Метро в Подмосковье. Какие станции построят? Планы развития и схема на сайте Недвио
Время — это то, что нельзя вернуть. Если посчитать, сколько часов мы тратим на ежедневные поездки, и умножить на месяцы и годы, цифра получится очень внушительная.
Метро в Москве, как ни крути — самый быстрый вид транспорта: здесь нет пробок, светофоров и частных перевозчиков. Оно не зависит от погодных условий, ходит с короткими интервалами, располагает быстрыми пересадками, что позволяет жителям оперативно добраться из одного района в другой. Поэтому когда стоит вопрос выбора жилья, очень важно, чтобы метрополитен был в зоне досягаемости, в идеале пешей.
Вопрос транспортной доступности стоит еще более остро для жителей Московской области, тем кто вынужден ежедневно ездить в столицу. В основном, они пользуются личными автомобилями, электричками, автобусами и маршрутными такси. Что касается метрополитена, долгие годы для жителей большинства подмосковных районов — иметь такую станцию «под боком» было лишь мечтой.
Сегодня ситуация изменилась. Мэрия, совместно с правительством МО, ведут активную работу по расширению действующих веток и открытию новых станций метро за пределами Москвы. Этой статьей мы проанализируем ситуацию, а также рассмотрим перспективы развития метро в регионе.
Почему Подмосковью нужно метро. И какие проблемы оно должно решить?
Добраться с пригородов до Москвы на автомобиле, мягко скажем, непросто. К примеру, обычная поездка по Ярославскому шоссе: от г. Королев до метро ВДНХ (что по сути прямой путь: без поворотов и развязок), займет минимум 1 час, а если в час пик, то и все 2 часа.
Не лучше ситуация и с общественным транспортом. Так, жители Подольска привыкли ездить в Москву в хронически переполненной электричке. А если выбрать автобус, то придется ехать дольше, чем на электричке, к тому же он также почти всегда «забит битком» людьми.
Не развито транспортное сообщение и между городами Подмосковья. Часто, чтобы попасть из одного города-спутника в другой, приходится доезжать до МКАДа, а затем вновь возвращаться в область. Многие местные жители каждый день ездят работать в столицу, и тратят на дорогу по несколько часов, при том, что расстояние может составлять всего 30-50 км.
Это доставляет неудобства и москвичам, которым приходится подолгу стоять среди многокилометрового потока машин. Также вынуждены терять время дачники и люди, которым необходимо добраться до аэропорта.
Строительство новых станций метрополитена позволит снизить нагрузку как на автобусы, так и на пригородные ж/д поезда. В результате улучшится инфраструктура и транспортная доступность территорий, прилегающих к столице.
Согласно расчетам, произведенным Правительством МО, благодаря принятым мерам, районы рядом с метро обрастут новой, современной инфраструктурой, жилыми домами, возрастет и численность населения. Также ожидается, что застройщики начнут активнее возводить коммерческие предприятия и бизнес-центры за пределами кольцевой автодороги, что создаст дополнительные рабочие места.
Отличия московского и областного метро
Московский метрополитен — сложный инженерный объект. Сотни километров туннелей глубокого залегания, грандиозные станции и пересадочные узлы. В области решено строить другое — легкое метро. Его принципиальное отличие от классической подземки в том, что поезда перемещаются по эстакадам, а остановки находятся под открытым воздухом. Станции имеют меньшую протяженность, допустимое число вагонов в сцепке — не более пяти. И, самое главное, легкое метро строится быстрее и дешевле почти в 5 раз по сравнению с обычным метрополитеном.
Для легкого метро (его также обозначают аббревиатурой ЛРТ — сокр. «легкий рельсовый транспорт») будут проложены пути параллельно железнодорожным, что позволит создать отдельное расписание и избежать больших интервалов. Аэроэкспрессы, электрички и грузовые поезда продолжат ходить по железнодорожным путям. Поскольку наиболее загруженным считается южное направление Подмосковья, прокладку путей решено начать именно с него.
Как будут выглядеть новые поезда?
Пассажиры смогут перемещаться на скоростных поездах-трамваях. Каждый состав будет включать в себя 3 сдвоенных вагона общей длиной 60 метров.
Внутреннее оснащение будет оборудовано в соответствии с всеми нормами безопасности и комфорта. Помимо кондиционеров и отопительной системы, предусмотрена установка видеокамер и интернета посредством Wi-Fi.
Новые составы способны двигаться со скоростью до 100 км/ч. Один электропоезд рассчитан на 750 человек. Всего единовременно на линии могут находиться до 25 составов, с интервалом движения от 4 до 7 минут.
Метро в Балашиху всё-таки реальность? Поедем на МЦД.
В Московской области очень много городов и Балашиха считается одним из крупных. Этот густонаселённый пункт, занимает огромную территорию, через которую проходят несколько железнодорожных путей и автомагистралей. Такая хорошая транспортная развязка, несомненно, радует. Но, после присоединения города Железнодорожный, население Балашихи заметно подросло и это сказалось на загруженности автобусных линий. Этим сообщением жители Балашихи пользуются регулярно, для того чтобы добираться до работы, так как не все имеют личный автотранспорт.
В городе заметно участились пробки, и сложившаяся ситуация не очень радует местных жителей. Конечно, отличным решением для выхода из такого положения стал бы подземный транспорт, который когда-то был обещан; но, к сожалению, эти заверения так и не воплотились в реальность. Жители негодуют: как полумиллионный город, центр МО может до сих пор оставаться без метро; но не перестают надеяться, что оно всё-таки когда-нибудь будет.
Проект метро – Балашиха не миф
Когда-то были грандиозные планы на строительство метрополитена Балашихи, но они почему-то позабылись. Может быть, повлияло то, что при осмотре основания под будущую подземку были найдены грунтовые воды; а может то, что все силы были брошены на более перспективный МЦД. Кстати, в отличие от мифического Балашихинского метро, это проект не только запущен, но и процветает и с 2019 года уже функционируют две главные артерии: Лобня — Одинцово МЦД-1 и Подольск — Нахабино МЦД-2.
Обидно, что разработки Балашихинского метрополитена были замяты. Жизнь очень многих жителей зависит от главной артерии «Москва – Балашиха», так как многие из них работают в столице России. Да и транспортное передвижение внутри города Балашиха, оставляет желать лучшего. Но, с недавнего времени забрезжил рассвет в тумане. Если верить СМИ, властям Москвы в лице Собянина и комплексу градостроительной политики, то уже анонсирован альтернативный проект метрополитена Балашихи под названием МЦД-4, который гарантированно увидит свет! К сожалению это будет не раньше, чем диаметр МЦД-3 соединит Зеленоград с Раменским, и будет это в 2022 году.
Диаметральная линия МЦД-4 будет пролегать по Киевско — Горьковскому направлению, соединяя с Москвой многострадальную Балашиху, а также восточную и западную части столицы, то есть ст. Железнодорожный и частично Наро-Фоминск и Одинцово. По проверенным слухам, которым можно доверять, запуск проекта планируется на окончание 2024 — начало 2025 года (где-то так). Длина линии будет протяжённостью 86 км. На этом диаметре планируется размещение 38-ми станций, 18 из которых будут с переходами на МЦК.
Также у нас есть страничка в Instagram . Там мы в основном выкладываем фотографии Московского, Подмосковного и международного транспорта. Если интересно, подписывайтесь. Там бывают голосования.
Пожалуйста, подпишитесь на канал поставьте лайк. Ведь для вас это мелочь, а для меня мотивация делать для вас статьи и дальше, дорогие читатели.
МЦД-4 Апрелевка-Железнодорожный
Новое наземное метро или МЦД-4 маршрутом Железнодорожного до Апрелевки — это проект правительства Москвы. В отличии от обычных электричек расписание четвертого диаметра предусматривает движение поездов с коротким интервалом, как у метро.
Диаметр будет работать как московское метро с 5:30 до 1:00. Время в пути: 2 часа 15 минут. Всего на D4 будет 38 станций. Поезда по маршруту будут проезжать 6 московских вокзалов.
Обозначается как D4/
На МЦД-4 буду работать комфортные поезда Иволга, с обеззараживанием воздуха внутри салона.
Когда запустят МЦД-4
Сегодня идёт активное строительство четвертого диаметра. Обустраивают платформы, подходы и подъезды к ним, строят навесы на станциях, облагораживают прилегающую территорию. Некоторые станции ещё на стадии строительства.
Предполагаемый срок запуска МЦД-4 — 2024-2025 год
Но, сроки могут меняться. Следите за новостями на нашем сайте.
Стоимость проезда
На сегодняшний день на линиях МЦД будет 3 тарифных зоны. К 2024 году стоимость проезда может меняться. Подробнее о стоимости проезда можно ознакомиться в специальном разделе сайта — Тарифы МЦД.
Очень удобно, то что проехать по диаметрам можно по картам Тройка, Стрелка. Плюсом использования Тройки будет бесплатная пересадка на М
ЦК и метро в течении 90 минут. Для этого надо при выходе с МЦД отметить карту Тройка на сине-зеленом валидаторе.
К оплате также доступны и другие их виды: брелки, браслеты, жетоны, а также банковские карты и оплата телефоном с NFC.
Схема МЦД-4 с остановками
Схема кликабельна — нажмите на карту для увеличенного просмотра.
Станции МЦД-4
- Апрелевка
- Победа
- Крекшино
- Санино
- Кокошкино
- Толстопальцево
- Лесной городок
- Внуково
- Мичуринец
- Переделкино
- Солнечная
- Сколково
- Очаково
- Аминьевская
- Матвеевская
- Минская
- Пклонная гора
- Кутузовская
- Тестовская
- Звенигородская
- Беговая
- Белорусский вокзал
- Савеловский вокзал
- Станколит
- Марьина Роща
- Рижская
- Каланчёвская
- Курский вокзал
- Серп и молот
- Карачарово
- Чухлинка
- Кусково
- новогиреево
- Реутов
- Никольская
- Салтыковская
- Кучино
- Железнодорожный
В связи с текущим строительством МЦД-4 возможны изменения в сроках запуска и предполагаемых остановках на диаметре.