финансирование строительства.
До конца апреля нынешнего года КГА собирает предложения о порядке и сроках подготовки документации, а завершить подготовку пакета документов предполагается в срок до 30 июля 2021 года. И это не первый аналогичный документ — в 2018 году, когда было издано предыдущее распоряжение КГА о подготовке планировки территории, стоимость этой трассы оценивалась в шесть миллиардов рублей. Очевидно, что сумма инвестиций будет корректироваться в ходе проектирования.
Отметим, что нынешняя попытка начать строительство — далеко не первая. В 2017 году комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил конкурс на выполнение инженерных изысканий и разработку проектной документации по объекту «Строительство Южной широтной магистрали. 1 этап». Согласно сведениям, размещенным на официальном сайте единой информационной системы в сфере закупок, его результаты остаются действительными: в журнале событий имеется протокол отказа от заключения контракта, а затем извещение об отмене этого документа. Контракт на производство работ датирован 17 января 2020 года, сумма закупки — 125 миллионов рублей. В техническом задании, подготовленном для проведения конкурса, основные параметры будущей ЮШМ не указаны.
Параллельно с Южной широтной магистралью начнется и строительство Восточного скоростного диаметра, который позднее стали называть Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД). В Смольном ее сооружение считают «вопросом номер один», планировка территории под размещение новой трассы уже идет полным ходом.
— По заказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры разработаны и утверждены проекты планировки территории (ППТ) по первому и второму этапам магистрали. Речь идет об участках от примыкания к Западному скоростному диаметру до пересечения с Витебским проспектом и от Витебского до Союзного проспекта, — уточнили в КРТИ. — В настоящее время идет разработка ППТ для третьего этапа Широтной магистрали — от Союзного проспекта до границы с Ленинградской областью. Также по заказу ОАО «ЗСД» идет разработка проектно-сметной документации по всем трем этапам дороги. Выполнено проектирование в части подготовки территории под строительство. Идет работа в рамках следующего этапа проектирования.
Как отмечают эксперты, строительство новых скоростных магистралей укладывается в концепцию транспортного обхода Петербурга, неотъемлемой частью которого уже стали КАД и Западный скоростной диаметр. Вместе с тем опыт, полученный от реализации этих проектов, отчасти заставляет задуматься. Условия концессионного соглашения с оператором ЗСД, например, составляют коммерческую тайну и не разглашаются. Что не дает возможности оценить экономическую эффективность ГЧП в данном случае и обоснованность размера субсидии из регионального бюджета (в прошлом году на эти цели было запланировано выделить 3,7 миллиарда рублей).
— Я полагаю, что при строительстве ЮШМ и Восточного диаметра все негативные моменты будут учтены, поскольку ЗСД — это был «первый блин» и в Петербурге, и в стране, — отметил директор Института проблем транспорта РАН Игорь Малыгин. — Инфраструктурные проекты в области дорожного строительства — это всегда хорошо, потому что улучшают скорость доставки грузов и пассажиров. При этом, если у государства недостаточно средств для их реализации, на помощь приходят частные инвестиции, и на Западе это очень распространенная практика.
Игорь Малыгин также высказал мнение, что наиболее востребованным для города сейчас является ШМСД.
— Эту магистраль нужно строить буквально в три смены, полагает он. — Город и так задыхается, а с учетом еще 13 выделенных полос, которые будут введены в эксплуатацию с 1 июня, в том числе 7,6 километра по Ленинскому проспекту от проспекта Народного Ополчения до конца Народной улицы, нас ожидает существенное сужение полос для легкового транспорта и ухудшение общей ситуации.
Строительство ШМСД планируется разделить на четыре этапа, первый из которых будет профинансирован за счет федерального и городского бюджетов, а также при участии инвестора. Три последующих планируются к реализации на основе ГЧП. Срок завершения работ — четвертый квартал 2024 года.
Еще четыре первоочередных проекта в сфере транспорта — строительство Южно-Волхонской дороги, реконструкция Приморского шоссе, Петрозаводского шоссе и транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Столичные власти согласились с разработкой проекта планировки территории площадью около 12 га в Северном округе (САО) столицы по адресу: Ленинградское шоссе, вл. 58 за счет средств инвестора.
Территория является частью микрорайона 4В Головинского района и ограничена Ленинградским шоссе, Пулковской улицей, Канаковским проездом и Кронштадтским бульваром. Она граничит с жилой застройкой Головинского и Войковского районов, территорией природного комплекса и общественной зоны, примыкающих к Химкинскому водохранилищу. Проектируемая территория также входит в состав производственной зоны № 44 «Братцево» и включает в себя промзону 44-I. В южной части расположен северный выход со станции метро «Водный стадион».
Как сообщили в Москомстройинвесте, застройка этой территории как части производственной зоны «Братцево» сложилась в основном во второй половине прошлого века. Жилье здесь было построено на месте бывшего кирпичного завода. Стихийно возникшие торговые объекты в настоящее время создают серьезные помехи для движения пешеходов, кроме того, они не обеспечены достаточным количеством парковок.
В настоящее время на рассматриваемой территории расположены производственные, коммунально-складские и жилищно-коммунальные объекты. Особенностью территории является почти полное отсутствие озелененных территорий общего пользования.
Для улучшения дорожно-транспортной ситуации инвестор предусмотрит мероприятия по реконструкции существующей улично-дорожной сети и строительству новых транспортных объектов.
Решение о разработке проекта планировки данной территории за счет инвестора было принято 11 сентября на заседании Градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) Москвы.
Наша справка
Градостроительно-земельная комиссия, которую возглавляет мэр Москвы Сергей Собянин, создана в конце 2010 года. Ее основная задача — рассматривать все градостроительные проекты, которые планируется реализовать в столице (бюджетные и инвесторские).
За комиссией закреплено право принимать решения по проектам, которые предполагается реализовать в Центральном административном округе (ЦАО) и в других округах Москвы, где планируется строительство жилых, административно-деловых и торговых объектов площадью свыше пяти тысяч квадратных метров.
Именно Градостроительно-земельная комиссия рассматривает такую документацию, как Правила землепользования и застройки, территориальные и отраслевые схемы, проекты планировок территорий и проекты зон охраны объектов культурного наследия.
ГЗК также предоставляет земельные участки для строительства и принимает решения о продлении или расторжении инвестиционных контрактов, договоров аренды земельных участков (ДАЗУ), заключенных для строительства (реконструкции, реставрации).
Из-за большого числа обращений некоторая часть полномочий ГЗК делегирована рабочим группам. В Стройкомплексе Москвы рабочую группу возглавляет заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.