Когда появится станция метро Кудрово
Для начала немного про саму станцию. Кудрово — проектируемая станция метро Петербургского метрополитена, которая будет расположена на «оранжевой линии» после станции «Улица Дыбенко». Вестибюль станции территориально будет располагаться в ленобласти.
Первоначально станцию имела рабочее название «Народная», так как должна была находиться на пересечении проспекта Большевиков и ул. Народной. Но потом планы изменились, станцию перенесли на границу города Кудрово, в честь которого станцию переименовали.
Строительство пути началось еще при СССР, в конце 1980-х годов. Однако в 1997 году из-за недостатка финансирования строительство законсервировали.
Но к планам по строительству вернулись, после того как на границе Петербурга и Ленобласти начал расти город Кудрово. Это произошло в середине 2010-х годов.
В 2017 году начались предпроектные работы по определению места расположения вестибюля станции. Были планы разместить вестибюль на территории транспортно-пересадочного узла (проект которого должен появиться в 2021 году). На территории ТПУ по плану должны появиться автобусный вокзал, железнодорожная станция, станция метро, остановки общественного транспорта, перехватывающая парковка и коммерческие помещения ( но пока это только в планах ).
28 апреля 2018 года комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил конкурс на разработку предпроектной документации на продления оранжевой линии «Строительство участка Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от станции «Улица Дыбенко» до станции «Кудрово» для нужд Санкт-Петербурга». Стоимость контракта более 20 млн рублей. Но в мае конкурс был отменен.
Потом был объеденный конкурс на проектирование продолжении линии со станцией метро «Кудрово» и на проектирование депо «Правобережное». Как высказались в Смольном: «если два этих строительства разделить, это может привести к риску окончания сроков проектирования; кроме того, само строительство должно вестись одновременно. Учитывая вышесказанное, комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга принял решение объединить два открытых конкурса в один, без увеличения сроков выполнения и стоимости работ».
В августе 2018 году стало известно, что областное и городское правительство договорилось о том, как будет прокладываться участок проектируемой линии метро. Предпроектные работы будут вестись до июня 2019 года, потом до середины 2020 года власти двух регионов создадут проект межевание территории. Сам проект будет разрабатываться с 2020 по 2023 год. Строительство начнется с марта 2023 года, а завершится в декабре 2025 года.
«Дорожная карта» по строительству метро в Кудрово была утверждена 17 декабря 2018 года. Подписи под данным документом поставили бывший вице-губернатор Санкт-Петербурга Албин И.Н. и заместитель председателя Правительства Ленобласти Михаил Москвин. Окончание строительства по «дорожной карте» конец 2025 года.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга 14 сентября 2018 года заключил контракт с ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» на разработку предпроектной документации по продолжению Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от станции «Дыбенко» до станции «Кудрово» с электродепо «Правобережное». Подрядчик был определен по итогам проведения открытого конкурса. Стоимость государственного контракта составляет 44,187 млн рублей.
В 2019 году начали звучать уже привычные темы при строительстве метро в Санкт-Петербурге. Стало известно, что срок ввода станции метро в эксплуатацию может быть сдвинут на более поздний срок в связи с нехваткой денег. «Дело, как говориться, в ерунде», не нашли 60 млрд рублей. После выборов, стало известно, что из федерального бюджета не будут выделять деньги на строительство метро в Кудрово. А в региональном бюджете данных сумм нет.
Но тем не менее, 9 сентября 2019 г. подписано распоряжение Комитета по градостроительству и архитектуре № 1-11-275 «О подготовке документации по планировке территории для размещения линейного объекта «Строительство Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от станции «Улица Дыбенко» до станции «Кудрово» в административных границах Санкт-Петербурга». Срок подготовки документации по планировке территории — 10.09.2020 г.
В марте 2020 года появилась информация о том, что проектную документацию по строительству метро до Кудрово подготовят к апрелю 2021 года. АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» разместило закупку на подготовку проекта планировки территории и проекта межевания «четвертой» линии метрополитена от станции «Улица Дыбенко» до станции «Кудрово» с электродепо «Правобережное». Работы по данному проекту оцениваются в 30,5 млн рублей. Документацию необходимо выполнить к апрелю 2021 года по условиям контракта. Участок, проходящий по территории Санкт-Петербурга, уже проектируется и будет готов к октябрю 2020 года.
Ниже представлена совмещенная карта схем границ территории, применительно к которым осуществляется подготовка проекта планировки территории и проекта межевания (темным обозначены границы в Санкт-Петербурге).
Но на данный момент, так и не появилась информация, что деньги из федерального бюджета будут выделена на строительство метро. Пока это лишь проектная работа. Конечно не хотелось бы, чтобы и данная станция застряла в «проектах», которые из года в год будут проходить актуализацию. Будем надеяться, что в этот раз у города и области хватит сил выполнить обещанное вовремя.
Поезда из Кудрово могут пойти намного раньше вагонов метро, но перекроют автомобильное движение
По данным “Ъ”, администрации Петербурга и Ленобласти вернулись к обсуждению идеи запуска поездов между Кудрово и городом до Ладожского вокзала. Железнодорожные компании предлагают осуществить это уже в 2021 году, впрочем, власти регионов сомневаются в начале эксплуатации линии в следующем году. Существенное ограничение для этого — необходимость закрытия двух автомобильных переездов в город. Эксперты называют оптимальным вариантом транспорта для Кудрово станцию метро и отдельную линию трамвая через путепровод. Хотя они могут появиться не раньше 2024 года и пока не подтверждены финансированием.
Впервые концепция запуска поездов на однопутной железнодорожной линии Ладожский вокзал — Дача Долгорукова — Заневский Пост-2 — станция Нева появилась у АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) и Октябрьской железной дороги (ОЖД) еще в 2019 году, сообщили “Ъ” в правительстве Ленинградской области. Инициатива с запуском поездов в 2021 году прорабатывается, добавляет источник в администрации Петербурга, но выражает сомнение, что она будет реализована в срок. В СЗППК информацию не комментируют.
«Технически этот проект возможен к реализации. Пассажирские платформы предлагалось обустроить в районе Кудровского проезда и Ленинградской улицы. Вместе с тем на сегодняшний день основным сдерживающим фактором к началу реализации проекта является то обстоятельство, что при выходе пригородного поезда со станции Заневский Пост-2 или со станции Нева будут замыкаться рельсовые электрические цепи, что приведет к автоматическому закрытию двух существующих переездов через железнодорожные пути одновременно. Это приведет к еще большим пробкам на улично-дорожной сети, особенно в часы пик»,— пояснили в управлении по транспорту Ленобласти. Пока доступны только два активно используемых въезда на территорию густонаселенного Кудрово — через Ленинградскую улицу и Кудровский проезд.
«Да, появится еще один выезд из загруженного города, но надо понимать, что в момент движения поезда будут закрыты оба действующих железнодорожных переезда. Следовательно, усилятся заторы. Наши опросы общественного мнения показывают, что люди к такому не готовы»,— заявил “Ъ” замначальника управления Михаил Присяжнюк, добавив, что проект требует дополнительного обсуждения с ОЖД.
СЗППК вынуждена пустить на ветке дизельные поезда, потому что участок пути до Кудрово не электрифицирован. По информации “Ъ”, обсуждается постановка на линию двух поездов, которые могли бы обслуживать до 5 тыс. человек в сутки. При этом вложения в подвижной состав могут составить около 350 млн рублей. Эти затраты несопоставимы с расходами на строительство метрополитена, ввод которого возможен не раньше 2025 года, или на прокладку новых трамвайных путей (ранее заявлялось, что они появятся к 2024 году). При этом выделение финансирования ни на один из этих вариантов не подтверждено.
Активное жилищное строительство в Кудрово началось в 2006 году, и спустя два года в новостройки уже заехали первые жители. Численность населения росла стремительно, и сейчас, по неофициальным данным, она превышает 50 тыс. человек. В течение пяти лет число местных жителей, по подсчетам областных чиновников, может возрасти еще вдвое.
Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин положительно оценивает идею запуска поездов до Кудрово, но настаивает на необходимости расчетов мобильности, учитывая закрытые переезды и потенциальное закрытие станции метро «Ладожская» на капитальный ремонт. Он считает оптимальным разрешением ситуации транспортной доступности Кудрово продолжение «оранжевой» ветки метро, Лахтинско-Правобережной, или строительство линии трамвая через путепровод. «Все остальное лишь заплатки»,— резюмирует он.
Специалист транспортного развития территорий института «Урбаника» Илья Резников считает, что дизель-поезда не решат проблемы транспортной доступности Кудрово. Он подчеркивает, что железнодорожная линия проходит в стороне от жилых домов, тогда как автобусы заходят внутрь города. Кроме этого, отмечает эксперт, поезд до Ладожского вокзала будет идти слишком долго, потому что нет нужной соединительной линии и ему придется разворачиваться на станции Заневский Пост-2. «В итоге дойти пешком до станции метро «Улица Дыбенко» может оказаться быстрее, чем сначала идти на поезд, а потом на нем ехать. Вместе с этим количество поездов на однопутной линии может быть недостаточным для вывоза всех пассажиров. Пустить один поезд в час для Кудрово мало»,— считает специалист. Он согласен с господином Валдиным в вопросе строительства метро, также отмечая необходимость развития рейсового автобусного сообщения на отдельных полосах и даже дорогах с дополнительным переездом. Впрочем, признает эксперт, в новых кварталах, где слишком узкие улицы, это трудновыполнимо.
Метро Кудрово и Янино послали лесом
Рослесхоз отказался размещать депо для станций метро Кудрово и Янино в лесу, как того хотели власти. Теперь надежда на министра Кобылкина. 47news выяснил, что будет, если и он не поможет.
В понедельник, 5 октября, губернатор Александр Дрозденко встретится с министром природных ресурсов Дмитрием Кобылкиным. Помимо обсуждения мусорной реформы, затронут тему согласования пятен под электродепо для станций метро «Кудрово» и «Янино».
Как рассказал глава администрации Заневского городского поселения Алексей Гердий, при подготовке документации по внесению изменений в генеральный план разработчику было дано задание зарезервировать земли под эти две станции метро. Согласно опубликованной версии, под Янино решено взять 25 га для электродепо и ещё 2 га — под вестибюли. По Кудрово конкретики нет, ограничились фразой «зарезервировать земельный участок для размещения электродепо».
По словам Гердия, предполагалось, что депо в Янино появится в районе платформы 5-й километр. Это такой полустанок на несколько домов в треугольнике между КАД и Шоссейной улицей. О Кудрово мы писали подробно. Депо «Правобережная» для него должно было появиться на территории Кировского участкового лесничества, по другую сторону от Кольцевой автомобильной дороги. Вестибюль — напротив гипермаркета «Мега-Икеа».
Заметим, в обоих случаях инициатором внесения изменения в генплан был городской комитет развития транспортной инфраструктуры. Метрополитен петербургский, потому и ответственность по выбору места лежит на Смольном.
— Рослесхоз не разрешил переводить лесную территорию под депо. Отказ пришёл и по Янино, и по Кудрово, так что депо располагаться там не может. Своё решение особо не мотивировали, просто запретили переводить лес под нужды метро, и всё, — рассказал Гердий.
Согласно его версии, власти, в том числе и он лично, будут отстаивать свою позицию. Александр Дрозденко в беседе с 47news высказал уверенность, что переговоры с министром Кобылкиным приведут к нужному результату. Заметим, перевести земли лесного фонда по закону не просто, свою визу под соответствующими разрешениями должен лично премьер-министр России. Процесс в Кудрово был запущен ещё два года назад.
Пока же, по планам Гердия, вопрос внесения изменений этих двух пунктов в генеральный план Заневского поселения придётся отложить. «Всё равно его подпишут не раньше апреля-мая, так что время на согласование есть», — считает он. Правда, не рассказал подробнее, как за эти пару месяцев будет достигнуто взаимопонимание с федеральным центром, если к этому так и не пришли за два года.
— По мне, главное, чтобы метро в Кудрово вообще открыли. Депо можно передвинуть и в другом место, например, в Новосаратовке, там как раз запланировано крупное жилищное строительство и когда-то тоже появится метро. Но это наши внутренние обсуждения, в планах развития метрополитена такого нет.
В случае, если переговоры пойдут совсем не туда, муниципальная власть не против создать городской парк вместо депо. «Мы и так собирались обустроить там парк площадью 80 га. Можем включить ещё 120 га, которые Рослесхоз не хочет отдавать под депо, в черту населённого пункта. Итого будет 200 га леса для прогулок. Тоже неплохо», — размечтался Алексей Гердий. Впрочем, он же добавил: «К чему все эти сказки про метро в Янино? По плану стоит 2030 год, но мы же знаем, в какое время живём, так что рассчитывать надо от силы на 2035 год. Не при моей жизни всё это точно».
Вице-губернатор Михаил Москвин, курирующий транспортный блок, подтвердил информацию о проблемах, связанных с переводом леса под депо. Однако, по его данным, в Янино изначально депо вообще не предполагалось, так что теоретически можно обойти этот нюанс. Кстати, два года назад он настаивал на варианте строительства депо не в Кудрово, а в Новосаратовке. Так что пока, очевидно, всё идёт по его плану.
— Метро в Янино — это очень далёкая перспектива, — оказался солидарен он с Гердием.
Новый начальник управления по транспорту Сергей Харлашкин на звонок 47news не ответил.
Заметим, в нынешних экономических реалиях перспективы появления новых станций петербургского метрополитена зависят не только от наличия земли, но и десятков миллиардов рублей в бюджете Петербурга и страны. Но это уже не к Кобылкину.
Юлия Гильмшина,
47news