Линия метрополитена — двадцать километров по лесам и полям. Зачем? В Троицк нужна железная дорога от Новопеределкино!
На данный момент руководством Москвы официально утверждены планы строительства Троицкой (Коммунарской) линии Московского метрополитена. Направление: «Крымская» (у одноимённой станции Московской Окружной железной дороги) — «Академическая» (пересадка на одноимённую станцию действующей Калужско-Рижской линии) «Ершовская» (последняя станция внутри МКАД) — «Коммунарка» (пересадка на одноимённую станцию действующей Сокольнической линии, всем смотреть детальную информацию здесь: http://infojd.ru/13/mmetro-1stantsii2019.html ) — село Десна — город Троицк — село Красная Пахра.
За реальной чертой города, то есть за пределами МКАД, до центральной части Троицка — двадцать километров, а по максимальному варианту строительства линии, то есть до Красной Пахры — 25 километров. Это самое обычное Подмосковье: поля, леса, деревни, дачные посёлки. Скопления высотных построек только в двух местах: Коммунарка и Троицк. Причём в Коммунарку уже проведена другая линия метро.
Строительство Троицкой линии в черте города и в «ближнем замкадье» на участке до «Коммунарки-2» включительно уже началось. Оно вызывает протесты: http://activatica.org/problems/view/id/855/title/proekt-prodleniya-novoy-linii-metropolitena-ot-stancii-ulica-novatorov-do-stancii-sevastopolskiy-prospekt . Насколько обоснованы протесты и насколько нужна эта линия внутри МКАД — не берусь судить.
В загородной местности дальше «Коммунарки-2» строительство пока не начато, и нет внятной информации, какой должна быть линия. То есть тот факт, что это будет классический метрополитен — известен, но в каких пропорциях он будет подземным и наземным — неизвестно. Изначально сообщалось, что большей частью наземным, но теперь московские власти, демонстрируя свои безграничные финансовые возможности, говорят о преимущественно подземной или полностью подземной линии.
Я, Сергей Болашенко — самый известный и плодотворный как минимум в русскоязычном мире исследователь и собиратель истории железнодорожного транспорта, предлагаю другой вариант. Железная дорога от Новопеределкино (следует присвоить другое название) продлевается до Троицка.
Строительство метрополитена, даже наземного, обходится не дешевле строительства железной дороги общего пользования, скорее дороже. Но имеет ряд недостатков. Становится невозможно грузовое движение. В то время как Троицк, как и любой нормальный город, должен иметь подъездные пути к имеющимся в нём предприятиям и возможность железнодорожной грузоперевозки. Все остальные города Московского региона сходных масштабов имеют грузовое движение.
Более того, и в остальной России (по крайней мере, в «железнодорожных» регионах) почти все города такого масштаба (в Троицке на данный момент около 60 000 жителей) имеют железную дорогу. Исключения редки: Чистополь в Татарстане, Шали в Чечне — временно, Ялта в Крыму — но там горная местность. Всего четыре безжелезнодорожных города с населением более 50 000 жителей на всю Европейскую часть России. В Чистополе до железной дороги очень далеко, в Шали железную дорогу восстановят, в Ялте горы, а что мешает в Троицке?
Город Кронштадт, как ни странно, до сих пор имеет численность населения около 44 000 жителей, она не менялась уже тридцать лет. За пределами Европейской части России есть такие безжелезнодорожные крупные города: Салехард (обещано устранить), Надым (железная дорога в пятнадцати километрах, формально в черте города), Ханты-Мансийск, Нефтеюганск, Горно-Алтайск, Кызыл, Якутск, Магадан, Петропавловск. Во всех, кроме Нефтеюганска, есть серьёзные препятствия для строительства железной дороги — либо огромное расстояние, либо большая река. Почти во всех железная дорога планируется.
Елабуга, Татарстан: к промышленным предприятиям, которые находятся далеко от жилой части, но однозначно относятся к городу Елабуга, подведены железнодорожные пути от станции Тихоново на линии Акбаш — Агрыз. Следовательно, Елабуга — город с железной дорогой.
Местность загородная и не требует типичных метрополитеновских интервалов две-три минуты. Концепция метрополитена не предполагает интервал более десяти минут. А здесь десять минут — это был бы разумный минимальный интервал.
Расстояние немалое. Только до МКАД при стандартной скорости метрополитена 41 км/час пришлось бы ехать тридцать минут, столько же до центра. Поезда метрополитена, даже новейшие, значительно менее комфортабельны, чем электропоезда железной дороги общего пользования — если они цивилизованные. Яркий пример: компания «Аэроэкспресс» рассчитывает сохранить движение электропоездов на Аэропорт Внуково после открытия там станции метро, так как считает, что электропоезда предоставляют больший комфорт.
На мой взгляд, гораздо более правильным вариантом является продление в Троицк тупиковой железнодорожной линии Солнечная — Новопеределкино http://infojd.ru/06/snp.html .
Желаю властям задуматься о таком варианте! И обязательно вспомнить о замысле Большой Московской детской железной дороги http://infojd.ru/dop/moskvadjd.html . Её, в отличие от линии Новопеределкино — Троицк, предложил не я, а лично С. Собянин. Не забывай о своём обещании!
Я, конечно, не сомневаюсь, что линию метрополитена до Троицка построят. Если такие планы официально утверждены, то пути назад нет. А возможности московского бюджета поистине безграничны. (Хотя, если дело касается строительства трамвая, детской железной дороги и центрального участка Калининской линии — резко становятся ограниченными).
Но открытие линии Московского метрополитена до Троицка (Красной Пахры) не отменяет необходимость строительства железнодорожной линии Новопеределкино — Троицк. Во-первых, эти объекты должны будут находиться в разных местах, на пути у них — разные населённые пункты. Во-вторых, Троицку необходима железная дорога с возможностью грузового движения. В-третьих, поездка на электропоезде до центра Москвы может и должна быть быстрее и комфортнее, чем в метрополитене.
Ещё раз подчёркиваю, в Европейской части России лишь три города с населением более 50 000 жителей, но без железной дороги: Чистополь, Ялта и Троицк. Шали не считаем, на бумаге железная дорога там давно есть и обещание восстановить остаётся в силе.
В первых двух есть серьёзные препятствия для наличия железной дороги, в Троицке таковых нет. Железная дорога нужна любому городу. Всегда находится, что возить. Возят по железной дороге грузы в наукоград Фрязино, почему не должны в наукоград Троицк? Невозможность железнодорожной перевозки — недостаток.
Интенсивное движение пассажирских поездов — для грузового движения не препятствие. Грузовое движение в принципе возможно даже при пятиминутном интервале движения пассажирских поездов. На Московской Окружной железной дороге (МЦК) есть участок с дополнительным путём под грузовое движение, но есть и участки, где грузовое движение сохранено на существующих двух путях, несмотря на очень активное движение электропоездов.
Если будет реализован замысел железной дороги Новопеределкино — Троицк, оптимальным там был бы тактовый интервал электропоездов тридцать минут утром и вечером, час днём, что не мешает грузовому движению в объёме одного поезда в сутки.
Пример — железнодорожная линия Болшево — Фрязино. Идеал почти во всём, кроме того, что 97 процентов поездов (32 из 33 пар) пока что являются некомфортными, неприемлемыми для цивилизованного человека «бичевозками». Но это поправимо, и рано или поздно обязательно будет исправлено.
Линия Болшево — Фрязино однопутная, однако пропускает большой поток электропоездов. Что опровергает доводы о том, что для интенсивного движения нужен второй путь. Небольшое грузовое движение на ней тоже есть. Лично только что видел грузовой поезд примерно из пятнадцати вагонов, следовавший из наукограда Фрязино в коротком промежутке между электропоездами.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Последние новости
На данный момент
Панорамная станция и метромост: как строится метро до Внуково.
Описание
До присоединения к Москве на новых территориях не было метро, теперь есть 8 станций. В 2016 году введены в эксплуатацию «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии. В 2018 году открыты «Рассказовка» и «Говорово» Калининско-Солнцевской линии. В 2019 году заработали станции «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка» красной ветки.
Калининско-Солнцевскую линию продлевают до аэропорта Внуково. Строится Коммунарская линия от станции «Улица Новаторов» до «Бачуринской». До 2035 года планируется построить 72 км линий метро, 33 станции и четыре электродепо.
Коммунарская линия
Коммунарская – новая радиальная линия метро. Она пройдет от станции Московского центрального кольца (МЦК) Крымская через «Академическую» Калужско-Рижской линии метро, пересечется с Большой кольцевой линией (БКЛ) метро на «Улице Новаторов» и дойдет до Новой Москвы.
Станции построят в районах Академический, Коньково, Теплый Стан и Проспект Вернадского. Затем линию планируется продлить вдоль Калужского шоссе, через поселение Мосрентген и поселок Коммунарка.
Строят новую линию поэтапно, участками. Уже ведется сооружение первого участка: «Улица Новаторов» – «Севастопольский проспект» и пересадка на МЦК Крымская. Здесь начали прокладывать три тоннеля от станции «Университет Дружбы народов» до «Улицы Новаторов».
Второй участок – «Улица Новаторов» – «Славянский мир». Здесь провели публичные слушания и утвердили проект.
На третьем участке «Мамыри» – «Бачуринская» («Столбово») только утвердили проект.
Сейчас разрабатывается проект планировки четвертого участка – от станции «Коммунарка» до города Троицка. Он определит трассировку линии, размещение станций и электродепо.
Участок 1: «Улица Новаторов» — «Севастопольский проспект» + пересадка на МЦК «Крымская»
По проекту планировки Коммунарской линии была проведена процедура публичных слушаний в восьми районах, на территории которых ведется проектирование этого участка.
Проект планировки территории участка метрополитена от станции «Улица Новаторов» до станции «Севастопольский проспект» разработали специалисты ГАУ «Институт Генплана Москвы». По комплексу градостроительных, инженерно-технических, эксплуатационных показателей, а также условий строительства для дальнейшего проектирования за основу взят вариант прохождения линии от станции «Улица Новаторов» вдоль Ленинского проспекта, далее вдоль улиц Дмитрия Ульянова и Большая Черемушкинская до МЦК.
Сооружение новой линии метрополитена вдоль Ленинского проспекта предусмотрено еще Генеральным планом города Москвы, утвержденным Законом города Москвы №17 от 05.05.10 года, который проходил публичные слушания во всех районах города.
Для примера, глубина залегания Калужско-Рижской линии от станции «Новые Черемушки» до «Академической» — от 7 до 9 метров, Сокольнической линии на перегоне между станциями «Юго-Западная» и «Проспект Вернадского» — 7 метров, на «Университете» тоннель уходит на максимальную глубину в 27 метров.
С вводом новых станций сократится путь между центральными и юго-западными районами Москвы и территориями Новомосковского и Троицкого округов (ТиНАО).
«Севастопольский проспект»
| Расположение | между Севастопольским проспектом и Павелецким направлением МЖД, пересадочная на «Крымскую» МЦК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество вестибюлей | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Выходы |
| Расположение | вдоль ул. Дмитрия Ульянова с юго-восточной стороны от примыкания к ней ул. Профсоюзная и проспекта 60-летия Октября, пересадочная со станцией «Академическая» Калужско-Рижской линии метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество вестибюлей | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Выходы |
| Расположение | вдоль Ленинского проспекта, севернее примыкания к нему улиц Строителей и Панферова |
| Количество вестибюлей | 2 |
| Выходы | на обе стороны Ленинского проспекта к жилой и общественной застройке, остановкам наземного пассажирского транспорта |
В дальнейшем эту ветку планируется присоединить к Некрасовской линии метро до станции «Нижегородская».
Результат:
- разгрузятся соседние Сокольническая, Калужско-Рижская, Серпуховско-Тимирязевская и Замоскворецкая линии;
- сократится время на поездки по городу в среднем на 20 минут;
- разгрузится улично-дорожная сеть на юго-западе столицы на 15-20%;
- соединение этого участка с Некрасовской линией позволит сформировать новую диаметральную линию метро, которая свяжет Новую Москву с центральными и восточными районами города.
Участок 2: « Улица Новаторов » — «Славянский мир»
Проект утвержден, публичные слушания проведены.
«Улица Новаторов» + пересадка на Большую кольцевую линию
| Расположение | вдоль Ленинского проспекта у пересечения с улицами Удальцова и Новаторов |
| Количество вестибюлей | 2 |
| Выходы | на обе стороны Ленинского проспекта, к ул. Удальцова и ул. Новаторов, существующей и проектируемой жилой и общественной застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
«Университет Дружбы народов»
| Расположение | вдоль ул. Академика Опарина у пересечения с ул. Миклухо-Маклая |
| Количество вестибюлей | 2 |
| Выходы | на обе стороны ул. Академика Опарина, к ул. Миклухо-Маклая, существующей и проектируемой жилой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
«Улица Генерала Тюленева»
| Расположение | вдоль ул. Генерала Тюленева у пересечения с ул. Теплый Стан |
| Количество вестибюлей | 2 |
| Выходы | на обе стороны ул. Теплый Стан и ул. Генерала Тюленева, к существующей и проектируемой жилой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
«Славянский мир»
| Расположение | на территории поселения Мосрентген вдоль МКАД с северо-западной стороны от строящегося торгового комплекса «Славянский мир» |
| Количество вестибюлей | 1 |
| Выходы | к существующей и проектируемой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
Участок 3: «Мамыри» — «Бачуринская» («Столбово»)
«Мамыри»
| Расположение | на территории поселения Мосрентген, вдоль Калужского шоссе вблизи ул. Адмирала Корнилова |
| Количество вестибюлей | 2 |
| Выходы | к существующей и проектируемой застройке, остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
«Бачуринская» («Столбово»)
| Расположение | на территории административно-делового центра в Коммунарке, вдоль магистрали МКАД – пос. Коммунарка – аэропорт Остафьево, на пересечении с проектируемой магистралью Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе |
| Количество вестибюлей | 1 |
| Выходы | на обе стороны магистрали к существующей и проектируемой жилой застройке, остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
«Коммунарка»
| Расположение | на территории административно-делового центра (АДЦ) «Коммунарка», под проектируемой магистралью МКАД – поселок Коммунарка – аэропорт Остафьево у пересечения с ул. Александры Монаховой |
| Количество вестибюлей | 2 |
| Выходы | на обе стороны проектируемой магистрали, к существующей и проектируемой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
«Коммунарка» + пересадка на Сокольническую линию
| Расположение | на территории администартивно-делового центра в Коммунарке, вдоль проектируемой магистрали МКАД – пос. Коммунарка – аэропорт Остафьево, у пересечения с проектируемой магистралью Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе |
| Количество вестибюлей | 1 |
| Выходы | на обе стороны проектируемой магистрали к существующей и проектируемой жилой застройке, остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
Результат
- новая линия метро свяжет юго-западные районы столицы с Новой Москвой;
- сократит время на поездку из Новой Москвы до центра города на 30-40 минут;
- снизит нагрузку на наземный городской транспорт и разгрузит улично-дорожную сеть и Калужское шоссе до 20%;
- улучшит экологическую ситуацию в районах.
Участок 4: от станции «Коммунарка» до города Троицка
Сейчас разрабатывается проект планировки этого участка, который определит трассировку линии, размещение станций и электродепо.
В соответствии с Генеральным планом линия пройдет вдоль Калужского шоссе по территории пос. Десеновское до Троицка. По проекту в зоне влияния участка будет проживать порядка 430 тыс. жителей. Также здесь появится 220 тыс. рабочих мест.
Два электродепо – «Троицкое» и «Столбово» – будут обслуживать составы Коммунарской линии метро. Их планируют построить до конца 2023 года.
Рассматривается возможность протянуть линию до села Красная Пахра. Длина участка и количество станций будут определены по итогам разработки проекта планировки.
Результат
- улучшится транспортное обслуживание территорий ТиНАО, в том числе поселения Десеновское и города Троицка;
- время в пути от Троицка до границ со «старой» Москвой сократится на 25-30 минут;
- за счет снижения интенсивности движения автотранспорта улучшится экологическая ситуация на территории Новомосковского округа.
Сокольническая линия
Сокольническая линия открылась первой в московском метро – движение между «Комсомольской» и «Парком Культуры», с ответвлением до «Смоленской», запустили 15 мая 1935 года. Символично, что она же первой пришла в Новую Москву.
Станции «Румянцево» и «Саларьево» открыли в 2016 году. «Румянцево» поставила своеобразный рекорд: она была конечной станцией самое короткое время за всю историю столичной подземки – 28 дней. Ее открыли 18 января 2016 года, а уже 15 февраля заработала «Саларьево».
Затем красная линия метро дошла до Коммунарки. На участке длиной около 12 км построили четыре станции: «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Открыл участок мэр Москвы Сергей Собянин 20 июня 2019 года.
Продление Сокольнической линии метро на юг началось в феврале 2018 года. Свои станции метро получили жители дер. Картмазово, Прокшино, поселка Коммунарка и других населенных пунктов Новой Москвы. С открытием новых станций разгрузилась «Бунинская аллея» Бутовской линии.
Теперь москвичи могут экономить на поездках до часа в день. После открытия нового участка до «Коммунарки» на 14% снизилась нагрузка на станцию «Саларьево», на 17% – на «Теплый Стан» и «Рассказовку», на 19% – на «Бунинскую аллею». В часы пик уменьшилась нагрузка на Калужское шоссе (на 8%), Киевское шоссе (на 7%) и юго-западный участок МКАД (на 9%).
Метро пришло в Коммунарку: подробнее о новых станциях
Станции «Филатов луг» и «Прокшино» – наземные, а «Ольховая» и «Коммунарка» построены под землей. Наземные станции закрыты металлическим навесом аэродинамической формы, он словно повторяет контуры поезда. Навес необходим для защиты пассажиров от осадков и не позволит проникать посторонним на пути.
Впервые часть трассы метро проходит прямо посередине автомагистрали Солнцево – Бутово — Варшавское шоссе. Кроме того, на пересечении новой линии метро с Калужским шоссе открыт совмещенный автомобильный и метротоннель длиной 1,9 км. На некоторых участках его ширина достигает 92 метров. Аналогов такому тоннелю в Москве нет.
СТАНЦИИ «ФИЛАТОВ ЛУГ» И «ПРОКШИНО» ПЕРЕНЕСУТ МОСКВИЧЕЙ В ЛОНДОН И НЬЮ-ЙОРК
За станцией «Саларьево» построили «Филатов луг», затем идет «Прокшино». Две новые станции похожи на вокзалы XIX века. Авторы проектов вдохновились Ватерлоо в Лондоне, Пенсильванским вокзалом в Нью-Йорке и Киевским – в Москве. Эти здания запоминаются высокими сводчатыми потолками и большими окнами.
Интересный факт: высота потолков на станциях «Филатов луг» и «Прокшино» достигает почти 10 метров, тогда как в среднем высота потолка станции мелкого заложения составляет не более пяти метров. К таким решениям во всем мире обращаются при строительстве вокзалов.
«Филатов луг» находится около одноименного садового некоммерческого товарищества (СНТ), у примыкания трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе к дороге Мосрентген – Зименки. «Прокшино» находится около одноименной деревни.
Станция «Филатов луг» улучшила транспортное обслуживание поселений Московский и Сосенское. Для отделки использованы естественный и искусственный камень, композит, стекло и крашеный металл.
Платформы станций – закрытые. Благодаря стеклянным путевым стенам на станцию круглый год будет проникать дневной свет. Перроны оформили в белой цветовой гамме, а выходы и кассы – в ярко-красных и желтых тонах. Игра светлого и яркого цвета привлекает внимание пассажиров и позволяет им лучше ориентироваться в потоке.
СТАНЦИЮ «ОЛЬХОВАЯ» УКРАСИЛИ БУМАЖНЫЕ САМОЛЕТИКИ
«Ольховая» выполнена в стиле оригами. Ее построили под землей, в самом сердце административно-делового центра в поселке Коммунарка. При создании проекта «Ольховой» градостроители обратились к опыту зарубежных архитекторов, которые проектируют и возводят здания в стиле оригами. Среди них Тирольский фестивальный зал в Эрле (Австрия), музейный комплекс в Каруидзаве (Япония), Тель-Авивский музей изобразительных искусств (Израиль).
Для отделки использовали гранит черных и серых тонов, мрамор белого цвета. Вестибюль напоминает корабль из фильма «Звездные войны» или бумажный самолетик. На станции также есть отсылки к стилю оригами.
Станция метро «Ольховая»: вестибюль-корабль и листопад
Все три вышеперечисленные станции объединяет наличие только одного наземного вестибюля, совмещенного с надземным пешеходным переходом через магистраль, с выходами к жилой и общественной застройке и остановкам общественного транспорта.
СТАНЦИЯ «КОММУНАРКА»: КРАСНЫЕ СТЕНЫ И ПЕРЕСАДКА НА ЛИНИЮ ДО ТРОИЦКА
Станция «Коммунарка» находится у пересечения трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе с магистралью МКАД – Коммунарка – аэропорт Остафьево. Она улучшила транспортное обслуживание жителей поселения Сосенское. С нее можно будет пересесть на будущую линию метро до Троицка.
Основной декоративный элемент станции – светильник-решетка в центральном пролете на всем протяжении платформы и кассового зала вестибюля. В отделке использовали гранит и мрамор.
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Метро в Новой Москве будет активно развиваться. Сокольническую линию продлят еще на 2,3 км до «Новомосковской», которая расположится в районе ул. Потаповская Роща. Ее планируется построить к 2023 году.
Станцией будут пользоваться жители новых кварталов Коммунарки и района Южное Бутово. А через станцию «Коммунарка» пойдет еще одна новая линия, Коммунарская, которая стартует от станции Московского центрального кольца (МЦК) «Крымская» и финиширует в Троицке.
Принято решение и о строительстве электродепо «Столбово». Оно предназначено для технического обслуживания и ремонта поездов Сокольнической линии метро.
Рядом с новыми станциями обустроили перехватывающие парковки на 4200 машиномест (2 тыс. – около «Филатова луга», 1,5 тыс. – возле станции «Прокшино» и 700 – у «Коммунарки»).
Калининско-Солнцевская линия в 2022 году дойдет до аэропорта Внуково. Это будет единственный аэропорт в нашей стране с «собственной» станцией подземки. Но уникален проект не только этим – у желтой ветки может появиться свой метромост.
Метромост появится на перегоне между станциями метро «Пыхтино» и «Внуково». Он пройдет над руслом реки Ликова в Новой Москве.
Станцию «Пыхтино» планируется разместить с южной стороны Боровского шоссе, вблизи улицы Летчика Грицевца. А «Внуково» будет расположена вдоль территории терминала «А» одноименного аэропорта и станции аэроэкспресса. Метро полностью интегрируют в инфраструктуру Внуково для максимального комфорта авиапассажиров.
По прогнозам специалистов, новыми станциями в утренний час пик будут пользоваться 10-12 тысяч человек.
- улучшитcя транспортное обслуживание жителей и работников Новой Москвы, а также посетителей аэропорта Внуково;
- улучшится транспортное обслуживание горожан, которые проживают или работают в районах вдоль Боровского и Киевского шоссе;
- повысится качество транспортного обслуживания аэропорта Внуково с учетом увеличения объема перевозок пассажиров в 1,5 раза;
- авиапассажиры, а также встречающие и провожающие их смогут выбрать оптимальный маршрут для поездки в аэропорт с использованием разных видов транспорта – метро, аэроэкспресс, автобус, такси, каршеринг или личный автомобиль.
Станция «Румянцево» (открыта)
Расположена на Киевском шоссе перед одноименным бизнес-центром.