Планы по строительству зсд

На широтную магистраль

Согласно официальной информации комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга, ЮШМ, в свою очередь, «позволит соединить Волхонское шоссе, Московское шоссе и в перспективе автомобильную дорогу федерального значения Р-21 «Кола», что значительно сократит время движения автомобильного транспорта по южной части города и время в пути между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью. Началом активной фазы ее строительства можно считать распоряжение комитета по градостроительству и архитектуре о подготовке документации по планировке территории для разрешения первого этапа ЮШМ — от перспективной Южно-Волхонской дороги до пересечения шоссе Подбельского с Сетевой улицей. В свою очередь, «цель реализации проекта Южно-Волхонской дороги общей стоимостью 1,7 миллиарда рублей — увеличить транспортную доступность КВЦ «Экспофорум», где проводятся крупные международные мероприятия, в том числе и Петербургский международный экономический форум».

Параметры будущей трассы уже известны: протяженность — 3,4 километра, количество полос движения — четыре-шесть (по две-три в каждую сторону) шириной 3,5 метра. Крайняя правая полоса, предназначенная для движения общественного транспорта, будет иметь увеличенную ширину — 3,75 метра. Кроме того, для ЮШМ построят три путепровода — через железнодорожные пути Балтийского и Витебского направлений, а также в створе Петербургского шоссе.

— Проект готов. Ожидаем завершения разработки планировки территорий линейного объекта в III квартале 2020 года и далее — прохождения экспертизы, — уточнили в КРТИ. — Потом будет подаваться заявка на финансирование строительства.

До конца апреля нынешнего года КГА собирает предложения о порядке и сроках подготовки документации, а завершить подготовку пакета документов предполагается в срок до 30 июля 2021 года. И это не первый аналогичный документ — в 2018 году, когда было издано предыдущее распоряжение КГА о подготовке планировки территории, стоимость этой трассы оценивалась в шесть миллиардов рублей. Очевидно, что сумма инвестиций будет корректироваться в ходе проектирования.

Отметим, что нынешняя попытка начать строительство — далеко не первая. В 2017 году комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил конкурс на выполнение инженерных изысканий и разработку проектной документации по объекту «Строительство Южной широтной магистрали. 1 этап». Согласно сведениям, размещенным на официальном сайте единой информационной системы в сфере закупок, его результаты остаются действительными: в журнале событий имеется протокол отказа от заключения контракта, а затем извещение об отмене этого документа. Контракт на производство работ датирован 17 января 2020 года, сумма закупки — 125 миллионов рублей. В техническом задании, подготовленном для проведения конкурса, основные параметры будущей ЮШМ не указаны.

Параллельно с Южной широтной магистралью начнется и строительство Восточного скоростного диаметра, который позднее стали называть Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД). В Смольном ее сооружение считают «вопросом номер один», планировка территории под размещение новой трассы уже идет полным ходом.

— По заказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры разработаны и утверждены проекты планировки территории (ППТ) по первому и второму этапам магистрали. Речь идет об участках от примыкания к Западному скоростному диаметру до пересечения с Витебским проспектом и от Витебского до Союзного проспекта, — уточнили в КРТИ. — В настоящее время идет разработка ППТ для третьего этапа Широтной магистрали — от Союзного проспекта до границы с Ленинградской областью. Также по заказу ОАО «ЗСД» идет разработка проектно-сметной документации по всем трем этапам дороги. Выполнено проектирование в части подготовки территории под строительство. Идет работа в рамках следующего этапа проектирования.

Как отмечают эксперты, строительство новых скоростных магистралей укладывается в концепцию транспортного обхода Петербурга, неотъемлемой частью которого уже стали КАД и Западный скоростной диаметр. Вместе с тем опыт, полученный от реализации этих проектов, отчасти заставляет задуматься. Условия концессионного соглашения с оператором ЗСД, например, составляют коммерческую тайну и не разглашаются. Что не дает возможности оценить экономическую эффективность ГЧП в данном случае и обоснованность размера субсидии из регионального бюджета (в прошлом году на эти цели было запланировано выделить 3,7 миллиарда рублей).

— Я полагаю, что при строительстве ЮШМ и Восточного диаметра все негативные моменты будут учтены, поскольку ЗСД — это был «первый блин» и в Петербурге, и в стране, — отметил директор Института проблем транспорта РАН Игорь Малыгин. — Инфраструктурные проекты в области дорожного строительства — это всегда хорошо, потому что улучшают скорость доставки грузов и пассажиров. При этом, если у государства недостаточно средств для их реализации, на помощь приходят частные инвестиции, и на Западе это очень распространенная практика.

Игорь Малыгин также высказал мнение, что наиболее востребованным для города сейчас является ШМСД.

— Эту магистраль нужно строить буквально в три смены, полагает он. — Город и так задыхается, а с учетом еще 13 выделенных полос, которые будут введены в эксплуатацию с 1 июня, в том числе 7,6 километра по Ленинскому проспекту от проспекта Народного Ополчения до конца Народной улицы, нас ожидает существенное сужение полос для легкового транспорта и ухудшение общей ситуации.

Строительство ШМСД планируется разделить на четыре этапа, первый из которых будет профинансирован за счет федерального и городского бюджетов, а также при участии инвестора. Три последующих планируются к реализации на основе ГЧП. Срок завершения работ — четвертый квартал 2024 года.

Еще четыре первоочередных проекта в сфере транспорта — строительство Южно-Волхонской дороги, реконструкция Приморского шоссе, Петрозаводского шоссе и транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом.

Источник

ВСД – быть: как пройдет трасса и кому в итоге станет хорошо (а кому плохо)

Восточный скоростной диаметр – или официально «Широтная магистраль скоростного движения с мостом через р. Неву в створе ул. Фаянсовая – ул. Зольная» – наконец-то будет реализован.

Этот проект признан одним из важнейших для города, наряду с Южной широтной магистралью, Южно-Волхонской дорогой, развязкой на углу Московского шоссе и Дунайского проспекта и реконструкцией Приморского и Петрозаводского шоссе.

К строительству трассы планируют приступить уже в следующем году , а завершить работы в 4 квартале 2024 года (по крайней мере, речь идет о городских участках ШМСД). Финансово-экономическая модель будет окончательно рассмотрена уже в ноябре 2019 года. Приоритетным этот проект делает его расположение и протяженность – 27,4 километра (более 14 в городе и свыше 13 в Ленобласти).

Магистраль охватит существенную часть города, связав воедино Красногвардейский, Невский, Фрунзенский, Московский и Кировский районы . На ней запланировано 11 развязок. Примыкать она будет к Западному скоростному диаметру (ЗСД) у Благодатной улицы и к КАД в районе Кудрово, и далее протянется до Мурманского шоссе. Предполагаемая пропускная суточная способность составит порядка 170 тысяч автомобилей.

Таким образом, Петербург облегченно вздохнет: ведь его транспортная ситуация существенно улучшится сразу в нескольких «точках напряжения». Например, Володарский мост и мост Александра Невского удастся наконец-то разгрузить , так как поток пассажирских и грузовых авто будет перенаправлен на новую трассу. Магистраль «сыграет на руку» и жителям областного города Кудрово , севернее которого появится новая развязка. А еще станет более доступным в транспортном отношении «Большой порт Санкт-Петербурга».

Предполагается поэтапное строительство шести участков новой дороги:

· ЗСД (в районе Благодатной улицы) – Витебский проспект;

· Витебский проспект – Союзный проспект;

· Союзный проспект – улица Коммуны;

· Улица Коммуны – КАД;

· КАД – М18 «Кола» (федеральная автодорога);

· Улица Коммуны – автодорога «Санкт-Петербург – Колтуши».

Реализация проекта начнется с участка ЗСД – Витебский проспект , а закончится созданием трассы от ул. Коммуны до Колтушского шоссе. Получается, что Всеволожск тоже «отхватит» свой кусок сладкого пирога, а жители новых микрорайонов смогут рассчитывать на более комфортное перемещение из одной точки города в другую. Представляете, как здорово: не нужно будет постоянно толкаться в пробках по пути на работу и с нее.

Но даже в строительстве новой удобной магистрали имеются свои минусы .

К ним можно отнести конфликты с теми жителями Петербурга, чьи дома находятся в непосредственной близости от ВСД . Никто не хочет жить, любуясь ежедневно на путепровод. Но, к сожалению, чем-то однозначно придется поступиться: например, рекреационными зонами, привычными площадками для прогулок с детьми или красивым видом из окна.

Шум от проезжающих автомобилей также неизбежно будет причинять дискомфорт новоселам и старожилам. Но зато они получат возможность быстрого выезда из локации.

Ну и, конечно, экологические проблемы . Огромное количество машин просто вынудят жителей близстоящих домов дышать диким количеством выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу. Впрочем, эти выбросы менее вредны, чем от намертво стоящих в заторах автомобилей, которые не просто дымят, а еще и не двигаются с места, концентрируя вокруг себя клубы адской ядовитой смеси.

Таким образом, эксперты предрекают снижение цен на жилье, которое будет расположено в непосредственной близости от Широтной магистрали, и, напротив, их увеличение для новостроек, находящихся чуть в отдалении.

Чем строительство новой дороги обернется для города, можно пока только гадать. Впрочем, любые инновации сначала воспринимаются с трудом, и лишь спустя время оцениваются должным образом. Скорее всего, с ШМСД (ВСД) будет та же история.

Хотя, судя по ситуации со строительством метро в Петербурге, реализация данного проекта может затянуться на долгие годы.

Источник

Победными темпами: глава комитета по инвестициям о запуске Широтной магистрали

Первый этап новой трассы скоростного движения принесёт в бюджет минимум 3,6 млрд рублей

Когда в Петербурге начнётся строительство Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД), сколько уйдёт времени на выбор концессионера по основному ходу трассы и на какую помощь федерального центра рассчитывает Смольный, «ДП» рассказал председатель городского комитета по инвестициямРоман Голованов.

Смольный вместо денег готовит документы для Широтной магистрали

Нужен ли Петербургу такой мощный капиталоёмкий проект в не самое простое время? Насколько рационально заниматься им сейчас?

— Город развивается несмотря ни на что, численность населения увеличивается, и потому нам предстоит решать социально–экономические задачи, одной из которых является транспортная инфраструктура. По первому этапу ШМСД уже подготовлены обоснования, ведутся подготовительные работы. И на федеральном уровне, и от Минтранса мы получили положительные оценки по созданию примыкания ЗСД к Витебскому проспекту как старта новой широтной магистрали.

Что касается уже реализованного проекта ЗСД, то его важность подтверждена не только экспертными оценками и наградами, но и выбором пользователей — мы видим восстановившийся трафик и его рост в сравнении с предыдущими годами. Проект относится к инфраструктуре, а в городе необходимо создавать комфортную среду, закладывать фундамент на долгие годы вперёд для дальнейшего развития, сохранять положительные тренды. Комфортность среды обусловлена созданием вылетных магистралей, дающих возможность как можно быстрее добраться из одной точки в другую. Поэтому так необходимо приступить ко второму аналогичному проекту — ШМСД.

Проект важен не только тем, что развивает городскую инфраструктуру, — он даёт прямую экономическую выгоду. На каждый миллиард вложенных средств в транспортную инфраструктуру город получает до 500 рабочих мест в строительном секторе и ещё 1200–1400 мест в других отраслях экономики. Кроме того, транспортное строительство как предмет инвестиций — это налогооблагаемая деятельность, поэтому город получит выгоду и в виде налогов, поступающих в бюджет. Только налог на прибыль в рамках первого этапа проекта до 2042 года должен принести городу 3,6 млрд рублей. Мы говорим также о НДФЛ от созданных рабочих мест, налоге на прибыль и НДС в федеральный бюджет. Поэтому экономическая целесообразность реализации этого проекта вне сомнений, помимо значительного социального эффекта.

Как будет осуществляться финансирование проекта?

— Есть подтверждение со стороны федерации и соответствующее поручение президента РФ о готовности предоставить софинансирование в проект первого этапа реализации ШМСД. Стороны финансируют проект примерно в трёх равных долях, общий объём инвестиций составит порядка 39 млрд рублей. Реализация дальнейших этапов, которые свяжут Петербург с Ленобластью, также со значительным финансовым участием Российской Федерации, существенно увеличит этот показатель.

Аналитический центр при правительстве РФ дал положительную оценку проекту, тем самым мы подтвердили значимость не только для Санкт–Петербурга, но и в целом для России путём развития агломерации Ленобласти и Санкт–Петербурга. Напомню, что Широтную магистраль планируется увязать с Мурманским шоссе и обеспечить транспортную доступность Всеволожска. Помимо удобства для автомобилистов дорога позволит перераспределить и массовые грузопотоки двух субъектов, а это уже задача федерального уровня.

Смольный озадачился подключением Широтной магистрали к дорожной сети

Когда начнётся строительство первого этапа магистрали?

— Все подготовительные работы уже ведутся полным ходом, непосредственно строительство планируется начать в 2021 году и победными темпами в течение 4 лет его закончить. По второму–четвёртому этапам сейчас ведётся проработка документов, мы должны соблюсти законодательство, в следующем году объявить открытый конкурс на концессию и уже по его итогам реализовывать проект совместно с частным партнёром. Соответственно, добавляем к 4 годам строительства 1,5–2 года на проведение конкурса, получается, что ШМСД запустит движение по территории Санкт–Петербурга к 2026–2028 годам.

Какие возможные недоработки при реализации ЗСД учтены в новом проекте ШМСД?

— Работа над ошибками, конечно, ведётся постоянно при работе над каждым проектом, тем или иным способом недоработки устраняются. И то дополнительное соглашение, которое сейчас формируется, максимально учтёт риски и нюансы, обнаружившиеся при строительстве ЗСД. Но при этом мы стараемся не отклоняться от распределения обязанностей сторон.

К примеру, в первый этап ШМСД мы закладываем те необходимые требования по транспортной безопасности, которые за последние несколько лет существенно изменились и ужесточились. Закладываем и такие нововведения, как возможность перехода на бесшовное взимание платы (система free flow. — Ред.).

Городу повезло с проектом ЗСД: он задал высокий стандарт дорожного строительства. И теперь мы рассчитываем, что благодаря ШМСД и другие районы Петербурга получат свою транспортную доминанту с потребительскими качествами и визуальным восприятием. Будем рассчитывать, что будущие партнёры и инвесторы предложат наилучшие характеристики для новой магистрали.

Источник