РЖД обозначили перспективные направления строительства скоростных и высокоскоростных ж/д
Москва. 20 марта. INTERFAX.RU — ОАО «Российские железные дороги» обозначило возможные приоритетные направления строительства скоростных и высокоскоростных железных дорог в РФ, следует из опубликованной в среду долгосрочной программы развития (ДПР) РЖД.
Согласно документу, приоритетным являются линии, составляющие потенциал коридора «Евразия». Речь идет о линии Железнодорожный — Владимир — Гороховец с организацией движения от Москвы до Нижнего Новгорода (как первый этап строительства ВСМ Москва — Казань), а также о линиях Казань — Екатеринбург, Екатеринбург — Челябинск и Москва — Красное (Смоленская обл.).
РЖД также считают актуальными линии, обеспечивающие агломерационные социально-экономические эффекты, улучшающие транспортную доступность крупнейших макрорегионов России: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Ростов-на-Дону — Краснодар — Адлер (с продлением маршрута до Крыма), Москва — Орел — Курск — Белгород, Москва — Тула — Воронеж и Новосибирск — Барнаул, Москва — Ярославль. Для каждой из указанных линий должны быть разработаны организационно-правовая и финансовая модели, а также проектная документация, отмечается в программе.
Кроме того, среди основных задач по созданию интегрированной сети высокоскоростного и скоростного сообщения РЖД обозначили создание линейки российского подвижного состава грузовых и пассажирских модификаций для скоростей движения от 200 до 400 км в час, говорится в документе.
Основными принципами формирования перечня скоростных и высокоскоростных линий являются расположение в створе перспективного высокоскоростного железнодорожного трансконтинентального коридора «Евразия», соотношение социально-экономических эффектов от реализации проектов создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) и скоростных линий и капитальных затрат на их реализацию, улучшение транспортной доступности регионов России.
В среду премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал долгосрочную программу развития РЖД на период до 2025 года.
Утвержденная ДПР предусматривает развитие комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение качества грузоперевозок, повышение транспортной мобильности людей внутри и между агломерациями, развитие зарубежной деятельности РЖД, включая привлечение транзита и развитие контейнерных перевозок, расширение сети ВСМ, обновление парка подвижного состава, а также развитие инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и переход на «цифровую железную дорогу», говорится в опубликованном на сайте правительства документе.
Мечты РЖД. 12 магапроектов будущего, которые изменят железную дорогу
В последнее время в СМИ было столько утечек о том, как в РЖД мечтают изменить железную дорогу, что надо скорее все записать, дабы не забыть. Мы насчитали аж 12 значимых проектов. О них – кратко.
1. Московские центральные диаметры . В РЖД хотят, чтобы электрички из Подмосковья не останавливались на московских тупиковых вокзалах, а проезжали столицу насквозь. Обещают, что это будут современные составы Тверского вагоностроительного завода, а на станциях оборудуют комфортные пересадки на метро и общественный транспорт. Первый диаметр заработает уже в 2019 году, а всего их будет семь.
2. Аэроэкспресс в Петербурге . Соединить Петербург и аэропорт Пулково по рельсам городские власти мечтают несколько десятилетий. Каких только вариантов не было – метро, скоростной трамвай, легкое метро. В итоге решили строить «Аэроэкспресс». Он пойдет с Витебского вокзала и, видимо, будет останавливаться в Купчино. Стоить в отличие от московского будет не 500, а 200-300 рублей.
3. ВСМ . Об этих трех буквах, которые расшифровываются, как высокоскоростная магистраль, в России тоже мечтают несколько десятилетий. Сперва ВСМ хотели строить из Москвы в Петербург, но там обошлись «Сапсанами». Потом заговорили о строительстве на юг, к морю. Теперь ВСМ спроектирована до Казани через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. В сентябре 2017 года РЖД сообщили о завершении проектирования, однако строительство еще не началось.
4. Второй Северомуйский тоннель . Это место называют «бутылочным горлышком БАМа». Сейчас это длинный одноколейный тоннель, который строили в сложнейших условиях 26 лет. Чтобы увеличить пропускную способность БАМа нужен второй путь. Чтобы пробить второй тоннель, понадобится не меньше 15 лет, но в РЖД лишь начинают разработку технико-экономического обоснования подобной стройки.
5. Крымский мост и модернизация Крымской железной дороги . Железная дорога в Крым откроется уже в 2019 году. В том, что построят пути на мосту и оборудуют съезд с него – нет никаких сомнений. А вот как будут выглядеть пути и вокзалы на самом полуострове – пока неясно. Вроде есть план модернизации, но к запуску моста явно не успеют. А это плохо. Потому что значительная часть пути между мостом и Симферополем – это неэлектрифированная однопутка.
6. Мост на Сахалин . Это еще одна мечта, пока никак не оформленная. Президент Владимир Путин поручил проработать. Говорят, что если и будут строить – то только железнодорожный мост с неэлектрифицированной однопуткой. Экономисты в один голос утверждают, что проект скорее политический, а экономики в нем никакой. Хотя, некоторые эксперты считают, что если построить несколько новых портов и договориться с Японией, то мост будет кстати.
7. Петербургское полукольцо . В Петербурге может появиться аналог Московского центрального кольца. Правда, из-за особенностей географии города поезда будут ходить не по кругу, а по полукругу. Продолжительность поездки по всему маршруту составит до часа, интервал поездов 10-15 минут. Срок ввода – после 2030 год. Пока вопрос строительства «прорабатывается».
8. Южный вокзал в Москве . На базе Павелецкого вокзала РЖД планирует создать единый вокзал для поездов южных направлений. Сегодня поезда на юг из Москвы уходят с трех разных вокзалов, а иногда и с пяти. Чтобы положить конец этой неразберихе, железнодорожники хотят отдать под юг один вокзал, а также электрифицировать ряд участков, через которые и пустят все поезда.
9. Вагоны 2020 . В программе развития РЖД записано, что в 2020 году перевозчик перестанет покупать вагоны типа купе и плацкарта, а разработает новый инновационный вагон 2020. По слухам, это будет сдвоенный вагон на гармошке с купе разного класса – от одно- до четырехместных, при этом проводника посадят за стойку, как в гостинице. Существенно модернизируют и двухэтажки. Как – пока не говорят.
10. Северный широтный ход . Железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком а.о. Реализуется вместе с Газпромом. Протяженность – 686 км, маршрут Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево. На части участков дорога уже есть, где-то требует реконструкции, а где-то строительства с нуля. Обещают закончить к 2023 году.
11. Вторая станция Аэроэкспресса в Шереметьево . В связи с расширением крупнейшего российского аэропорта, там решили построить вторую станцию для электричек и 4 км ответвление от действующей линии. Это вопрос решенный. Железная дорога уже проектируется.
12. Скоростная магистраль на юг. Этот проект самый загадочный. РЖД его планирует-планирует, планирует-планирует, еще с до-Олимпиадных времен. То по действующим путям хотели «Сапсан» пустить, то новую линию построить, теперь вот в Чечне просят к ним ответвление сделать. И вроде все говорят об этой железной дороге, но пока никакой конкретики.
Проекты ВСМ
Скоростное и высокоскоростное железнодорожное движение
Под высокоскоростной магистралью понимают новую специализированную железнодорожную линию, предназначенную для поездов со скоростями движения от 200 до 400 км/ч. Под скоростным движением – перевозку пассажиров со скоростями от 140 до 200 км/ч по модернизированным существующим линиям.
Реализованные проекты
С декабря 2009 года скоростное и высокоскоростное движение по модернизированной инфраструктуре связывает такие регионы, как Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская, Владимирская и Нижегородская области. Высокоскоростные поезда «Сапсан» курсируют в сообщении Москва – Санкт-Петербург, скоростные поезда «Аллегро» – между Санкт-Петербургом и Хельсинки, скоростные поезда «Стриж» – между Москвой и Нижним Новгородом, а скоростные поезда «Ласточка» – между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом, Москвой и Нижним Новгородом, в Сочинском регионе и др. Ежегодно скоростные и высокоскоростные поезда ОАО «РЖД» перевозят свыше 3,2 млн пассажиров.
Перспективные проекты
Развитие скоростного и высокоскоростного сообщения определено «Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года» и «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».
Предусмотрено создание сети скоростных и высокоскоростных маршрутов (высокоскоростных линий – порядка 4,3 тыс. км и скоростных линий – более 7,5 тыс. км). Ключевыми проектами ВСМ станут линии:
- Москва – Казань – Екатеринбург, протяженность 1 532 км;
- Москва – Санкт-Петербург, протяженность 659 км;
- Москва – Ростов-на-Дону – Адлер, протяженность 1 540 км.
Необходимость развития ВСМ
Растущая загруженность автомобильной инфраструктуры и объективный рост транспортной активности населения требует принятия системных и долгосрочных решений, которые позволят повысить эффективность железнодорожной системы в целом. Одним из инструментов повышения эффективности железнодорожного транспорта является развитие скоростных и высокоскоростных межрегиональных сообщений, которые призваны сблизить субъекты Российской Федерации.
Развитие высокоскоростного движения послужит толчком для экспорта прогрессивных зарубежных технологий, станет причиной массового создания новых рабочих мест.
Социально-экономические эффекты от создания ВСМ:
- объединение агломераций и региональных центров в единый агломерат;
- предоставление населению современной услуги – высокоскоростной железнодорожной пассажирской перевозки;
- развитие регионов, повышение уровня жизни; удаленные регионы автоматически становятся близкими пригородами крупнейших агломераций России;
- повышение социально-экономического потенциала страны, поскольку развитый транспорт является основой процветания целого ряда других индустрий, а также принципиальным условием для улучшения инвестиционного климата в стране;
- повышение квалификации российских специалистов, повышение уровня занятости населения;
- формирование и развитие единой системы интермодальных комплексов «аэропорты – ВСМ – городской транспорт»;
- повышение престижа страны, так как современном мире в ближайшие годы не останется ни одной экономически развитой страны без системы ВСМ.
Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации