Из Красногорска на Новорижское шоссе: поможет ли городу новая дорога
В Красногорске начали проектировать дорогу, которая соединит Волоколамское и Новорижское шоссе или Новую Ригу, как называют трассу в народе. По прогнозам экспертов, новая транспортная артерия позволит разгрузить округ от автомобилей. Где пройдет дорога и что от новой трассы ожидают жители, выясняла корреспондент «РИАМО в Красногорске».
Для всех и не для каждого
Для жителей Красногорска Новорижское шоссе – одна из дорог, ведущих к МКАДу и Третьему транспортному кольцу. Недалеко от автомагистрали расположены жилые комплексы и популярные крупные торгово-развлекательные центры.
Выехать из Красногорска на Новорижское шоссе сегодня можно через Ильинское шоссе и по дороге, ведущей от поселка Нахабино. Есть еще варианты «не для всех» – дороги через воинскую часть в Николо-Урюпине и через жилой комплекс «Опалиха О3». Но для проезда там необходимо иметь специальные пропуска.
Новая трасса должна соединить дорогу «Аникеевка – Нахабино» со строящимся комплексом «Лесобережный», далее с выходом к поселку Новый и на Новорижское шоссе.
Участок бурелома
Трассу, о которой идет речь, изначально проектировал застройщик «Лесобережного». Она должна была соединить дорогу, ведущую от Нового и ЖК «Опалиха О3», с Аникеевкой. Но компания «Урбан Групп» обанкротилась, не выполнив своих обязательств. Появился лишь участок дороги, запланированной как клубная. Муниципалитет принял ее в собственность еще в 2018 году.
«Там будет сделан ремонт, все приведут к нормативам», – говорит заместитель главы администрации городского округа Красногорск по транспорту, связи и дорожной деятельности Всеволод Волосевич.
Но один участок будущей дороги протяженностью 700 метров остался неосвоенным.
«Сейчас на этом участке только бурелом, ямы и канавы», – поясняет Волосевич.
Проектирование началось
В Красногорске уже провели конкурс на проектирование дороги.
«В этом году мы планируем завершить проектирование, в следующем — выполнить капитальный ремонт с привлечением субсидии Московской области. После завершения работ мы получим дорогу от Аникеевки до поселка Новый и дальше с выходом на Новую Ригу, что позволит разгрузить Волоколамское шоссе», – поясняет заместитель главы администрации горокурга по транспорту, связи и дорожной деятельности Всеволод Волосевич.
По его словам, если разрешительные процедуры не затянутся, движение по новой дороге запустят уже в 2020-2021 годах.
Новая дорога будет двухполосной. По словам Всеволода Волосевича, рядом с трассой нет крупных населенных пунктов, она пройдет практически через лес. Поэтому транзитный поток не будет мешать жителям. Не затрагивает дорога и земли лесного фонда.
«Там, где мы проектируем, наша (муниципальная – от ред.) земля», – добавляет Волосевич.
В объезд за СНТ «Ягодка»
Новая магистраль также соединит станцию Аникеевка с Новорижским шоссе. Позже в нее вольется дорога, которую планируют построить от путепровода через железнодорожные пути на станции Опалиха в обход жилого комплекса «Опалиха О3». Многие жители этого ЖК опасались, что с вводом путепровода по внутриквартальной дороге хлынет транзитный поток на Новую Ригу.
«В схему территориального планирования внесена объездная дорога за СНТ «Ягодка». То есть, транзита через «Опалиху О3» не будет», – подчеркивает Волосевич.
Мнения жителей
Нужна ли новая дорога и сможет ли она разгрузить город от пробок — мнения жителей разделились.
Многие с нетерпением ждут ввода новой трассы в надежде, что она действительно снизит трафик, разгрузит Волоколамское шоссе и позволит быстрее добираться до Новорижского.
Другие уверены: с введением новой дороги ситуация в городе не улучшится, а спасти Красногорск от пробок сможет лишь запрет на дальнейшее возведение новостроек.
«Живу в Нахабино, и очень обрадовалась, услышав, что сделают дорогу через Аникеевку на Новую Ригу. Может, это хоть немного разгрузит наш поселок. После ввода эстакады к нам рванули все, кому нужно с Волоколамки попасть на Новорижское. Раньше стояли на переезде, теперь стоим на эстакаде», – делится Ангелина.
«Люди хотят эстакады, а запретить новые массовые постройки, которые никакие эстакады не вытянут, — не хотят», — говорит Илья.
«Я бы запретил транзит через Красногорск, с объездом через этот проектируемый участок. А в городе нужно выделить полосу под автобусы, чтобы хоть где-то можно было ездить без пробок и по расписанию», – предлагает пользователь Никита в городском паблике «Красногорск Online» в соцсети «ВКонтакте».
«Сейчас вся Рига стоит, из поселка Новый не выехать, а они хотят выводить сумасшедший поток машин через узкую двухполоску, ведущую к Новой Риге. Это ж надо было додуматься. », – выражает сомнения в целесообразности проекта жительница округа Александра в том же интернет-сообществе.
«Поскорее бы. А то, чтобы добраться на работу в «Рига Ленд» из Чернево, надо выписывать круги через весь город да по всем пробкам», – одобряет проект еще одна жительница Красногорска.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
На данный момент
На развязке МКАД-Волоколамское шоссе закончена укладка асфальта.
Поделиться
Сейчас это транспортная развязка клеверного типа. Здесь пересекаются транспортные потоки, в результате образуется пробка как на МКАД, так и на Волоколамке и Пятницком шоссе. Осложняет ситуацию и то, что шестиполосное Волоколамское шоссе за МКАД сужается до четырех полос.
Реконструировать развязку начали в ноябре 2018 года. Устаревший «клеверный лист» заменят на современную многоуровневую развязку с направленными съездами большей пропускной способности.
Развязка МКАД-Волоколамское шоссе: реконструкция
Здесь построят 7,7 км дорог, включая реконструкцию двух существующих и сооружение трех новых эстакад общей длиной 1,8 км.
Существующие эстакады на внутренней стороне МКАД над Волоколамским шоссе и ж/д путями второго Московского центрального диаметра (МЦД-2) расширят до восьми полос движения в одном направлении.
Новые эстакады-съезды обеспечат комфортный выезд с внешней стороны МКАД на Волоколамское шоссе в центр и в сторону области. Для разворота с внутренней на внешнюю сторону МКАД возведут двухполосную эстакаду длиной 690 метров.
Основной ход Волоколамского шоссе на пересечении с МКАД расширят с трех до пяти полос движения в каждом направлении.
Развязки клеверного типа строились на МКАД в 1990-х годах, когда поток транспорта на кольцевой автодороге был небольшой. В 2000-х количество машин в городе выросло в разы и «клеверные листы» перестали справляться с нагрузкой. Такие развязки имеют свойство самозапираться: когда блокируется один въезд, практически сразу же встают остальные.
В 2011 году началась масштабная реконструкция развязок на МКАД. Вместо нерезультативных «клеверов» возводят многоуровневые развязки с направленными съездами – эстакадами и тоннелями . Они эффективнее справляются с плотным трафиком, не допуская пересечения транспортных потоков. После реконструкции пропускная способность развязки увеличивается до 30%.
В рамках первого этапа реконструкции МКАД заменили 16 развязок клеверного типа на пересечении с крупными вылетными магистралями.
Сейчас идет реконструкция развязки на пересечении МКАД с Волоколамским шоссе. Запустить движение по ней планируется раньше срока – до конца 2020 года.
К реконструкции развязок на пересечении московской кольцевой с Алтуфьевским и Осташковским шоссе планируется приступить до конца 2020 года. Сейчас там ведутся проектно-изыскательские работы.
По развязкам на пересечении с улицами Верхние Поля, Капотня и Липецкая ведется проектирование.
Также идет реконструкция участков МКАД – строятся переходно-скоростные полосы, боковые проезды и развязки на пересечении с магистральными улицами и улицами районного значения.
Кроме того, ведется работа по закрытию несанкционированных съездов на МКАД. Рабочая группа по оценке градостроительной деятельности обследовала 298 съездов с кольцевой, в основном они ведут к объектам торговли. Часть из них эксперты признали небезопасными, потому что они примыкают к МКАД «под углом 90 градусов» и не оборудованы нормативными разгонными полосами. 25 из них могут закрыть, другие потребуют серьезной реконструкции.
Для исключения пересечения потоков автотранспорта на развязке появятся боковые проезды с внутренней и внешней стороны МКАД, а также вдоль Волоколамки по направлению в центр.
Территорию вокруг благоустроят – обустроят 5,4 га газонов, высадят 615 деревьев (ива, клён, липа, рябина, тополь) и 4 720 кустарников (сирень, спирея, карагана, смородина, снежноягодник, роза).
Контрактный срок завершения строительства – ноябрь 2021 года. Однако в связи с напряженной транспортной обстановкой в этом районе будут приложены все усилия, чтобы ускорить работы и запустить движение в конце этого года.
Эстакада Речная-Ленина
Есть много разных способов слить бюджет города в канализационную трубу без видимого положительного эффекта.
Самый крутой — это начать строить метро, если только город не многомиллионник, вроде Москвы или Питера. Каждая ветка легко сжирает сотни миллиардов только при строительстве, а эксплуатация этого самого дорогого массового транспорта не даст процессу остановиться.
Следующими по очереди идут эстакады в пределах города. И вреда от них обычно больше, чем пользы не только из-за цены строительства. Проблемы с эстакадами такие:
- Стоимость, стоимость и стоимость.
- Огромная площадь отчуждения.
- Ещё более крупная зона, непригодная для проживания или отдыха и плохо пригодная для коммерции.
- Пробкообразование: трудно согласовать пропускную способность и скоростной режим с другими дорогами.
Я писал про высокую стоимость подземных переходов . Так вот, это копейки, по сравнению со стоимостью эстакады. Стоимость — это не только строительство. Часто приходится выкупать землю под конструкции. Необходимо переносить подземные трубопроводы и кабели, чтобы сделать фундамент опор.
Развязка Волоколамское-Ильинское уже съела 14 миллиардов рублей, бюджет, который наш город сам позволить себе не мог. И власти уже признают, что транспортных проблем эта развязка не решит. Но вместо отказа от пути в тупик есть желание построить ещё одну многоуровневую конструкцию. На пересечении Волоколамского шоссе и тихой Речной улицы с ограничением в 20 км/ч.
Следующий вопрос — съеденная площадь. Пространство под опорами, различные конструктивные элементы, ограждения, всё занимает место. Посмотрите на спутниковом снимке нашей текущей стройки размеры эстакады с учётом всего этого. Это земля города, которая могла бы помочь снизить высотность застройки, сделать парк, построить коммерческие объекты, несущие налоги в бюджет. Всего этого не будет.
Шум от непрерывного бессветофорного движения, загазованность, разрезанность территорий — всё это не даёт строить возле развязок жильё. Кто хочет жить с видом на пробку? Или с окном, упирающимся в опору виадука? Жителям домов поблизости от вышеупомянутой Волоколамское-Ильинское приходится за счёт бюджета ставить шумоизолирующие стеклопакеты . А окно летом на ночь открыть, выходит, нельзя будет?!
Не лучше ситуация с коммерческими объектами. Автомобильная доступность — это хорошо, но на деле до 80% людей автомобилем регулярно не пользуются. А пешеходы не любят все то, что выше перечислено: вонь, шум, скорость, уродливый бетон. В результате, коммерция возле таких объектов специфическая: автосервисы. Среда ведь для машин, а не для человека.
Теперь про главное: эстакады строятся, чтобы ликвидировать пробки. Получится? Конечно, если развязка освобождает две скоростные бессветофорные дороги. В городе, в жилой застройке — нет.
Развязка в городе никакие пробки не ликвидирует, а лишь ухудшит. Михаил Блинкин сказал, что эстакадная развязка — это самый дорогой способ передвинуть пробку на несколько сотен метров подальше . Опыт Нахабинской эстакады — безусловно, нужной, кстати — показал, как это работает. Но мы наступаем на грабли снова и снова.
Почему многоуровневые развязки вместо перекрёстков в городе вызывают пробки?
Вряд ли вы встречали пробки посреди ровного длинного участка дороги, если только в среднем ряду не сломалась фура. Зато съезды, изменение числа рядов, развилки очень сильно провоцируют очереди из машин. В городе таких примыканий избежать не получится: дворы, масса переулков и поперечных улиц каждые сто метров. Светофоры, которые дозируют поток, позволяя выехать со второстепенных улиц или повернуть на них налево. Поэтому скоростную трассу по городу строить бессмысленно.
Что нас будет ждать, если развязка с Речной будет строиться? Сначала пробки из-за строительства. Потом пробки на эстакаде, ведь Речная — светофорная улица, довольно востребованная. Потом — требования убрать с неё светофоры и сделать магистраль с подземными переходами. Ликвидация большой части сквера, где памятник погибшим заводчанам. Ликвидация сквера с памятником Пушкину. Адок для жителей Школьной д.1. Огромный бюджет слитый в никуда. Упадёт посещаемость «Карамели». Придется строить дорогущий внеуличный переход через Волоколамку. И ни одной решенной проблемы, только усилившаяся пробка.
Надеюсь, область даст отрицательное заключение на предложение.