Как открыть АГНКС(АЗС,АГЗС) за 5 миллионов рублей?
Добрый день, дорогой читатель! Если ты попал на эту страницу, то тебя интересует тема автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и газовая тема в общем. Это не удивительно, привлекательность газомоторного топлива растет и оно становится все более популярным и доступным. Казалось бы вот оно вложение которое обеспечит долгую и безбедную старость, но не все так просто, как кажется на первый взгляд.
Статья получилась достаточно большая, советую налить кружечку чая, сесть по удобнее, взять ручку и бумагу чтобы начать прикидывать свои затраты и по ходу записывать возникающие вопросы на которые я естественно отвечу в комментариях к данной статье.
Давай обозначим самое важное на мой взгляд при строительстве автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС).
1. Выбор земельного участка.
Отдельной статьей я расскажу о категориях земель, о видах разрешенного использования земельных участков, обременениях и т.д. Чтобы не пропустить нажми на кнопочку Подписаться!
Выбор земельного участка это важнейший момент при строительстве автомобильной газонаполнительной компрессорной станции, именно он определяет останешься ты у «разбитого корыта» или тебе посчастливиться не на долго съездить в Геленджик.
Первое на чем мы заострим внимание — возможность присоединения объекта дорожного сервиса к существующей улично-дорожной сети . Без этого у Вас ничего не получится.
Автомобильные дороги подразделяются на дороги федерального, регионального и местного значения. Также они разделяются на пять технических категорий. В зависимости от того в чьем ведомстве находится автомобильная дорога с которой будет осуществляться въезд/выезд с АГНКС составляется запрос на выдачу технических условий на присоединение объекта дорожного сервиса к дорогам общего пользования.
И что тут такого спрашиваете вы? А то что вам могут ОТКАЗАТЬ в выдаче технических условий. Да, взять и отказать. Таких случаев история знает очень много и ваш покорный слуга не раз принимал у себя людей у которых была земля с подходящим видом разрешенного использования, были проекты, заказанное оборудование и огромная грусть в глазах. В редких случаях решение можно обжаловать в суде, но стать тем счастливчиком вам скорее всего не удастся.
Как же так! А все очень просто, чаще всего отказ получают по статье 22 Федерального закона №257-ФЗ от 08.11.2007 совместно с Приказом Минтранса РФ от 13.01.2010 г. №5 п.19. который регламентирует расстояние между вашим проектируемым примыканием и существующем примыканием от 50 до 600 метров в зависимости от категории дороги. Другими словами есть съезд с дороги к кафе «Лодочка» в 500 метрах от нашего участка, все приплыли и не лодочка, а мы. Это относится к дорогам Федерального значения. Причин для отказа на самом деле множество, это лишь самая простая и распространенная из них.
Про строительство в условиях города мы поговорим отдельно в следующей большой статье, жми Подписаться !
Еще немножко о присоединении к дорогам общего пользования.
С большой вероятностью вас обяжут устроить переходно-скоростные полосы со всеми элементами организации дорожного движения и обустройства, в том числе освещением. Да-да за Ваш счет.
Если представить что дорога III технической категории, то это порядка 1100 м2 покрытия (это без учета левого поворота, если он будет, то будьте любезны организовать ПСП на противоположной стороне дороги), как правило, с конструкцией дорожной одежды из двух слоев асфальтобетонной смеси, слоя щебня заклинкой и песчано-гравийной смеси. Если дорога более высокой технической категории, то и покрытие у нее более мощное и дорогое, и ПСП длиннее. Кинем в наш котел отсыпку земляного полотна, планировку откосов, обочину, озеленение, переустройство водоотводных канав, устройство водопропускной трубы под вашими проездами, посолим мачтами освещения через каждые 35 метров, получается густой такой суп с множеством очень дорогих ингредиентов.
Вас могут обязать выполнить ямочный ремонт или вовсе провести капитальный ремонт участка дороги, естественно из вашего кармана. Так же Вам могут прописать минимальное расстояние от зданий и сооружений в 25-50 метров и по барабану что это отсекает весь ваш участок.
Если ваши автобильные проезды пересекают существующие инженерные сети, то Вас любезно попросят сделать например выглубление водопровода или канализации, перенос сетей, выполнить устройство защитных футляров за свой счет конечно, гулять так гулять!
Вот еще ряд причин, почему расположение участка так важно!
Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) это сложный, опасный, производственный объект, для функционирования которого требуется подключение к газоснабжению и электрическим сетям, ливневой и бытовой канализации, водопроводу. Принцип тот же, что и с присоединением к дорогам общего пользования. Составляется запрос с основными технико-экономическими показателями на выдачу технических условий на присоединение к инженерным сетям, затем проектные решения по этим ТУ согласовываются.
Какие же нюансы нас поджидают:
Вода нужна не только для обеспечений условий труда обслуживающему персоналу, вода нужна для обеспечения требований пожарной безопасности и ее основного назначения пожаротушения. Если по близости есть пожарный гидрант достаточной мощности или водоем который можно обустроить и использовать это хорошо, но очень редко. Скорее всего вам понадобиться установка пожарных резервуаров с противопожарным запасом воды, как правило это два резервуара общим объемом порядка 150 кубов. Для обеспечения бытовых нужд можно обойтись привозной водой. Да, есть оборудование с системами орошения, воздушно-водяного охлаждения и т.д. скажу только, что подключения к водопроводу в большинстве случаев не производится, что не скажешь о канализации.
Если по близости нет бытовой канализации как правило ставится септик и резервуар накопления, тут вариации оборудования разные главное то, что жидкие отходы вывозятся с площадки и утилизируются в соответствии с классом опасности по отдельному договору. Наличие выгреба в условиях города согласовывается с водоканалом. Влияния на это оказывает наличие водоохранных зон.
Ливневая канализация. Принцип тот же, если у условиях городской застройки она есть, вам выдадут ТУ на присоединение к ней, но очистные сооружения поставить придется.
На заправочных станциях закрытая система водоотвода, это значит что все стоки с площадки собираются через дождеприёмные решетки и лотки в очистные сооружения и дальше либо в ливневку либо в резервуар накопитель, откуда вывозятся по мере их накопления.
С электрическом все обстоит немного иначе. Начинается все так же. Производится расчет энергопотребления, составляется запрос на присоединение к электрическим сетям. В соответствии с Постановлением правительства №713 от 15.06.2017 и №861 от 27.12.2004 электрические сети, если точка подключения находится на удалении от вашего участка, дотянут до его границы.
Есть исключения, если им совсем не выгодно заставят Вас волочить несколько километров сетей по городу до вашей станции.
Оплачивать данное дорогое удовольствие можно несколькими способами:
— по тарифу за 1 кВт (в зависимости от региона);
— по длине кабеля (тариф за 1 км);
— договорная стоимость.
Для любителей цифр и статей типо «Бизнес план АГНКС за 5 миллионов» скажу, стоимость подключения вашей станции через БКТП ( блочная комплектная трансформаторная подстанция которая сама по стоимости состоит из золото) к электрическим сетям в среднем обходится от 1,3 до 2,0 миллионов рублей если тянуть порядка 300 метров.
Вот мы и подошли к самому лакомому кусочку, без которого АГНКС существовать не может. Здесь все почти как с электрическими сетями. Только добавим Постановление №713 от 15.06.2017. Считаешь расход, получаешь ТУ, заключаешь договор или тянешь самостоятельно. Стоимость примерно в среднем в два-три раза выше чем в случае с электрическими сетями и зависит от еще больших факторов.
Подведем небольшой итог нашей маленькой темы, на что влияет выбор Земельного участка? Отвечу как в школе.
От выбора Земельного участка зависит сможете ли вы в принципе реализовать задуманное. Попадает ли участок в охранную зону предприятий, кладбищ, водоохранную зону, не попадает ли в вашу охранную зону эти самые зоны, жилые и общественные здания, памятники культурного наследия, охранные зоны существующих инженерных сетей, оборонных и т.д. и т.п. На сколько затратны будут присоединения к улично-дорожной сети, как далеко придется тянуть сети инженерно-технического обеспечения (как вы поняли каждый метр это огромные деньги), выполнялись ли ранее историко-культурные исследования в данном промышленном районе и еще множество нюансов.
Так же от выбора участка зависит оптимальное размещение зданий и сооружений на самой площадке, объемы земляных работ, стоимости транспортировка грунта из карьеров.
И учтите, даже если на участке когда-то была станция не факт что в связи с изменениями нормативно-технической базы, градостроительного кодекса, окружающей застройки вам получится построить новую или реконструировать старую.
В заключении ответ на главный вопрос как построить АГНКС за 5 миллионов рублей — никак.
Спасибо за внимание, получилось затронуть некоторые моменты. Если тебе интересна тема строительства, проектирования, топлива, градостроительного кодекса, оборудования, заправочных станций, газопроводов, месторождений и все что связанно с этим не забудь подписаться и оставь в комментариях тему которая наиболее тебе интересна.
Голубой коридор открыт
Сегодня рынок ГМТ движется благодаря господдержке. В этом году Минэнерго России начало реализацию подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива» госпрограммы «Развитие энергетики». С 2020 по 2024 год из федерального бюджета будет выделено 19,29 миллиарда рублей. Если подробнее, то только на строительство газозаправочной инфраструктуры КПГ направят 13,49 миллиарда. Строить будут в 27 приоритетных субъектах РФ. Эти регионы располагаются вдоль ключевых федеральных трасс, и у них уже есть базовая «метановая» инфраструктура. Образуются так называемые газомоторные коридоры. К 2024 году количество стационарных газозаправочных объектов увеличат до 1273 единиц.
Минпромторг России планирует направить 3,3 миллиарда рублей в 2020 году автопроизводителям, чтобы просубсидировать продажи около 6 тысяч единиц техники на природном газе.
Важно, какими темпами идет строительство заправок и насколько газовая инфраструктура в целом удобна бизнесу. В стране работает 484 АГНКС. Из них 329 принадлежит сети «Газпром». Как сообщили «РГ» в компании «Газпром газомоторное топливо», в 2020 году компания ведет строительство 36 объектов. Уже сейчас производственная мощность газозаправочной инфраструктуры «Газпрома» — более 2,3 миллиарда кубов природного газа, но загружена она лишь на треть.
«Например, в прошлом году в Белгородской области сеть АГНКС «Газпром» увеличилась на 11 объектов, задача региона сейчас — обеспечить их загрузку благодаря расширению парка техники на природном газе», — сообщили в «Газпроме».
И здесь получается замкнутый круг: автомобили на газе не становятся популярнее, если под них нет развитой инфраструктуры и заправок, а энергетические компании и топливный бизнес не развивают сеть заправок, так как потенциальный объем потребителей небольшой.
Не только количество заправок, но и их расположение интересует владельцев коммерческих авто. Главный потребитель КПГ — общественный транспорт. Поэтому больше газовых заправок размещено в крупных городах, а не на трассах.
Запас хода большинства газомоторных тягачей (на сжатом газе) — 400-500 километров, у дизельных пробег «от заправки до заправки» — 1000. Это заставляет перевозчиков тщательно строить маршруты, и не всегда оптимально.
«Для тягача на компримированном природном газе мы не будем строить маршрут из Москвы в Санкт-Петербург и обратно через скоростную трассу М-11. На ней нет газовой инфраструктуры. Еще на АГНКС есть технологические перерывы и пиковые периоды, когда автобусы массово приезжают на заправку», — рассказывает Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг компании FM Logistic. По мнению экспертов, транспорт на природном газе интереснее всего компаниям, где есть пробеги от 200 тысяч километров в год.
Кризис приведет к тому, что придется дольше эксплуатировать технику, отложить обновление автомобильного парка. И машины на газе окажутся выгоднее с точки зрения общей стоимости владения.
«При таких темпах открытия АГНКС катастрофически не хватает и не будет хватать даже в больших городах. За последние два года на самой загруженной трассе в России М10 (Москва — Санкт-Петербург) открылась только одна частная АГНКС, а на недавно достроенной М11 АГНКС совсем нет. Инфраструктура криогенных автозаправочных станций для заправки сжиженным природным газом находится в зачаточном состоянии, и пока динамика там отсутствует», — соглашается Иван Папазов, руководитель направления продаж техники на газомоторном топливе «Скания-Русь».
Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, рассказывает, что в Краснодарском крае, одном из регионов — лидеров по количеству газозаправочных объектов, АГНКС всего 16, а для полного обеспечения региона газозаправочной инфраструктурой их нужно не меньше 30. «Строительство 62 заправок на всю страну за полгода — невысокий показатель», — говорит эксперт.
Рынок ГМТ ждет и еще одна проблема. С 1 июля 2020 года в силу вступает действие межгосударственного стандарта ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Документ предусматривает проверку газобаллонного оборудования в испытательных лабораториях, а их сегодня не больше 28 на всю страну.
«Лаборатории должны быть аккредитованы на «весь межгосударственный стандарт», а не только на положения по газобаллонному оборудованию. Таких лабораторий еще меньше — несколько единиц. Эту проблему сейчас решают федеральные органы — определяют минимально необходимые требования для аккредитации испытательных лабораторий», — говорят в компании «Газпром газомоторное топливо».
Многие крупные представители автопрома уже выпускают автомобили на природном газе. И объемы производства будут только расти, считают эксперты. Например, ГАЗ адаптирует свои модели под растущий спрос: микроавтобус «ГАЗель Next 4.6» и среднетоннажник «ГАЗон Next 10 LNG/CNG», обе модели модифицированы под работу на природном газе. Готов к серийному производству полностью газовый (СПГ) тягач «КАМАЗ-5490 NEO». В 2020 году Scania расширила модельный ряд техники на ГМТ. Начался выпуск авто для карьерных операций, леспрома, строек.
«Мы видим большой интерес компаний именно из этих сегментов рынка, несмотря на непростую ситуацию в экономике. Технику на газе начали закупать предприятия жилищно-коммунального хозяйства», — говорит Иван Папазов. А в Iveco говорят, что за последний год рынок автомобилей на метане в России увеличился вдвое, продажи в 2019 году выросли в 15 раз.