В Краснодарском крае в 2020 году реализуется 15 крупных проектов в дорожной отрасли
Вопросы строительства новых трасс и ремонта существующих обсудили на краевом планерном совещании, которое провел глава региона Вениамин Кондратьев.
Губернатор отметил, что объем дорожного фонда Кубани сегодня составляет 37,7 млрд рублей. Это почти в три раза больше, чем пять лет назад.
— Это огромный объем средств, который наш край никогда не видел. Мы должны максимально этот финансовый показатель трансформировать в реальный результат, наращивать объемы ремонта и строительства дорог, — сказал Вениамин Кондратьев.
В 2020 году в крае на различной стадии реализации находится 15 крупных проектов в дорожной отрасли. Протяженность трасс, которые будут построены или отремонтированы по этим проектам, составляет более 125 километров. Среди них — строительство Яблоновского моста, обхода станицы Ленинградской, подъезд к поселку Афипскому. Общая стоимость работ по всем 15 объектам составляет порядка 114 млрд рублей.
Кроме того, на региональной дорожной сети планируется отремонтировать около 560 км автодорог и 11 мостов, восстановить восемь участков трасс, разрушенных оползнями. Также в 50 населенных пунктах построят более 18 км тротуаров.
Отдельно обсудили строительство обхода Тимашевска и Восточного подъезда к Краснодару. По словам вице-губернатора Анатолия Вороновского, в настоящий момент решается вопрос с выкупом земельных участков и переносом коммуникаций.
Для обхода Тимашевска необходимо изъять 34 земельных участка. Стоимость одного гектара земли — около 130-180 тысяч рублей, но просят за них до миллиона. Ведем переговоры, доложил вице-губернатор.
Вениамин Кондратьев получил правовому департаменту администрации подключиться к решению этого вопроса, сообщает пресс-служба краевой администрации.
Как ранее сообщали «Кубанские новости», на строительство Яблоновского моста в Краснодаре в 2020 году направят более 870 млн рублей.
Существующий двухполосный мост, соединяющий два субъекта, устарел и не справляется с потоком машин.
– Мы долго лоббировали этот проект на федеральном уровне и в текущем году уже приступим к его строительству. Федерация выделила под строительство порядка 490 миллионов рублей. Общий объем финансирования проекта в 2020-м году превысит 870 миллионов рублей, – отметил глава региона.
Напомним, в Краснодарском крае в 2020 году в рамках нацпроекта отремонтируют около 200 дорог.
В 2020 году в Краснодарской, Сочинской и Новороссийской агломерациях по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» запланировано выполнить ремонт 194 объектов протяженностью около 180 км. Кроме того, по краевой программе «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края» на строительство и реконструкцию семи региональных дорог выделено еще 2,5 млрд рублей. Краснодарский край еще осенью заключил контракты с подрядными организациями и в регионе более 40% объектов БКАД уже в работе.
Восточный въезд в Краснодар: когда начнется его строительство и что он изменит в транспортной обстановке города
Восточный въезд в Краснодар – один из глобальных проектов кубанской столицы, который уже несколько лет с нетерпением ждут и краснодарцы, и гости нашего региона.
Строительству – зеленый свет
Новый транспортный коридор в первую очередь должен решить одну из самых болезненных проблем Краснодара: по новым развязкам можно будет попасть из Прикубанского округа в Карасунский, минуя Северный путепровод. Сейчас этому мешает железная дорога. Переехать ее пока можно только в районе мединститута, стадиона «Кубань» и по Северным мостам. Либо приходится делать огромные крюки по объездным дорогам за городом.
Второй важный момент: появится новый въезд в город от Восточного обхода до самого центра без светофоров, которые сильно замедляют движение (это можно наблюдать сейчас на въезде через ул. Мачуги и ул. Ставропольскую).
Кроме того, транспортной инфраструктурой будет обеспечена северо-восточная часть города, которая в ближайшее время будет активно развиваться: здесь планируется создать крупный медицинский кластер, расширить аэровокзальный комплекс, построить новые жилые районы и промышленные производства.
Дорога в завтра
Транспортный коридор пройдет по ул. Тихорецкой от ул. Володарского до федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон» и далее до аэропорта и автомобильной дороги Краснодар – Кропоткин. Он разделен на восемь участков, четыре из них – муниципальные, четыре – региональные. Общая протяженность транспортного коридора составляет около 28,66 км, отмыканий от транспортного коридора – 8,166 км. Ориентировочная стоимость транспортного коридора – 15,43 млрд. рублей, отмыканий от транспортного коридора – 7,17 млрд. рублей.
Как сообщили в департаменте транспорта и дорожного хозяйства города Краснодара, по всем четырем муниципальным объектам уже разработана проектная документация и выполнены изыскания, по одному объекту проведена государственная экспертиза с положительным заключением, ожидается окончание экспертизы по второму объекту.
Следующим этапом будет выкуп земель под расширение существующих дорог. По предварительным подсчетам, на это уйдет около 800 млн. рублей (впрочем, земля дорожает и к моменту заключения соглашений с собственниками сумма может измениться). Процесс выкупа – процедура не быстрая, поскольку зачастую спорные вопросы стоимости решаются в судах. Сам факт изъятия обсуждению не подлежит, Земельный кодекс здесь на стороне государства.
Четыре объекта, которыми будет заниматься краевой минтранс, пока находятся в стадии проектирования, подробностей об их обустройстве еще нет, известно только направление: они свяжут с центром города поселки Лорис, Пригородный, Знаменский, Индустриальный и Новознаменский.
Без аварий и пробок
Первым этапом планируется построить транспортную развязку на пересечении ул. Володарского, ул. Тихорецкой и ул. Шевченко в районе стадиона «Кубань». Здесь появятся два пролетных строения через железнодорожные пути, благодаря которым станет возможно миновать Северные мосты по пути из Прикубанского округа в Карасунский. По ул. Володарского можно будет доехать до ул. Тихорецкой, а оттуда – по прямой на М-4.
Второй участок – это существующее кольцо Тихорецкая – Восточно-Кругликовская. После реконструкции кольцо исчезнет, приоритет будет отдан движению в сторону существующего путепровода на ул. Тихорецкой. Проектировщики предполагают, что это значительно снизит загруженность участка и облегчит подъезд к стадиону «Краснодар» и парку «Краснодар».
В процессе реконструкции дороги станут значительно шире: по участку под существующим Северным путепроводом сегодня транспорт движется по двум полосам, а будет – по четырем. Сама ул. Тихорецкая с двух полос расширится до шести. Вдоль всего участка появятся полосы-дублеры для возможности остановки общественного транспорта и въезда-выезда на основную магистраль из существующей промзоны.
Также в рамках глобального строительства поменяется организация дорожного движения по ул. Уральской и ул. Новороссийской. Они станут односторонними: Новороссийская – на въезд, Уральская – на выезд. Для возможности разворотов будет реконструирована ул. Дежнева. Это позволит значительно увеличить пропускную способность и ускорить продвижение по этому району.
Километры на перспективу
Региональные участки, по предварительным планам, продлятся от 4-го Тихорецкого проезда до развязки через железнодорожные пути за поселком Плодородным к поселку Индустриальному. Затем трасса свернет на восток и пройдет вдоль поселка Лорис до Восточного обхода Краснодара (М-4 «Дон»). Кроме того, на пересечении М-4 «Дон» и ул. Тихорецкой будет построена развязка с возможностью перемещения в четырех направлениях движения транспорта. Еще один участок трассы соединит ул. Тихорецкую с районом Новознаменским.
Эти участки позволят обеспечить транспортную доступность кластера Восточной промышленной зоны, в том числе строящегося крупного межрегионального логистического центра Wildberries. Будет создан дополнительный въезд к новому аэровокзальному комплексу краснодарского аэропорта, значительно снизится уровень транспортных заторов на пересечении краевой дороги Краснодар – Кропоткин – граница Ставропольского края и федеральной автомагистрали М-4 «Дон» в районе ТРК «OZ Молл».
Как сообщили в департаменте транспорта и дорожного хозяйства города Краснодара, начало работ по первым этапам запланировано на 2021 год. Планируемый срок завершения всех работ – 2025 год.
Дороги, которые мы заслужили. Какие трассы хотят построить в Краснодарском крае
Дорожную сеть Краснодарского края сложно назвать недостаточно развитой. Однако есть по меньшей мере два обстоятельства, которые заставляют делать эту сеть еще более эффективной, расширять возможности, пропускную способность дорожных сетей края, улучшать инфраструктуру вдоль автомобильных артерий.
Зачем нам это?
Первое из таких обстоятельств — это ежегодный колоссальный трафик автомобильного транспорта со всей России к Черноморскому побережью . По кубанским дорогам проезжают миллионы автомобилей каждый курортный сезон — причем не только летний, но и зимний, когда огромное количество отдыхающих стремится к зимним курортным кластерам Краснодарского края, Адыгеи, КЧР, КБР и Ставропольского края.
Второе обстоятельство не менее значимое. Как Краснодарский край, так и город Краснодар являются завсегдатаями тройки лидеров РФ по количеству автомобилей в целом и количеству их же на душу населения. Такое положение дел вынуждает постоянно думать о проблеме дорожного хозяйства в регионе. Более того, Краснодар попал в топ-25 городов мира по количеству автомобильных пробок. Достаточно прискорбный факт.
Проблемы есть, и с ними нужно что-то делать. Власти города и края терпят немало критики, но множество решений лежит в компетенции не только местных властей, но и федеральных органов. Попробуем изучить, что нас ждет в ближайшем будущем — какие дороги и направления обратили на себя внимание дорожных хозяйственников.
Читайте также:
Проект скоростной трассы Джубга — Сочи
Об инициативе строительства скоростной трассы от Джубги к Сочи стало известно совсем недавно. Проект «российского Лазурного берега», как оказалось, рассматривался в правительстве и аппарате президента давно. Дорога такая, несомненно, Краснодарскому краю нужна. Точнее, нужна она даже не столько краю, сколько миллионам отдыхающих, стремящихся на побережье Черного моря со всей России. В год это направление принимает более 8 млн автомобилей. Самый плотный трафик здесь, естественно, летом и зимой, когда отдыхающие отправляются на пляжи или к горам. Горный сочинский серпантин по нраву, пожалуй, только местным доморощенным раллистам. Для остальных же последние 170 км к заветному сочинскому побережью — это серьезное и опасное испытание.
Аварийность здесь сравнительно высокая. По пути к морю автомобилисты пересекают Северский район и Горячий Ключ. Статистика: на дорогах Северского района за II квартал 2018 года произошло 38 дорожно-транспортных происшествий, в Горячем Ключе — 44, а в Туапсинском районе — 73 аварии.
Трасса предполагает строительство объездов Лазаревского, Туапсе и Центрального района Сочи, а также прямых отрезков, их соединяющих. Длина дороги составит порядка 119,5 км, а стоимость — 1,2–1,6 трлн рублей. Новая трасса Джубга — Сочи будет (если будет) самым дорогим дорожным проектом в современной истории России.
Проект рассматривался и обсуждался и ранее (в 2006 и 2015 годах). Пока же Минтранс РФ завернул и текущую инициативу, объяснив это невозможностью реконструкции или строительства без перекрытия действующей ныне дороги.
Проект магистрали Краснодар — Абинск — Новороссийск
Строительство этой транспортной артерии анонсировал в июле текущего года глава ГК «Автодор» Сергей Кельбах. Магистраль Краснодар — Абинск — Новороссийск также будет связана с новой дорогой на Цемдолину (Цемдолина — улица Портовая). Это должно разгрузить направление от грузового транспорта. Планировалось такое решение еще в 90-х годах прошлого века, но до дела так и не дошло.
«Мы разведем транзит на два потока перед Краснодаром: один пойдет в сторону Новороссийска и Крыма, другой — на Джубгу и Сочи. Если мы реализуем эти проекты в ближайшие 3-5 лет, то юг России получит совершенно иную экономику», — рассказал глава «Автодора».
Дальний Западный обход города Краснодара
Строительство трассы было запланировано в 2018 году, но впоследствии начало строительства решили перенести на год. Стоимость проекта — порядка 30 млрд рублей. Маршрут обхода уже утвержден: дорога соединит трассу М4 «Дон» в районе хутора Октябрьского с трассой Краснодар — Темрюк в районе станицы Марьянской в обход хутора Копанского, Нововеличковской и Новотитаровской.
Трасса будет представлять собой четырехполосную дорогу длиной 55 км (техническая категория — 1Б) с расчетной скоростью движения порядка 120 км/ч. В совокупности с магистралью Краснодар — Абинск — Новороссийск Дальний Западный обход должен обеспечить доступ к направлениям на Крым и Сочи в обход краевой столицы.
Читайте также:
Стоит отметить, что пути объезда есть и сейчас, но на них внимание обращать не принято. Хотя, если правильно проложить маршрут в тот же Крым, можно сэкономить уйму времени. В объезд Краснодара можно при желании также попасть и в Сочи. Да, дороги по альтернативным маршрутам зачастую однополосные, и качество их бывает не самое высокое. Тем не менее обратить на них внимание стоит, если нет желания стоять в многокилометровых пробках под палящим кубанским солнцем.
Трасса Кисловодск — Сочи
Этот проект можно смело называть многострадальным. Дело в том, что наладить полноценное автомобильное сообщение между курортами Северного Кавказа и Кавказскими Минеральными Водами планировалось уже довольно давно. По словам губернатора Ставропольского края Владимира Владимирова, идея такая существовала еще в 60-е годы прошлого века. Выбирали проекты, решали, откуда начинать строительство трассы в Адлер — из Кисловодска или Черкесска. В итоге даже утвердили проект дороги из Кавминвод, но дальше дело пока не сдвинулось.
Это направление может быть востребованным именно в зимнее время. Сейчас путь из Кавминвод в Адлер занимает очень много времени. Протяженность пути составляет порядка 770 км — а ведь зимой здесь случаются заносы и обвалы снежных масс на дорожное полотно.
Проект существовал с 2016 года. И он предполагал строительство четырехполосной трассы из Кисловодска в Адлер. Протяженность дороги составляет 334 км. Стоимость проекта оценивается в 65 млрд рублей. Более того, часть трассы уже существует, но требует ремонта и достройки двух тоннельных переездов. Однако в конце 2017 года от проекта пришлось отказаться по причине его экологической составляющей. Часть трассы должна была проходить по территории Кавказского заповедника. Экологи не одобрили строительство.
Кавказский государственный природный биосферный заповедник имени Христофора Георгиевича Шапошникова включен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО (с 1999 года). Основан в 1924 году на территории Краснодарского края, Карачаево-Черкесии и Адыгеи. Общая площадь — порядка 280 тыс. гектаров.
Тем не менее проект соединения транспортной магистралью Кисловодска и Сочи не забыт. Он включен в Стратегию развития туризма региона до 2035 года. Для определения вариантов строительства дороги планируют создать рабочую группу. Инициативу строительства трассы поддержал Дмитрий Медведев.
Автомобильная дорога Гузерипль — Лагонаки
Строительство этой дороги уже началось. Гузерипль и плато Лагонаки — популярные туристические маршруты как в зимний период, так и в летнее время. Проект развития курортной инфраструктуры был одобрен главой Адыгеи Муратом Кумпиловым и президентом России Владимиром Путиным во время прошлогодней сентябрьской рабочей встречи.
Строительство осуществляется в труднодоступных местах, находящихся в горной местности на высоте порядка 1,5 тыс. метров над уровнем моря.
Финансируется проект в рамках целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации» — за счет федерального и республиканского бюджетов. Из федерального будет выделено 455 млн рублей, а из бюджета Адыгеи — 75,4 млн. Построить планируется около 10 км трассы, два из которых, между поселком Гузерипль и Партизанской поляной, будут достроены уже в 2018 году.
Сочинские проекты: Мамайка — Нижняя Хобза и перенос автомобильной трассы от побережья Большого Сочи
Проект строительства дороги от Мамайки в Нижнюю Хобзу (через Сергей-Поле) планировалось завершить еще в 2015 году, но тогда из-за перераспределения финансирования на строительство дублера Курортного проспекта пришлось перенести начало работ. Сейчас ожидается, что строить начнут в 2019-м.
Длина трассы составит 19 км. Проект достаточно сложный, так как для его осуществления требуется построить восемь тоннелей. Дорога позволит избежать пробок в районе Мамайки и Дагомыса, переместив потоки транспорта с горного серпантина. Также известно, что в Лоо, Якорной Щели и Вардане построят в общей сложности пять надземных пешеходных переходов.
Читайте также:
Перенос трассы от побережья — это сравнительно недавняя инициатива мэра Сочи Анатолия Пахомова. Проекты по развитию приморской зоны и туристической привлекательности Лазаревского района Большого Сочи, с высокой долей вероятности, можно будет увидеть уже на ближайшем инвестиционном форуме.
Главной задачей таких проектов будет освобождение прибрежной зоны от автомобильной дороги и железнодорожных путей, которые планируется перенести в предгорные районы. Проект достаточно смелый и амбициозный. Особенно если обозначить его финансовую составляющую. Тем интереснее будет проследить за тем, что с ним будет происходить в ближайшее время. Однако, вероятно, смысл его будет заключаться в соединении с проектом «российского Лазурного берега», трассы Джубга — Сочи, о котором мы говорили выше.
Скоростная железнодорожная магистраль Краснодар — Грозный
Этот проект можно назвать «вишенкой на торте» дорожной инфраструктуры всего южного региона Российской Федерации. С инициативой строительства такой дороги к Владимиру Путину обратился глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров. Транскавказская магистраль может соединить Краснодар, Майкоп, Черкесск, Минводы, Нальчик, Владикавказ и Грозный. То есть практически все крупные города юга. Ориентировочная стоимость проекта составляет 1,2 трлн рублей. Глава Чечни предложил включить проект в Стратегию пространственного развития РФ до 2025 года.
Сейчас прямое сообщение между Краснодаром и Грозным осуществляется лишь автобусами — порядка 13 часов в пути. Для того чтобы попасть в столицу Чечни на поезде, нужно сделать пересадку в Кропоткине, Тихорецке или Ростове-на-Дону (в пути от 16 до 26 часов), а самолетом можно добраться через Москву (около семи часов в пути).
Пространственное развитие
13 августа губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев принял участие в совещании по вопросам формирования Стратегии пространственного развития России до 2025 года. Курирует эту стратегию вице-премьер Виталий Мутко.
Что означает «пространственное развитие» для простого жителя региона и о чем было совещание? Во-первых, Краснодарский край (наряду с Адыгеей, Калмыкией, Ростовской, Астраханской, Волгоградской областями, а также городом Севастополем) был включен в состав Южного макрорегиона. Что бы это ни значило.
Читайте также:
Стратегия подразумевает развитие дорожной инфраструктуры региона, а это 44 объекта магистральной инфраструктуры, из которых стоит выделить 12 автомобильных дорог. Дело в том, что в эти самые дороги входят и вышеперечисленные проекты (Дальний Западный обход и, например, трасса к Джигинке и Новороссийску). Об этих объектах сообщил Кондратьев, добавив новый проект дороги Черниговское — Дагомыс и трассы из Керчи к абхазской границе. Об этом также говорили уже не раз и не два. Другое дело — это отсутствие конкретизации желаний. Похоже, проекты пока только в головах и на словах, а не на карте.
Напомним. Краснодарский край — 41-й из 85 регионов России по площади. Занимает 3-е место после Москвы и Московской области по численности населения и 3-е место по протяженности дорог после Тюменской и Московской областей.