Москву будут уплотнять, а Подмосковье застроят в 2 раза – чиновники озвучили планы на МУФ-2019
Уплотнение центра Москвы, застройка берегов Москвы-реки, бурный рост населения — эти и другие тренды развития Московской агломерации были обозначены на Московском урбанистическом форуме, прошедшем в начале июля 2019 года.
Перспективы, прямо скажем, так себе.
Зачастую со стороны бывает виднее. На МУФ наиболее откровенно поведал о принципах строительства в Московской агломерации иностранец — руководитель строительной компании «Брусника» Барт Голдхоорн. Он отметил, что если в Европе девелопер подстраивается под планы муниципалитетов, то в России — наоборот.
В Европе город может отказать в застройке, если нет или не запланировано транспортной инфраструктуры и рабочих мест. А в России сперва строятся многоэтажные кварталы, а потом муниципалитет задумывается — а где там воткнуть транспорт и рабочие места.
За рубежом строят «долго, сложно и дорого» , в нашей стране — «быстро, просто и дешево» .
В таких условиях трудно говорить о качественной жилой среде. Просто, дешево и без инфраструктуры — кто-то еще удивляется, что именно так появляются районы-гетто в Москве .
Кстати, на МФУ-2019 часто звучало слово «агломерация». Участники строительного рынка и чиновники стали понимать, что Москва и ближнее Подмосковье — это единый организм. И он требует согласованного планирования.
Но вот именно этого симбиоза между столицей и областью — нет. По программе нацпроектов по строительству застройка Подмосковья должна вырасти в 2 раза.
То есть с нынешних 7-8 млн кв. м в год до 15 млн кв. м в год.
А транспортная инфраструктура при этом будет весьма отставать от темпов роста жилищного строительства — особенно это касается именно Подмосковья.
С дорогами в агломерации вообще печально. Статистика вещь суровая, а она показывает, что обеспеченность автодорогами по показателю «километров на 1000 населения» в Московской агломерации составляет 2. Хуже только в Махачкале. Для сравнения: в Казанской агломерации этот показатель равен 3,8, в Ярославле — 8.
Это как раз то, о чем говорил Голдхоорн — в чистом поле растут огромные жилые массивы , а потом власти Москвы и области начинают думать о том, как провести туда дороги и общественный транспорт.
А еще массовая жилая застройка — не только транспортные, но и социальные проблемы. В последнее время население в Московской агломерации растет примерно на 300 тыс. человек в год.
Это тоже не способствует росту качества жилой среды, даже несмотря на большие объемы строительства.
Просто цифры: на одного жителя Москвы приходится в среднем 22,7 кв. м жилья, тогда как средний показатель по России — 24,9 кв. м.
Дальше — больше. Как вам уплотнение центра столицы? Москва — один из мировых лидеров по перенаселенности, но плотность населения по районам разная. В Бибирево и Зюзино, например, она высокая, а в центре — пониже.
Некоторые архитекторы заявляют, что внутри Садового кольца вполне могут проживать 2 млн человек. Сейчас там живут около 500 тыс. Еще 1,5 млн — куда. А просто — строить высотки по 40-50 этажей, а то и выше.
Уплотнение грозит и берегам Москвы-реки. Судя по слайдам, которые показал главный архитектор столицы, на них появится не меньше 100 высотных жилых домов.
Вскоре правительство Москвы должно представить проект появления водного пассажирского транспорта. Правда, река не менее 4 месяцев в году находится подо льдом, но это ничего. Зато много нового жилья.
Вдогонку ко всему этому эксперты предрекли удешевление вторички в Москве. Всё просто: постоянный вброс новых квартир при падении доходов приводит как раз к удешевлению жилья на вторичном рынке из-за избытка спроса. Вероятно, оно будет и дальше дешеветь.
Петр Шкуматов, координатор движения «Синие Ведерки» , на своей странице в фейсбуке назвал указанные цифры «ужасными».
« 120 млн кв. м жилья , разрешения на строительство которых выданы только в Подмосковье, это крах всей Московской агломерации. Просто потому, что в этих 120 млн кв. м человейников будут жить более 6 млн человек » .
С учетом, что сама Москва подрастет еще примерно на 1,5-2 млн человек, Шкуматов называет складывающуюся ситуацию техногенной катастрофой.
От таких прогнозов действительно можно впасть в панику и пессимизм. Но пока жилищный рынок планируют девелоперы, а не администрации регионов Московской агломерации, другого вряд ли приходится ждать.
Транспортная схема развития утверждена в Подмосковье
Схему территориального планирования транспортного обслуживания области утвердило подмосковное правительство, говорится в сообщении пресс-службы заместителя председателя правительства региона Германа Елянюшкина.
«Правительство Московской области утвердило схему территориального планирования транспортного обслуживания Подмосковья. Это – первый в России отраслевой документ территориального планирования в масштабах субъекта федерации», – сообщается в материале.
В схеме прописано развитие и ожидаемые изменения транспортной сети Подмосковья и в ближайшей, и долгосрочной перспективе. Они коснутся железнодорожного, воздушного и водного транспорта. В документе предусмотрено строительство и реконструкцию автомобильных дорог, улиц в населенных пунктах, пассажирского транспорта, уточняется в сообщении.
«В Московской области сложилась непростая транспортная обстановка. Недостаточное инфраструктурное развитие региона – это самые острые проблемы для жителей и экономики региона. Разбираться с этим нелегким грузом нужно было еще вчера. Локальные мероприятия не могут решить накопившиеся за многие годы проблемы. По поручению губернатора Андрея Воробьева мы подготовили комплексные решения, которые прописаны в новой транспортной схеме», – приводятся в материале слова заместителя председателя правительства региона Германа Елянюшкина.
Утвержденный подмосковными властями документ призван обеспечить гармоничное развитие Московского транспортного узла, отмечается в релизе.
«На перспективу 20 и более лет мы определяем развитие всей транспортной системы Подмосковья. Это беспрецедентный по масштабу и сложности проект, возглавляемый лично губернатором Андреем Воробьевым», – подчеркнул Герман Елянюшкин.
По данным пресс-службы, по поручению губернатора разработка транспортной схемы шла одновременно с подготовкой соответствующей градостроительной документации. Синхронная работа позволит приступить к реализации основных положений схемы безотлагательно, значительно сэкономив время.
Схема территориального планирования транспортного обслуживания Московской области согласована с центральными исполнительными органами государственной власти Московской области, органами местного самоуправления муниципальных образований, высшими исполнительными органами государственной власти субъектов РФ, имеющими общую границу с Подмосковьем, дополняется в релизе.
Как уточняется в сообщении, до 1 июня 2016 года Главархитектура совместно с Министерством транспорта и Главным управлением дорожного хозяйства Московской области должны подготовить план реализации транспортной схемы.
«Схема – это серьезный документ, работу над которым Главархитектура Московской области вела несколько лет. Его разработка и согласование – настоящая профессиональная победа», – сказал начальник Главного управления архитектуры и градостроительства Московской области Владислав Гордиенко, чьи слова цитирует пресс-служба.
По информации источника, в схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области зарезервировано 255 тысяч гектаров земель, в том числе: 223 тысячи га под строительство и реконструкцию 11 тысяч километров автомобильных и железных дорог, высокоскоростных магистралей и ЛРТ; 20 тысяч га – под 251 ТПУ и объекты логистики; 10 тысяч га – для развития трех аэропортов; 2 тысячи га – под 556 объектов придорожной инфраструктуры.
Правительством Московской области утверждено 190 проектов планировки территории и проектов межевания для размещения объектов регионального значения, среди которых линейные объекты (автомобильные дороги, многоуровневые транспортные развязки, мосты, путепроводы) и нелинейные объекты (транспортно-пересадочные узлы, автозаправочные комплексы; многофункциональные центры), отмечается в материале.
В разработке находится еще более 100 проектов планировки территории, которые предполагают создание современной транспортной инфраструктуры, дополняется в релизе.
Как сообщает пресс-служба, в рамках модернизации инфраструктуры автотранспорта области предусмотрен переход от радиально-кольцевой к сетевой структуре автомобильных дорог. В транспортной схеме прописаны ключевые проекты, которые предполагают строительство четырех хордовых направлений общей протяженностью 122 километра: «Виноградово – Болтино – Тарасовка» (16 км); «Балашиха – Щелково – Пушкино – ЦКАД» (26 км); «Лыткарино – Томилино – Красково – Железнодорожный» (21 км); «Подольск – Домодедово – Раменское – ЦКАД» (59 км).
Всего в схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области планируется реконструировать и построить 6792 километра региональных автомобильных дорог. Наибольшая протяженность автомобильных дорог планируется в Дмитровском (621 км), Наро-Фоминском (391 км), Сергиево-Посадском (316 км), Одинцовском (291 км) и Раменском (249 км) районах Подмосковья, говорится в материале.
На повестке дня стоит проект строительства ЦКАД (519 км), а также высокоскоростных магистралей с остановочными пунктами в границах Московской области протяженностью 415 км. В целом, планируется реконструировать и построить 2101 км федеральных автомобильных дорог, отмечается в сообщении.
Общая протяженность линии кольцевого трамвая составит 246 километров. Проект развития ЛРТ разделен на четыре пусковых комплекса. Главным управлением архитектуры и градостроительства Московской области завершена подготовка проекта планировки территории первого пускового комплекса «Подольск – Раменское» протяженностью 74 км. Прогнозируемый пассажиропоток на данном участке к 2020 году составит 10 тысяч человек в час, к 2030 году – 20 тысяч человек в час, заключается в релизе.
План развития московского метро до 2030 года
Московский метрополитен на настоящий момент насчитывает 13 линий общей протяженностью более 340 километров. 203 станции берут на себя 56% всех пассажиров общественного транспорта. Эти цифры впечатляют, ведь ни один другой вид транспорта не может похвастаться такими достижениями. Ежедневные многочасовые пробки в столице России вынуждают многих менять машины на подземный транспорт. Люди готовы терпеть неудобства подземки, давку, духоту и отсутствие личного пространства, лишь бы добраться до места вовремя.
Схема московского метро усложняется с каждым годом, поэтому туристам рекомендуют ознакомиться с ней заранее. Московское центральное кольцо соединяет ключевые станции метрополитена, создавая удобный пересадочный узел на каждой линии. Всего по веткам подземного транспорта курсирует 130 составов с интервалом 2-5 минут. Специфический запах, который сопровождает подземный транспорт, появляется из-за пропитки шпал специальным составом, к нему примешивается запах машинного масла и металла. Большинство станций находится под землей, иногда довольно глубоко, поэтому пассажиры внутри состав могут время от времени ощущать перепады атмосферного давления —
План развития в 2018 году В 2018 году на схеме метро Москвы появятся еще 16 пунктов. 38 километров новых линий протянут под землей строители метрополитена. До конца этого года правительство планирует достроить участок Кожуховской линии, которая соединяет станции «Авиамоторная» и «Некрасовку». В этой связке будет целых девять новых станций. Это разгрузит Таганско-Краснопресненскую линию и позволит добираться жителям ЮВАО до центра всего за 20 минут. К тому же, будет запущен следующий участок Третьего пересадочного кольца, который ведет от «Петровского парка» до «Нижней Масловки». Также планируется завершение строительства участка «Саларьево»-«Столбово» Сокольнической линии. Третий пересадочный пункт будет достроен на участке от «Авиамоторной» станции до «Лефортово». До конца года будут завершены работы на севере Люблинско-Дмитровской и на Калининско-Солнцевской линии. Несмотря на обширные планы, все работы планируют сдать в срок.
Схема метро Москвы со строящимися станциями в 2020 году В перспективе расширения метрополитена планируется постройка 72 станций до 2020 года. Общая протяженность новых путей составит 160 километров, а пешую доступность к подземке получит 93% всех москвичей. Третья пересадочная линия станет соединять новые станции: в 2019 году новые участки «Каширская»-«Текстильщики» и «Сокольники»-«Марьина Роща» будут закончены. Ежегодно на строительство новых подземных станций будет выделяться около 100 миллиардов рублей. К концу срока в 2020 году московское метро сильно разгрузится и станет настолько удобным, что большинство жителей столицы предпочтет передвигаться именно на нем. Некоторые станции уже согласованы, а работы по их постройке начнутся в ближайшие несколько лет.
«Пятницкое шоссе»; «Спартак»; «Ходынское поле»; «Бутырская»; «Фонвизинская»; «Челобитьево»; «Петровско-Разумовская»; «Улица Дыбенко»; «Селигерская»; «Верхние Лихоборы»; «Окружная». «Волхонка»; «Плющиха» «Дорогомиловская» «Нижняя Масловка»; «Хорошевская».
Новые станции метро в 2025 году Схема метро Москвы со строящимися станциями 2025 года поражает своими масштабами. Планируется постройка около 650 км новых путей. Точно известно, что в эксплуатацию будут введены следующие станции:
«Улица Народного ополчения»; «Живописная»; «Строгино»; «Троице-Лыково»; «Рублево-Архангельское»; «Ильинская».
Все эти станции станут частью новой ветки, которая пройдет от «Шелепихи» до Международного финансового центра в Красногорске. Проект обещает стать одним из самых амбициозных грядущих строек. Калининско-Солнцевская линия, скорее всего, будет проведена до аэропорта и станет подземным дублером аэроэкспресса. Коммунаровскую линию планируют вывести за пределы Москвы в область: она может протянуться до города «Троицк» и далее, до деревни «Красная Пахра». Возможно, еще одна ветка дойдет до Рублево-Архангельского поселения, но этот проект пока не согласован. Жители Мытищ также с нетерпением ожидают своей станции метро, которая предположительно появится к 2025 году. Пока что ее строительство затруднено из-за юридических разногласий с правительством Московской области.
Схема развития 2030 года Перспективы развития метро после 2025 года только обсуждаются. Так, например, идет согласование новой ветки, которая будет проходить через Мытищи и довозить пассажиров до Пушкино, Королева и Щелково. Сейчас наземные пригородные электрички берут на себя большую часть пассажиров (около 8 миллионов в год), с появлением подземных станций это число должно сократиться. Должна появиться и дополнительная линия, которая будет идти в Новую Москву – так называемая «Бирюлевская хорда». Согласно задумкам, она соединит Южное и Северное Бутово и станцию «Столбово». Но пока что схема метро Москвы 2030 со строящимися станциями намечена лишь частично. Скорее всего, планы по открытию новых веток изменятся еще несколько раз.