Построят ли ВСМ до Казани, или почему не стоит верить СМИ
Проект строительства высокоскоростной магистрали Москва – Нижний Новгород – Казань за последние полгода стал главной железнодорожной новостью СМИ. Судьбу заведомо невыгодной стройки решает президент Путин. Разные силы пытаются повлиять на него, в этой связи в СМИ утекают противоречивые сообщения, понять которые, если вы не в теме, очень трудно. Попробуем разобраться, построят ли первую в стране ВСМ.
О планах построить высокоскоростную магистраль из Москвы до Казани через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары Владимир Путин заговорил еще в 2013 году. За это время Китай создал с нуля самую крупную сеть высокоскоростных железных дорог ( здесь можно почитать подробности ), а в России лишь шло обсуждение. В Сети появлялись картинки – как могут выглядеть вокзалы новой дороги – и был даже опубликован проект поезда, который там будет ходить . Но все проекты – не более, чем картинки, потому что решение до сих пор принято не было.
Вот, например, как последние полгода освещало строительство ВСМ «Лента.ру».
«Путин усомнился в мегапроекте» – «Еще один мегапроект признали бессмысленным» – «Власти одобрили вызвавший сомнения у Путина мегапроект» – «Правительство одобрило спорный мегапроект» – «Путин отклонил спорный мегапроект» – «В Кремле опровергли решение Путина по спорному мегапроекту».
Стоит ли говорить, что каждый раз, когда маятник качался то влево, то вправо, недалекие СМИ выпускали заголовки типа «ВСМ построят» или «ВСМ не построят»?
А что в действительности? Дорогу собираются строить этапами. Первый якобы может пройти от подмосковного Железнодорожного до Гороховца, то есть связать два провинциальных города. Понятно, что там пассажиропотока нет ни то что на скоростной поезд, а даже на электричку. Но это ладно. Важно то, что по подсчетам Минфина, даже когда дорогу построят целиком, пассажиро- и грузопотока все равно не хватит, чтобы окупить ее когда-либо. В отличие, кстати, от строительства ВСМ между Москвой и Петербургом, но такого плана пока нет.
Вот, что говорил глава Минфина Антон Силуанов в конце 2018 года:
Я скептически отношусь. Вопрос: будет ли здесь экономика? Даже если это будет Казань – никакой экономики абсолютно нет. Такие проекты высокоскоростных магистралей делают там, где большое скопление народа, где люди будут перемещаться. Между Москвой и Питером – я еще понимаю. Даже есть оценки специалистов, где такие проекты могут быть выгодны и могут окупать текущее содержание. Но поскольку между Казанью и Москвой действует нормальное авиасообщение, по времени все равно авиасообщение будет быстрее, чем высокоскоростной поезд, поэтому экономический смысл фактически отсутствует.
После этого различные силы в правительстве и РЖД, лоббирующие проект, начали представлять свои заключения о целесообразности стройки. Из публикаций в СМИ мы знаем (но не можем быть уверены наверняка), что резолюция премьер-министра Медведева была «за», несмотря на мнение Силуанова.
«Коммерсант» 29 марта написал, что Путин не одобрил проект. Но на деле решение еще не принято. Президент озвучит его после совещания 11 апреля. Так что пока еще ничего неизвестно, никому не верьте. Как только будет ясно, мы напишем.
План строительства скоростной железной дороги в нижнем новгороде
В Нижегородской области будет построен дополнительный мост через Оку
На проект потратят около 650 млрд рублей
Фото: Правительство РФ
Премьер-министр Михаил Мишустин провел совещание в Татарстане и дал старт строительству скоростной трассы Москва — Нижний Новгород — Казань. Масштабная стройка должна быть завершена в 2024 году. Сам же проект назван «важнейшей частью общенационального плана действий, направленных на преодоление последствий распространения коронавируса». А заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин рассказал, каким образом дорога пройдет по нашей области.
— Сейчас мы даём старт строительству автомобильной дороги Москва — Нижний Новгород — Казань. На ближайшую перспективу в три-четыре года это самый масштабный дорожный проект России. Он имеет особое значение для всего евразийского пространства. Трасса длиной более 700 км — это совместный проект России, Казахстана и Китайской Народной Республики. Из 8,5 тыс. км дороги более 2 тысяч км пройдут по территории нашей страны. Реализация проекта скоростной автомагистрали от Москвы до Казани — это важнейшая часть общенационального плана действий, направленных на преодоление последствий распространения коронавируса и поддержку ключевых отраслей экономики. Автотрасса обеспечит безостановочное скоростное автомобильное сообщение между четырьмя из восьми крупнейших агломераций России — Московской, Самарско-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской, — заявил на совещании Михаил Мишустин.
По данным правительства, суммарный прирост внутреннего регионального продукта на территориях, по которым будет проходить трасса, составит более 500 млрд рублей к 2050 году. Непосредственно на строительстве будет создано более 30 тысяч рабочих мест. И ещё более 130 тысяч — в смежных отраслях. Это такие отрасли, как автомобилестроение, нефтехимия, электроника, транспорт и логистика, сфера услуг и другие.
На реализацию проекта планируется потратить около 650 млрд рублей.
Марат Хуснуллин рассказал, каким образом дорогу будут строить в нашем регионе:
— Делаем большой обход Нижегородской области с учётом существующего и реконструируемого обхода Нижнего Новгорода, даём возможность построить дополнительный мост через Оку, причём строить мост будем тоже в створе существующего моста, тем самым сэкономим деньги и сэкономим сроки. И дальше, обойдя Нижний Новгород, мы фактически идём в сторону Чувашской Республики.
Напомним, что 23 июня в Перевозском районе Нижегородской области прошло важное совещание, в котором приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, замминистра строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин, замминистра транспорта РФ Андрей Костюк и председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко. Все эти высокопоставленные чиновники обсуждали строительство скоростной дороги Москва — Нижний Новгород — Казань и трассы Европа — Западный Китай.
В Нижегородской области началась планировка земель для строительства ВСМ
Администрации Дзержинска, Нижнего Новгорода и Володарского района приступили к планировке и постановке на кадастровый учет неразграниченных территорий, по которым будет проходить высокоскоростная магистраль (ВСМ).
Такую информацию озвучил директор технического департамента АО «Скоростные магистрали» Юрий Котлов на встрече с заместитель губернатора Нижегородской области Сергеем Морозовым, где стороны обсудили строительство ВСМ на территории региона.
По проекту, в Нижегородской области станции высокоскоростной магистрали расположатся в Дзержинске и Нижнем Новгороде. Станция высокоскоростной магистрали «Стригино» (Нижний Новгород), по словам проектировщиков, «станет одной из самый красивых» на маршруте.
Напомним, что участок высокоскоростной магистрали Железнодорожный-Гороховец с организацией движения до Нижнего Новгорода должен стать первым этапом ВСМ Москва-Казань, которая, в свою очередь, планируется как часть ВСМ «Евразия», позволяющей проехать от Берлина до Пекина за 2,5 суток.
Ранее ведомственная экспертиза ОАО «РЖД» также одобрила проект участка ВСМ Москва —Казань от станции «Аэропорт» в Нижнем Новгороде до Чебоксар в конце декабря 2018 года. Проект включает в себя подготовку территории и комплекс работ по строительству железной дороги и сопутствующих объектов на данном участке длиной 232,5 км.
Генеральной проектной организацией является консорциум в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Всего в разработке проекта принимали участие более 40 научных, исследовательских и инженерных организаций.
Первый этап реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва — Казань предполагает строительство до 2024 года новой выделенной железнодорожной линии длиной 301 км на участке Железнодорожный (Московская область) — Гороховец (Владимирская область) для поездов со скоростями до 400 км/ч и организацию движения пассажирских поездов от Москвы до Нижнего Новгорода, включая участки уже существующей инфраструктуры. Стоимость строительства оценивается в 621,55 млрд руб.
Высокоскоростная линия предполагает семь остановок от Москвы до Нижнего Новгорода в Ногинске, Орехово-Зуеве, Петушках, Владимире, Коврове, Гороховце и Дзержинске. С учетом всех семи остановок по новой линии поезда будут следовать 2,5 часа (с одной остановкой — 2 часа 5 минут).
Согласно расчетам «Центра экономики инфраструктуры», прогнозный пассажиропоток на линии в первые годы после запуска движения превысит 7,7 млн пассажиров. Совокупный прирост ВРП регионов при этом составит 9,7 трлн руб., прирост бюджетных доходов — 1,9 трлн рублей, что существенно превышает необходимый для реализации проекта объем инвестиций. В январе стало известно, что проект получил одобрение на совещании у вице-премьера Максима Акимова.