Планы строительства дорог в ленинградской области

ШМСД: Новая скоростная дорога для Петербурга и Ленобласти

В этом году планируют начать строительство Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД), которая пройдет по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Это приоритетный стратегический проект, в результате реализации которого разные районы города и области будут соединены одним скоростным каркасом, что позволит разгрузить существующие дороги и вывести транзитный транспорт с улично-дорожной сети. О том, насколько значим проект, на какой территории будут строить новую трассу и на какие деньги, — в материале портала «ДорИнфо».

Необходимость новой дороги

Раньше ШМСД называли Восточный скоростной радиус (ВСР) или Восточный скоростной диаметр (ВСД). Строительство Широтной магистрали с мостом через реку Нева в створе улиц Фаянсовой и Зольной в Петербурге планируют начать уже в этом году, а завершить в 2024 году. Как сообщается на сайте Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ШМСД является одним из основных звеньев каркаса магистралей скоростного и непрерывного движения наряду с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и Западным скоростным диаметром (ЗСД).

Как рассказали порталу «ДорИнфо» в пресс-службе Комитета по инвестициям Петербурга, строительство ШМСД — это приоритетный стратегический проект, который соответствует госпрограмме «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» и концепции социально-экономического развития города.

У проекта есть определенные задачи. Так, в рамках строительства создадут новую вылетную трассу, которая свяжет два субъекта на востребованном направлении, сформируют новый круглосуточный переход для связи правого и левого берегов Невы в городе и подключат новый участок трассы к дороге «Подъезд к городу Всеволожск». После ввода объекта в эксплуатацию часть трафика переключится с наиболее загруженных участков трассы Р-21 «Кола» и юго-восточной части КАД, транзитный транспорт переключится с улично-дорожной сети города, а также появится прямая связь восточных районов городской застройки через ЗСД с северной и южной частями Петербурга в обход улично-дорожной сети города. Помимо этого, новая магистраль обеспечит транспортную доступность новых жилых массивов Ленобласти и создаст условия для редевелопмента территорий «серого промышленного пояса» Петербурга площадью более 4 тыс. га в непосредственной близости от исторического центра.

«Такие крупные инфраструктурные проекты обладают значительным мультипликативным эффектом: стимулируют деловую активность в городе, экономическую деятельность инвесторов и банковского сектора. Также реализация проекта позволяет обеспечить новыми рабочими местами, в том числе в смежных отраслях, увеличить доходы городского бюджета, способствовать повышению комфортного проживания в городе», — рассказали в пресс-службе Комитета по инвестициям Петербурга.

Строительство ШМСД: этапы и трассировка

Строительство Широтной магистрали поделено на шесть этапов. Первый этап — участок от ЗСД до Витебского проспекта, второй — от Витебского проспекта до Союзного проспекта, третий — от Союзного проспекта до улицы Коммуны, четвертый — от улицы Коммуны (от границ Санкт-Петербурга) до КАД, пятый — от КАД до примыкания к трассе Р-21 «Кола», шестой — от улицы Коммуны до дороги «Санкт-Петербург — Колтуши».

Как рассказали «ДорИнфо» в пресс-службе Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга, ориентировочная трассировка содержится в документах территориального планирования, в частности, в Генеральном плане города. Шестиполосная автомагистраль будет начинаться в районе ЗСД на Благодатной улице и проходить внутри промышленного пояса по территории Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского районов города, а также по территории Всеволожского района Ленинградской области.

Соглашение о начале работ по проектированию и подготовке территории в рамках первого этапа (примыкание ЗСД к Витебскому проспекту) было подписано между правительством города и консорциумом «Магистраль северной столицы» в прошлом году. В данный момент завершается работа по проектированию Витебской развязки, плановый срок начала строительства — 4 квартал текущего года, а ориентировочный срок запуска рабочего движения на первом участке — 2023-2024 годы. Проект строительства ШМСД (2-4 этапы) город планирует реализовать путем проведения открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения.

В пресс-службе губернатора и правительства Ленинградской области порталу «ДорИнфо» рассказали, что по территории региона пройдет участок ШМСД протяженностью 5 км. Проект планировки территории (ППТ) и проект межевания участка будущей магистрали от улицы Коммуны до Колтушского шоссе (шестой этап) губернатор Ленобласти Александр Дрозденко утвердил в августе прошлого года. Участок пройдет по территории деревни Заневка, городского поселка Янино-1 и поселка при ж/д станции Пятый километр. В дальнейшем эту часть дороги планируют подключить к новому подъезду к Всеволожску.

Также в конце 2018 года область утвердила ППТ четвертого и пятого этапов ШМСД: четвертый пройдет по территории деревни Заневка и городу Кудрово, а пятый — по поселку при станции Мяглово и деревне Новосергиевка. Предполагается, что практически все участки новой трассы, проходящие по территории Ленобласти, будут установлены на эстакадах, в местах встреч трассы с КАД и Мурманским шоссе предусмотрены автомобильные развязки.

В пресс-службе Комитета по инвестициям Петербурга рассказали, что ориентировочная стоимость строительства Широтной магистрали составляет более 160 млрд рублей, однако точные объемы финансирования смогут определить только по результатам проектирования. Финансирование будет осуществляться из городского и федерального бюджетов, также в проекте будут участвовать частные средства.

Так, принять участие в строительстве ШМСД планирует банк ВТБ — об этом рассказал президент-председатель правления банка Андрей Костин в конце прошлого года. «У нас есть планы по самому Питеру, мы намерены строить на базе партнерства Витебскую развязку, которая соединит Западный скоростной диаметр с Витебским проспектом, это очень важный шаг в развитии. В дальнейшем разрабатываем совместно с городом план строительства еще Широтной магистрали, которая соединит Витебский проспект с кольцевой дорогой. Нам кажется, что реализация этого проекта решит проблемы города и пробок», — рассказал тогда Андрей Костин на встрече с журналистами.

Также принять участие в проекте планирует Евразийский банк развития (ЕАБР). В начале июля этого года губернатор Петербурга Александр Беглов и председатель правления Евразийского банка развития Николай Подгузов подписали соглашение о намерениях, которое направлено на реализацию и финансирование инвестиционных проектов развития транспортной и коммунальной инфраструктуры города. Это соглашение дает старт дальнейшему сотрудничеству в проекте строительства скоростной магистрали.

Кто против строительства дороги и почему?

Жители тех районов города, по которым пройдет новая трасса, не раз подвергли проект строительства критике. Сначала против магистрали высказались жители Московского района Петербурга: в ноябре 2018 года на публичных слушаниях они рассказали о своих переживаниях, заявив, что новая трасса нарушит экологическую и шумовую обстановку близлежащий зданий, некоторые дома будут находиться примерно в 100 метрах от дороги. Волновались жители района и за то, что ШМСД нарушит гармонию перспективы Московского проспекта, который относится к особой зоне регулирования застройки. Согласно Закону о границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга, строительство, реконструкция и ремонт объектов в этой зоне должны предусматривать завершение единой композиции уличного фронта Московского проспекта. Как высказалась одна из жительниц, под угрозой окажется и мост 1954 года строительства в составе железной дороги, поскольку ВСД закроет его с южной стороны.

Тогда проектировщики постарались успокоить жителей Московского района, заверив, что видовая перспектива нарушена не будет, проект на стадии разработки тщательно будет согласован с Минкультом, а все жилые постройки будут учтены.

Против строительства магистрали выступали и жители Красногвардейского района: по этому поводу люди устраивали митинги и пикеты. Также опасения в связи с планируемым строительством есть у градозащитного сообщества Петербурга, так как на первом этапе реализации проекта под угрозой сноса находятся Офицерская воздухоплавательная школа на Парковой улице и дома на Московском проспекте, 135 и Московском проспекте, 158.

На сторону жителей Красногвардейского района и градозащитного сообщества Петербурга встала депутат Законодательного собрания Петербурга от фракции «Справедливая Россия» Надежда Тихонова: в апреле этого года она написала запрос к губернатору города Александру Беглову, где изложила претензии к проекту строительства новой трассы.

Позже, в конце мая этого года, Надежда Тихонова обратилась к министру транспорта РФ Евгению Дитриху с просьбой прекратить в этом году федеральное финансирование строительства ШМСД, а сэкономленные средства направить на другие проекты Санкт-Петербурга. По мнению депутата, реализация такого крупного проекта на данный момент не является приоритетом в расходовании бюджетных средств с учетом кризиса в российской экономике, падения доходов населения, роста безработицы на фоне пандемии коронавирусной инфекции. В своем обращении Надежда Тихонова отметила, что строительство Широтной магистрали влечет за собой финансовое обременение для бюджета города в дальнейшем, что негативно скажется на благосостоянии граждан, поэтому, по её мнению, необходимо приостановить федеральное финансирование строительства новой платной дороги.

Фото: ФКУ Упрдор «Северо-Запад»

Источник

Мечты о транспортных развязках. ВСД и КАД-2: планы и сроки реализации

Ни кризисы, ни пандемия не остановили жилищное строительство в Петербурге и Ленинградской области. Город и ближайшие пригороды продолжают расширяться, обрастая домами и жителями. При этом темпы роста жилья серьезно опережают развитие транспортной инфраструктуры. О том, как сложно уехать утром из Мурино или Кудрово, уже сложены легенды. Проблему усугубляет увеличивающееся год от года количество личного транспорта.

В попытках улучшить транспортную ситуацию городские власти обсуждают проекты новых крупных автомагистралей. Уже несколько лет ведутся разговоры о строительстве Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) и проекте второй Кольцевой автодороги (КАД-2). Что изменится с их появлением, и насколько проекты близки к реализации, разбирался SPbHomes.

Связующее звено

С 2016 года то и дело в новостях появляется информация о Широтной магистрали скоростного движения. В народе она еще известна как Восточный скоростной диаметр, Восточная хорда или Восточный радиус. Эта новая трасса должна начаться от ЗСД и протянуться через юго-восточные районы Петербурга до Всеволожского района Ленинградской области. Задумка грандиозная, проект масштабный, суммы затрат впечатляющие.

Протяженность будущей трассы составит 27,4 км. Всю магистраль разделили на шесть участков, которые будут строиться и вводиться поэтапно.

Первая часть Широтной магистрали протянется от ЗСД (Кировский район) до Витебского проспекта (Московский район). Территорию, по которой пройдет трасса, ждут значительные изменения. Во-первых, на пересечении с Новоизмайловским проспектом будет организована развязка. Во-вторых, между Лиговским проспектом и Заставской улицей (Фрунзенский район) появится еще один узел, связывающий Витебский проспект и ШМСД. Там же будут сооружены путепровод через железнодорожные пути и надземный пешеходный переход. В-третьих, будет проведена реконструкция Воздухоплавательной улицы. Длина отрезка первой очереди составит 3,4 км. По последним данным его строительство начнется уже в 2021 году и продлится около четырех лет. В следующем году будет объявлен конкурс на концессию, и по его итогам приступят к работам. Запустить первую часть Широтной магистрали планируют в 2026-2028 годах. Впрочем, сроки начала строительства неоднократно отодвигались. Еще в конце 2019 года СМИ объявляли о старте работ в 2020 году, которые так и не состоялись. В ноябре 2020 года был выделен 1 млрд рублей из федерального бюджета на строительство.

Вторая часть трассы будет проложена от Витебского проспекта до Союзного проспекта (Невский район). Протяженность этого участка – 6,8 км. Интересно, что этот участок не только свяжет между три района, но и соединит два берега Невы. В рамках строительства предполагается возведение моста, который не будет разводиться. Его расположение определено рядом с железнодорожным мостом. Развязки появятся на улицах Софийская (Фрунзенский район), Седова (Невский район) и на проспекте Энергетиков (Красногвардейский район).

Третья часть ШМСД длиной 4 км – от Союзного проспекта до улицы Коммуны. На этом участке развязка предусмотрена только на улице Коммуны. Этот отрезок доходит до административной границы Санкт-Петербурга.

Участок четвертой части магистрали самый короткий – 2,5 км. И проходить он будет уже на территории Ленинградской области, связав улицу Коммуны с КАД.

Пятый участок соединит Кольцевую автодорогу и федеральную автомобильную дорогу М18 «Кола». Его протяженность составит 5,7 км.

Шестая часть длиной в 5 км будет построена от ул. Коммуны до автомобильной дороги «Санкт-Петербург – Колтуши».

Таким образом Широтная магистраль скоростного движения объединит Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский, Красногвардейский районы Санкт-Петербурга и Всеволожский район Ленинградской области. 14,2 км ШМСД будет построено на территории Петербурга, и 13,2 км – Ленобласти.

Предполагается, что скоростная магистраль будет шестиполосной, и лишь участки, расположенные в области, — от КАД до Мурманского шоссе и на улице Коммуны до Колтушского шоссе – сузятся до четырех полос.

Работы над первым этапом оцениваются в 39 млрд рублей. Полностью вся Широтная магистраль скоростного движения обойдется в 182,8 млрд рублей. Такие суммы городу в одиночку не потянуть. 10 млрд рублей на первый этап будут предоставлены из федерального бюджета, остальные траты в равных долях разделят между собой Смольный и частные инвесторы. Выгода последних заключается в том, чтобы организовать пункты сбора оплаты за проезд, окупив тем самым вложенные средства.

К ноябрю 2020 года уже была одобрена проектно-сметная документация ШМСД, и ведется работа по получению разрешения на строительство.

А нужен ли этот проект городу?

Проект вызывает споры и даже негодование народных масс. В первую очередь протестуют жители тех районов, через которые пройдет Широтная магистраль. Их опасения можно понять – жилье рядом с дорогой обесценивается, да и жить вблизи шумной загазованной трассы – сомнительное удовольствие. Звучат мнения и о том, что немалые деньги лучше направить на развитие метрополитена, который обладает способностью пропускать куда больший пассажиропоток. Или строить новые мосты, развивать уличную сеть, расширять уже имеющиеся дороги. Также появление ШМСД может спровоцировать увеличение количества личного автотранспорта, что приведет к ухудшению дорожной обстановки в городе.

Разумеется, идея построить столь масштабное и дорогостоящее сооружение родилась не на пустом месте и исходит из благих побуждений. Городские власти рассчитывают, что появление Широтной магистрали скоростного движения позволит разгрузить юго-восточную часть Петербурга и часть федеральной трассы «Кола». Также она свяжет собой несколько районов города, позволит объезжать загруженный центр, да еще и подарит петербуржца еще один мост, который не будут разводить по ночам, что позволит значительно сэкономить время желающим перебраться на другой берег в период навигации.

Петербургские застройщики также пристально следят за новостями о строительстве ШМСД, понимая, что строительство новой скоростной трассы даст импульс к развитию слабо застроенных и пока труднодоступных территорий. Город уже планирует создание условий для редевелопмента промзоны вблизи центра, за который с удовольствием возьмутся девелоперы. К тому же любое строительство – это новые рабочие места, а в случае с ШМСД еще и налоги в бюджет города за счет дохода от оплаты проезда и НДФЛ от созданных рабочих мест.

Смольный уверен, что положительный эффект должен перевесить все недостатки. В любом случае цели благородные, главное, чтобы реализация не подкачала.

Куда ведет КАД-2

Идея построить вторую кольцевую автодорогу витает в воздухе уже второе десятилетие. Появление первой КАД полностью себя оправдало – бесплатная дорога помогла частично разгрузить улицы Санкт-Петербурга и сократить время в пути тем, кто едет из одного конца города в другой. Однако с каждым годом нагрузка на магистраль растет. Безусловно, еще одна кольцевая дорога городу не помешает, только вот КАД-2 планируют строить на территории Ленинградской области, на расстоянии 25-30 км от Петербурга.

Одним из важных вопросов является местоположение будущей трассы. Основных вариантов два. Первый – пробить совершенно новую дорогу между А-120 и КАД. Основной довод в пользу этого предложения – расстояния. Дело в том, что бетонка находится на приличном удалении от города, что делает ее менее привлекательной и удобной для водителей. Мало кто будет готов делать огромный крюк, чтобы воспользоваться новой трассой.

Второй вариант – реконструировать уже существующую дорогу – трассу А-120, которую называют бетонкой. Это дорога была построена в 70-х годах ХХ века и соединяла воинские части, которые и обслуживала. Некоторые участки даже были закрыты для гражданских перевозок.

Тем не менее, на сегодняшний момент более жизнеспособным оказался второй вариант. Скорее всего благодаря тому, что в 2018 году трассу А-120 передали в федеральное пользование, а это означает, что можно рассчитывать на финансирование из федерального бюджета.

По проекту КАД-2 представляет собой дугу, которая соединит Кириши и Большую Ижору. Большая ее часть приходится на двухполосную трассу А-120, которую придется расширять и реконструировать. Стоимость проекта оценивается в 260 млрд рублей.

Областная дорога в помощь Петербургу

Новая дорога поможет разгрузить выезды из города, приняв часть автомобильного потока на себя. И в первую очередь речь идет о транзитах большегрузного транспорта. С другой стороны, перенаправить поток на расстояние 30 км будет не так-то просто. Для водителей ехать по КАД-2 – наматывать лишние километры. При этом, если водителям удастся избежать пробок, то подобный крюк себя оправдает.

Вторая Кольцевая автодорога поможет улучшить сообщение между Петербургом и Ленобластью, а также между отдельными областными населенными пунктами. Появление магистрали будет способствовать развитию жилищного строительства – девелоперы не упустят возможность осваивать новые территории с хорошим транспортным сообщением и ценой гораздо ниже петербургского рынка. Также КАД-2 подтолкнет развитие сопутствующей дорожной инфраструктуры: автосервисов, заправок, кафе, складских помещений.

Начало строительства КАД-2 неоднократно переносили. Если все-таки власти решатся воплощать проект, то его реализация займет не меньше десяти лет. На данный момент перспективы появления второй Кольцевой автодороги еще более призрачные, чем Широтной магистрали скоростного движения. Вопросы упираются в финансирование. И если для строительства платной дороги в черте города найдутся инвесторы, готовые взять на себя значительную часть трат, то КАД-2 финансироваться будет из федерального и регионального бюджетов, что скорее всего приведет к постоянному откладыванию проекта на неопределенное будущее.

Источник