Беглов пообещал построить еще один мост через Неву
Губернатор Петербурга Александр Беглов пообещал построить еще один мост через реку Неву. Об этом градоначальник заявил в эфире телеканала «78». Переправа будет возведена рядом с Финляндским железнодорожным мостом.
Мост является частью проекта строительства Широтной магистрали (Восточный скоростной диаметр, ВСД). Предполагается, что она разгрузит мост Александра Невского и Володарский мост.
На смену тоннелю
Ранее РБК Петербург сообщал, что проект планировки территории для третьего участка ВСД (включает в себя строительство переправы через Неву в створе улиц Фаянсовая — Зольная) должен быть подготовлен к 20 ноября 2019 года. Речь идет об участке от Союзного проспекта до административной границы Петербурга (КАД), трассу планируется пустить с улицы Зольной по Ванеева, откуда она пойдет влево и далеко отступит от улицы Ворошилова. Магистраль будет приближена к железной дороге до улицы Коммуны.
Что касается переправы через Неву, то эта часть проекта ранее также была предметом бурной дискуссии. Изначально чиновники обсуждали целесообразность строительства тоннеля в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Но проект оказался слишком дорогим. Его прокладка обошлась бы на 3-4 млрд дороже, чем строительство моста, говорил РБК Петербург разработчик проекта ВСД, гендиректор Института «Стройпроект» Алексей Журбин. «Есть такая аксиома — тоннель всегда дороже, чем мост. Его необходимо строить только в том случае, если абсолютно невозможно и нецелесообразно по разным причинам (экологическим, историческим, охранным и иным) строить мост», — говорил эксперт.
Альтернативная переправа
Идея сделать новый мост частью ВСД уже нашла своих противников. Аналитик движения «Транспорт и горожане» и помощник депутата Бориса Вишневского Арсений Афиногенов ранее говорил РБК Петербург, что «ВСД — это огромная трата денег, которая не даст эффекта, а только усугубит положение в центре города, потому что привлечет дополнительное количество автомобилистов». Он напомнил, что в Генплане заложена еще одна трасса, которая соединяет мостом улицу Коллонтай с Большим Смоленским проспектом, идет по улице Салова и далее до улицы Васи Алексеева и Благодатной.
«Это широтная магистраль с общественным транспортом, а не только для личных автомобилей — дорога для всех. Построить такую дорогу можно гораздо дешевле, чем ВСД. Она обойдется в несколько десятков миллиардов рублей, поскольку включает мост через Неву и переходы через железную дорогу, но затраты несопоставимы», — говорил собеседник РБК Петербург.
Справка
Работы по строительству ВСД должны начаться в 2020 году. Согласно «дорожной карте», завершить строительство объекта планируется к 2024 году. Общая протяженность трассы составит 27,4 км, в том числе:14,2 км — по территории Санкт-Петербурга; 13,2 км — по территории Ленинградской области. Трасса будет шестиполосной с расчетной скоростью движения — 120 км/ч.
Стоимость проекта, по разным оценкам, составляет от 180 до 200 млрд руб. Предполагается, что в финансировании первого этапа магистрали будут задействованы ООО «Магистраль северной столицы» (обслуживает ЗСД), федеральный и городской бюджеты.
ВСД или мост через Неву в створе Б. Смоленского и Коллонтай?
Проект ВСД (восточный скоростной диаметр или широтная магистраль) имеет, конечно, важное значение. Ибо он позволит соединить Фрунзенский, Невский и Красногвардейский районы, чьи связи сейчас недостаточны.
В потенциале ВСД должен разгрузить КАД и проспект Славы, а также повысить транзитные возможности ЗСД.
Однако ВСД – это не единственная возможность решения указанных задач.
Альтернативным решением является строительства моста через Неву в створе Коллонтай – Большого Смоленского. Правда этот мост должен быть дополнен путепроводом через жд Московского направления с выходом на Благодатную улицу.
И знаете, у каждого из проектов есть свои достоинства. И если честно, то я за строительство обоих вариантов. Хотя сейчас вроде как победил ВСД.
Особенности ВСД
Почему ВСД не может считаться панацеей от всех проблем? Потому что ВСД не будет использовать общественный транспорт. Стоимость даже рассматривать не будем.
ВСД это именно скоростное движение с задачей связать именно скоростные трассы и объекты, находящиеся на дальнем расстоянии друг от друга. Т.е большей частью это транзитная трасса.
Потенциально ВСД позволит дать старт развитию регионов к Востоку от СПБ и обеспечить Всеволожск более надёжной связью с Питером. Ну и, конечно, это повышение логистических возможностей Петербургского торгового порта.
ВСД – это по большому счёту экономический проект. Потому как, например, во Всеволожском районе может быть построен логистический центр, завязанный на порт, а также под Всеволожск могут быть перенесены производства с экспортно-импортной привязкой. В таком случае ВСД надёжно свяжет эти объекты с портом.
Мост в створе Б. Смоленского и Коллонтай
В тоже время развязки общего пользования позволят лучше связать районы и уличную сеть. И, скажем, с левого берега Невского района можно будет быстро доехать на общественном транспорте до, скажем, торговых объектов на правом берегу. Выезжать на платную дорогу просто затем, чтобы пересечь Неву – это как-то не особо рационально.
Кроме того, мост в створе Коллонтай позволит выходить на трассу центральной дуговой магистрали, для попадания в Северо-Восточные районы города минуя КАД. Т.о. мост – это больше объект для связи внутригородской сети.
Резюмируя у этих дорог несколько разные задачи. Посему нужны обе.
И если проектом ВСД, как скоростной дорогой, интересуется государство, потому что эти имеет отношение к развитию экономики страны в целом. То мост в створе Б. Смоленого и Коллонтай – это чисто городской проект.
«Ленгипротранс» спроектирует два моста у Павлово-на-Неве — разводной и высокий
Новый мост в Кировском районе Ленинградской области может быть монолитным, а может и разводным. Какой бы из двух будущих проектов ни был выбран, его реализация позволит построить Северо-Восточный железнодорожный обход Петербурга и обеспечить прохождение судов высотой до 30 метров.
По информации 47news, 30 июня представители правительства Ленинградской области с участием ФГБУ «Администрация Волго-Балт» и Октябрьской железной дороги урегулировали один из двух принципиальных споров относительно строительства Северо-Восточного железнодорожного обхода Петербурга. Речь идет о новом мосте через Неву в районе Павлово-на-Неве, рядом со старым Кузьминским мостом, который сейчас используется для движения грузовых поездов.
На прошедшем совещании было принято решение о проектировании двух вариантов будущего моста: монолитного с надводной высотой 30 метров и разводного. Оба проекта исполнит петербургский «Ленгипротранс». Выбор останется за Главгосэкспертизой.
Напомним, предыдущий проект того же «Ленгипротранса» предусматривал строительство моста высотой 17 метров — это продиктованный ГОСТом минимум для переправы через водный путь 1 класса (как Нева, например). Но такой проект категорически не устроил ФГБУ «Администрация Волго-Балт», которая его заблокировала, приостановив одну из самых амбициозных железнодорожных строек региона — Северо-Восточный железнодорожный обход. По мнению заместителя руководителя «Волго-Балта» Виталия Рудых, подмостовой габарит менее 30 метров не соответствует будущим потребностям движения судов по Неве.
Новый железнодорожный мост — часть «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». Она утверждена распоряжением правительства РФ в 2008 году и предполагает строительство более 16 тысяч километров железных дорог, в том числе Северо-Восточного железнодорожного обхода Петербурга. Он включает строительство ветки, предположительно, от станции Павлово-на-Неве до Орехово протяженностью 85 километров. Оттуда грузовые составы могут доставлять товар в порты северного побережья Финского залива — российские Высоцк и Приморск, которые в основном специализируются на перевалке угля и нефтепродуктов — и финские порты. Сегодня грузопоток идет через Петербург – он захватывает станции Заневский Пост, Ржевка и Ручьи и выходит на север в сторону Лосево.
Теперь у Северо-Восточного железнодорожного обхода осталась лишь одна видимая крупная проблема — его трассировка севернее Невы. Пока что все предложенные варианты заблокировал заместитель главнокомандующего ВМФ России генерал Виктор Астапов. Он мотивировал свою позицию тем, что будущая ветка может случайно попасть под артиллерийский обстрел с полигона, расположенного в том районе. Надо полагать, этот спорный момент тоже найдет свое решение — учитывая уровень политической воли сооружения Северо-Восточного железнодорожного обхода Петербурга.
Указанный на сайте «Ленгипротранса» телефон для СМИ во время подготовки статьи не отзывался, на редакционный запрос там не отреагировали.