На строительство железных дорог в Крыму нужно еще 100 млрд рублей
Мост через Керченский пролив стоимостью 223 млрд руб. (а с подходами – более 300 млрд руб.) может получить продолжение, сообщил представитель минэкономразвития Крыма. В коридоре автодороги «Таврида» (строительство идет, стоимость – 166 млрд руб.) может быть построена железная дорога стоимостью не менее 35 млрд руб. Это часть концепции комплексного развития железных дорог Крыма, согласованной межведомственной рабочей группой совета министров Крыма, сообщил представитель местного минэкономразвития.
Идея Керченского моста мостом не заканчивается, подтверждает представитель вице-премьера Дмитрия Козака (курирует Крым): «Таврида» в той же логике и строилась. Детали концепции строительства железных дорог сейчас обсуждаются, финального решения нет, предупреждает он. Развитие железнодорожной сети Крыма оценивается в 100 млрд руб., сообщил человек, знакомый с концепцией, утвержденной советом министров Крыма.
«Это укрупненная оценка, до экспертизы, мнение, которое может меняться как в сторону повышения, так и в сторону понижения», – объяснил «Ведомостям» глава Крыма Сергей Аксенов, дорога нужна, проект поддерживается, а изначально логистика была другой: дорога заходила с Украины и ветка Джанкой – Симферополь была основной.
Стоимость главной дороги Крыма выросла почти на 30 млрд рублей
Теперь основной трассой должна стать дорога Керчь – Симферополь, продолжает Аксенов: «Проект в разработке совместно с коллегами из Вольного экономического общества, надеемся, вместе справимся».
Срок сдачи железнодорожной части Керченского моста – декабрь 2019 г., после чего выяснится, что электрифицированы только подъездные пути к мосту, дальше нужно менять электровоз на тепловоз, говорит человек, знакомый с техническими особенностями крымских железных дорог: легкая мишень для критики. Представитель Минтранса на вопросы не ответил, РЖД отказалась от комментариев.
Финансировать дорогу планируется из внебюджетных источников – с помощью концессии или выпуска проектных облигаций, говорит представитель минэкономразвития Крыма: официально инвесторы пока не обращались с частной инициативой, но сформирован консорциум проектировщиков – МСУ «Маяк», «Инжпроектизыскания», «Гипрогор» (по данным СПАРК, «дочка» Росимущества), Железнодорожная строительная компания, крымское региональное отделение Вольного экономического общества России и проч. Руководитель консорциума проектировщиков Владимир Гелайко сообщил, что по поручению рабочей группы совета министров Крыма разработан проект технического задания. У проекта было два сценария. По первому железная дорога планируется протяженностью 215 км, по второму – 302 км, железная дорога будет реконструирована и на севере полуострова, пройдет почти через весь Крым, но второй сценарий больше не рассматривается.
Гелайко комментирует: на маршруте Керчь – Феодосия потребуется реконструкция и электрификация железнодорожных путей, это сопоставимо по инвестициям с новым строительством; от Феодосии до Симферополя будет построен 121 км новой электрифицированной однопутной железной дороги, а в проект входит текущий ремонт железной дороги на двух участках: Феодосия – Джанкой и Джанкой – Симферополь.
У проекта есть вторая очередь строительства и реконструкции, продолжает Гелайко. В нее входит, во-первых, 132 км железной дороги на маршруте Симферополь – Бахчисарай – Севастополь. Стоимость работ на этом участке оценивается в 11,7 млрд руб., а такая протяженность объясняется тем, что путь идет через горы. Во-вторых, это 62,2 км дороги Симферополь – Саки – Евпатория, этот участок оценивается в 7,82 млрд руб.
Существует несколько способов выполнить амбициозный план, говорит человек, участвующий в обсуждении проекта: полностью внести все расходы на железную дорогу в федеральную целевую программу социально-экономического развития Крыма или привлечь инвесторов. Переговоры об участии в проекте идут с китайскими инвесторами, знает он. Официально эту информацию представитель минэкономразвития Крыма не комментирует, но говорит, что инвесторов будет иметь смысл привлекать, когда проект будет утвержден.
Китайских инвесторов крайне сложно заинтересовать дорогой в Крым, считает управляющий партнер юридической компании «Качкин и партнеры» Денис Качкин: для них это тупиковое направление и есть еще риски, связанные с санкциями. Даже если удастся их убедить, государство как концедент заплатит за привлеченные деньги – по сути, любое государственно-частное партнерство в этом проекте окажется подрядом с выплатой процентов, полагает он.
Крымская железная дорога: двухпутная линия «Керчь — Джанкой» к 2025 году
Как видим, не одним Крымом живёт Держава. И это правильно. Сам Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в отношении Крыма говорит следующее —
В крымском пункте пометка: * — подлежит уточнению.
Ещё не точно, но приблизительно хотят так: до 2025 года сделать ветку «Багерово — Джанкой» двухпутной, с электрификацией участка Чистополье — Владиславовка. К ней реконструировать однопутную линию «Владиславовка — Феодосия», которую тоже электрифицировать переменным током. Очевидно, что в работы по реконструкции феодосийской тупиковой ветки должно войти и сооружение новой кривой, у пересыхающего озера Ачи, чтобы феодосийские поезда, идущие с материка (или на материк) не загонять на станцию Владиславовка. Об этом не раз уже говорил.
Остаётся пока неясно, дотянут ли провода до станции Феодосия, к её утлому вокзальчику, проложив контактную сеть прямо по живописному газону, между набережной Десантников и проспектом Айвазовского, или конечной точкой электрификации станет станция Айвазовская. Перенос главного жд-вокзала на Айвазовскую так и напрашивается.
Поскольку электрификация участка «Владиславовка — Джанкой» к 2025 году не предусматривается, то можно сделать вывод: смена локомотивов по станции Чистополье будет производиться минимум четыре года, после открытия железнодорожного движения через Крымский мост. Далее начнут менять по Владиславовке.
Поскольку электрификация до Джанкоя дело тоже не быстрое (никто с этим особо спешить не будет), то года до 2028-го по приазовскому Крыму будут свистеть с поездами грузовые и пассажирские тепловозы. Если решат одним махом перевести полигоны постоянного тока Крымской ЖД на переменный, то всю электрификацию от Джанкоя до Севастополя и Евпатории, могут разом и вырубить. Чтобы не заморачиваться с окнами на работы и разными видами тяги. Работать будут одни тепловозы, от самой Владиславовки, а энергетики смогут спокойно себе перестраивать тяговые подстанции и контактную сеть.
В принципе, эти все рассуждения — всего лишь из любопытства. Так как в 2019 году будет решён самый главный вопрос — в Крым с материка пойдут поезда. А что там будет их возить, как уже говорил ранее, всем рядовым пассажирам до лампочки. Пассажиру глубоко фиолетово то, какой локомотив тащит его поезд.
Крым ожидает масштабная реконструкция железнодорожной инфраструктуры
После окончания строительства железнодорожной части моста через Керченский пролив серьезная реконструкция инфраструктуры начнется и на полуострове.
В планах построить двухпутную железную дорогу из Керчи до Феодосии, а оттуда – напрямую в Симферополь. Об этом в эфире радио «Спутник» заявил постпред Республики Крым при президенте России Георгий Мурадов, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
По словам постпреда, это позволит сократить время в пути по Крыму на четыре-пять часов.
«Сейчас мы закончим с тем, что должно быть построено, а потом еще надо модернизировать то, что осталось. Это идет постепенно. Например, железная дорога, мост сейчас завершается строительство. Выходит двухпутный мост на однопутную железную дорогу, которая идет к Украине, к Джанкою, туда на север. Ну так же нельзя, это же абсурдно, глупо. Надо строить скоростную двухпутную дорогу от Керчи. До Феодосии ее надо реконструировать, превратить из однопутной в двухпутную. А дальше от Феодосии строить напрямую на Симферополь, Севастополь, Евпаторию”, – сказал Мурадов.
Он добавил, что на этом направлении находятся основные туристические объекты.
“Иначе мы наших туристов будем пять часов лишние мотать по земле в вагонах. Они и так к тому времени уже устанут, если едут откуда-нибудь с Урала или Сибири, а мы их еще повезем к украинской границе зачем-то. Вот эти вещи все равно надо будет решать», – заявил пострпед президента.
Также он анонсировал строительство новой автодороги из Феодосии в Алушту, которая соединит курортные регионы Крыма и улучшит его туристическую привлекательность.
«Попробуйте переехать из Алушты в Феодосию по берегу моря. Или надо вокруг ехать три с лишним часа. А по этой узкой дорожке, которая виляет, петляет и так далее, – ну таких дорог уже в современном мире мало осталось. Это, скорее, такая туристическая тропа. Я не говорю, что вдоль берега моря надо пробивать эту дорогу и испортить море, побережье…
Не о побережье речь идет – посмотрите на швейцарские дороги. Они же Альпы не испортили, но дороги там современные и связывают все населенные пункты. Поэтому, конечно, это пробивается вдали от моря, но прямая дорога и от нее съезды к морю. И тогда вся приморская часть Крыма, которая будет вблизи этой дороги, начнет развиваться.
Инфраструктура – это основа для развития. У нас таких объектов очень много. И Россия заинтересована в этом. Ну не остановимся мы на том, что 5-6 миллионов туристов приняли. Крым способен принимать уж точно больше 10 миллионов в год, это однозначно. А вообще, в принципе, потенциал Крыма с тысячей километров морского побережья колоссальный», – добавил Мурадов.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.