Перспективы развития Харьковского метрополитена
vseslav ср, 09/07/2016 — 11:02
А перспективы развития Харьковского метро – довольно неоднозначные. Финансирование региональных метрополитенов в Украине никогда не внушало оптимизма, строительство велось черепашьими темпами, и каждый рывок вперёд давался городу с большим трудом. Тем не менее, многие харьковчане не унывают и верят в лучшее, а сроки строительства и открытия новых станций продолжают звучать с завидной регулярностью. За годы независимости планы строительства менялись и корректировались много раз, и, скорее всего, ещё не раз поменяются в будущем.
Ближняя перспектива
В ближайшей перспективе предстоит строительство пускового участка «Метростроителей» – «Одесская» длиной 3,56 км, состоящего из двух станций «Державинская» и «Одесская», который свяжет южную часть города с системой метрополитена. Это первый пусковой участок, который предстоит построить полностью с нуля, без минимальных наработок от СССР. Проекты станций были разработаны довольно давно, а в 2015 году их решили просто поменять местами. В самом Харьковметропроекте с удовольствием готовы разработать новые проекты, лишь бы эта работа была оплачена.
Первоначальным проектом между этими двумя станциями предполагалось построить станцию «Каштановая». Судьба этой станции пока достоверно не ясна, но, скорее всего, она не будет построена из-за слабой заселённости местности с одноэтажной застройкой, и на её месте оставят задел в виде прямого участка путей и расстояния между ними, достаточного для размещения платформы.
С ноября 2017 года ведётся строительство тоннеля к электродепо за станцией «Победа», появление которого будет весьма актуально. Алексеевская линия не имеет собственного депо и много ресурсов затрачивается на перегонку составов в депо «Московское», а после продления линии и увеличения числа единиц подвижного состава эта проблема станет ещё более ощутимой. Тендер на строительство выиграл «Киевметрострой», поскольку условия не предполагают внесение предварительного платежа за работу, а у харьковского «Южспецстроя» нет собственных средств в достаточном количестве. первоначально строительство депо планировали завершить в 2020 году, ныне сроки достоверно не определены.
Более четырёх лет велись переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ), и наконец, 11 декабря 2017 года было подписано соглашение о предоставлении кредита в размере 320 миллионов евро. Эти средства пойдут на строительство станций и депо, на закупку 85 вагонов нового подвижного состава. С апреля 2018 года ведутся переговоры с жителями домов, подлежащих сносу, на предмет выкупа жилья и предоставления взамен нового. Работы по сооружению двух новых станций обещали начать в конце 2017 года, затем в 2018 году. При наличии достаточного финансирования и обеспечения материалами, станции реально построить и ввести в эксплуатацию за два-три года, сейчас в качестве срока называют 2022 год. Однако сейчас не все верят в подобные заявления, многие сходятся на том, что новых станций харьковчане не увидят ещё очень долго. К сожалению, нынешнее состояние экономики Украины и опыт строительства за годы независимости делают второй сценарий более вероятным. Фактически с осени 2016 года строительство станций не ведётся, работы по сооружению «Державинской» и «Одесской» до сих пор не начаты и начнутся не ранее конца 2020 года.
Геология этой местности не радует – здесь расположены обводнённые песчаные грунты с плывунными свойствами. Хотя сами станции и будут построены открытым способом, последние расчёты показывают, что тоннели придётся прокладывать на несколько метров глубже, чем предполагалось, и значительную часть тоннелей придётся проходить закрытым способом. Проходка будет вестись немного в сторону от проспекта Гагарина, чтобы не перекрывать движение транспорта по нему. Предполагается, что при проходке тоннелей будет использоваться новый проходческий комплекс, который сможет преодолевать по 20-30 метров в сутки.
При этом открывать станции по одной, как в последних двух случаях, уже не получится, поскольку станция «Державинская» без «Одесской» будет малополезна, так как место её расположения находится совсем рядом с действующим пересадочным узлом. Но при этом нельзя исключать и сценарий, по которому все силы бросят на открытие станции «Одесская», а «Державинскую» введут в эксплуатацию позже. Начать строительство планируется со станции «Одесская» – там будет обстроен котлован на площадке, которая зарезервирована для этой цели ещё с 90-х годов.
«Державинская» будет расположена на проспекте Гагарина, около пересечения с улицей Державинской. Это будет станция мелкого заложения, колонного типа.
Эскиз проекта станции «Державинская» 
Станция «Одесская» будет расположена на проспекте Гагарина, около пересечения с улицами Одесская и Героев Сталинграда. Открытие этой станции очень актуально, так как она обеспечит связь сети метрополитена с одноимённым крупным жилым массивом и с южной частью города в целом.
Эскиз проекта станции «Одесская» 
Среднесрочная перспектива
В среднесрочной перспективе предстоит продление Салтовской линии на одну станцию в обе стороны:
Пусковой участок «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» длиной 1,8 км. Станция «Площадь Урицкого» будет расположена в районе харьковского цирка. Проектное название станции на данный момент остаётся неизменным, несмотря на то, что сама площадь Урицкого ещё в 2004 году была переименована в площадь Ирины Бугримовой. Здесь не ожидается высокого пассажиропотока, и станция не имела бы высокого приоритета, если бы не ряд обстоятельств. Дело в том, что за станцией «Исторический музей» имеется всего один тупик для оборота поездов, из-за чего проблематично сократить интервалы движения поездов в случае необходимости, а ближайшая вентиляционная шахта находится довольно далеко. Поэтому продление Салтовской линии на юг рассматривается как обязательное.
Пусковой участок «Героев труда» – «Дружбы народов» длиной 2,4 км. Станция «Дружбы народов» будет расположена в районе Северной Салтовки, на пересечении улиц Леся Сердюка и Дружбы Народов. Открытие станции здесь очень актуально для связи сети метрополитена с Северной Салтовкой. В этом месте ожидается большой пассажиропоток и необходимость строительства этой станции не намного меньше, чем «Одесской».
Несмотря на то, что обе станции входят в генеральный план развития Харькова до 2031 года, текущее положение экономики и отсутствие должного финансирования вряд ли позволят открыть их в обозначенный срок, и на данный момент нет даже проектов будущих станций. Также ситуация осложняется геологическими условиями в обоих направлениях развития. Станция «Дружбы народов» будет расположена в очень обводнённых грунтах с плывунными свойствами, а для строительства станции «Площадь Урицкого» и вовсе придётся вести проходку под рекой Харьков, что само по себе очень сложно и трудоёмко. По расчётам, проведённым ещё в 1980-х годах, строительство перегона «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» обойдётся примерно вдвое дороже обычного, а саму станцию «Площадь Урицкого» придётся строить глубоким заложением. Все вышеперечисленные обстоятельства делают перспективу продления Салтовской линии ещё более отдалённой.
Холодногорско-Заводская линия также будет продлена в обоих направлениях:
Пусковой участок «Холодная гора» – «Залютино» длиной 2,4 км. Станция «Залютино» будет расположена в одноимённом районе, на западной окраине города. В этом месте нет плотной застройки и сейчас необходимость строительства этой станции сомнительна, но в будущем этот участок может быть актуален, кроме того, около станции «Залютино» планируется построить новый транспортный узел. Из-за большой протяжённости перегона на этом участке скорее всего придётся строить дополнительную подстанцию.
Пусковой участок «Индустриальная» – «Роганская» длиной 3,9 км с двумя станциями «Восточная» и «Роганская». Технико-экономическое обоснование этого участка было утверждено ещё в 1994 году по инициативе промышленных предприятий в этой местности, а сами станции планировали открыть в 2005 году, что оказалось невозможным.
Станция «Восточная» будет расположена в районе плиточного завода, а станция «Роганская» в микрорайоне «Горизонт», посреди Роганского жилого массива. Хотя в транспортном отношении этот участок города довольно сильно загружен, строительство метро здесь будет целесообразным лишь при дальнейшей застройке данных районов.
Сегодня перспектива строительства упомянутых станций выглядит туманной. Скорее всего, в ближайшие 20 лет вопрос продления Холодногорско-Заводской линии если и будет подниматься, то дальше разговоров дело не пойдёт.
Отдалённая перспектива
В отдалённой перспективе возможно строительство ответвления от станции «Академика Барабашова» с организацией вилочного движения. При строительстве Салтовской линии у станции «Академика Барабашова» был оставлен задел именно с этой целью. Этот участок уже довольно давно присутствует на официальных схемах, вывешенных в вагонах метрополитена. В этом случае связь с сетью метрополитена получат микрорайоны Восточной Салтовки, где достаточно высокая плотность застройки и заселения, и открытие там метро будет весьма актуальным. Предполагается сооружение трёх станций: «Гвардейцев Широнинцев», «Тракторостроителей» и «Восточная Салтовка».
Самые грандиозные планы по развитию харьковского метро – строительство четвёртой «фиолетовой» линии с 11 станциями, которая полностью пройдёт в восточной части города, свяжет северные и восточные микрорайоны Салтовки с районом ХТЗ, образуя пересадочные узлы с существующими станциями «Героев труда» и «Имени А.С. Масельского». По сути, эта линия – часть большого кольца, которое проектировалось ещё в советские годы. Появление этой линии будет весьма актуально в будущем, когда по мере развития города три линии метро уже не будут справляться со своей нагрузкой. Хотя сейчас строительство этой линии объявлено первоочередным после открытия «Одесской», реалии сегодняшнего дня не позволяют дать прогноз, когда откроется хотя бы первый участок этой линии и когда он начнёт строиться вообще. Если экономическая ситуация в Украине коренным образом не изменится к лучшему, то вряд ли подобного можно ожидать раньше, чем через 30 лет.
Также в долгосрочной перспективе, с развитием города, в будущем возможно появление следующих станций:
— Продление Холодногорско-Заводской линии на запад. Изначально планировалось вести линию в район Новая Бавария с постройкой одноимённой станции, в последние годы от этого отказались в пользу посёлка Песочин.
— Продление Алексеевской линии на юг со строительством двух станций «Мотель Дружба» и «Аэропорт». Этот участок планировался с самого начала проектирования метрополитена в Харькове, однако в последние годы был исключён и не фигурирует в официальных планах.
— Продление Алексеевской линии на север в посёлок Дергачи.
— Продление Салтовской линии на юг через Москалёвку в район Новожаново со строительством двух станций «Октябрьская» и «Новожаново».
Фантастический план развития Харьковского метрополитена, составленный институтом «Харьковметропроект» в 2011 году. Трудно сказать, многое ли из этого будет реализовано в будущем. Харьковчанам и просто любителям метрополитенов хочется верить в лучшее. Поживём – увидим. 
Вечерний Харьков
Куда протянется харьковское метро
Гость «Прямой телефонной линии ВХ» – заместитель директора Департамента строительства и дорожного хозяйства Харьковского городского совета Анатолий Кравчук.
Семь станций – за семь лет
– Анатолий Леонтьевич, добрый день. Меня зовут Евгений. Сегодня много говорят о пуске станции метро «Победа». А насколько вообще важно для Харькова строительство метро?
– Альтернативы метро – доступного, быстрого, удобного транспорта для перевозки пассажиров – в таких мегаполисах, как Харьков, не существует. Это доказано вековым опытом других городов. Ведь первое метро было построено в Лондоне еще в 1861 году, когда у нас еще было крепостное право.
Кстати, Харькову очень повезло – подземка в нашем городе начала строиться в конце шестидесятых, когда метрополитен прокладывался только в городах-миллионниках и столицах союзных республик. Харьков был шестым городом (не будучи при этом столицей), где появилась подземка. Решение о строительстве метро в Харькове было принято в апреле 1968 года, когда уже все государственные планы таких грандиозных строек были сверстаны и на них были выделены деньги. И вдруг ни с того ни с сего в аварийном порядке принято решение Совмином СССР о начале строительства харьковского метро, а еще через две недели – 15 мая – Советом Министров УССР. Предусмотрены ресурсы, дано поручение Харьковскому исполкому выделить землю для базы метростроя, принято решение передислоцировать метростроителей из Сибири, которые были заняты на серьезных оборонных объектах. Почти 300 человек с семьями были перевезены в Харьков, им было выделено жилье.
А все потому, что в 1968 году международная обстановка накалилась в связи с событиями в Чехословакии. Противостояние двух военно-политических систем – Варшавского договора и НАТО дошло до критической точки. Правительство приняло решение увеличить количество выпускаемых танков, а одним из ведущих предприятий этой отрасли в нашей стране был завод им. Малышева. Когда директору завода и руководителям области задали вопрос: что нужно сделать для увеличения производства танков, последовал ответ: необходимо построить и оснастить цеха, а также увеличить количество рабочих и решить вопрос их оперативного подвоза с Южного вокзала на предприятие, поскольку дорога до завода им. Малышева занимала полтора-два часа. Трамваи и троллейбусы не смогли бы перевозить такое количество людей в оперативном порядке. Поэтому началось строительство первой линии харьковского метро: за семь лет построили семь станций!
В этой связи не могу не вспомнить о нашем ветеране – Григории Александровиче Братчуне, который почти 20 лет был начальником метростроя, начинал строительство метро в Харькове, под его руководством была обустроена первая и вторая линии подземки. В этом году решением сессии городского совета ему присвоено звание «Почетный гражданин города Харькова».
– А какие районы Харькова сейчас больше всего нуждаются в новых станциях метро?
– После Алексеевки пойдем в сторону Одесской. Там и район густонаселенный, и большой приток пассажиров из Змиева, Краснограда, которых автобусы доставляют на автовокзал по проспекту Гагарина. Эту магистраль необходимо разгрузить. Уже есть проект двух станций в этом направлении.
Следующий перспективный район – Северная Салтовка. Здесь планируется добавить станцию «Дружба Народов» – от «Героев Труда» на выезд в сторону Липцев. А также Рогань – тоже добавится одна станция метро: от Холодной горы в сторону Залютино, чтобы выйти в район окружной дороги.
Метро в Харькове закольцуют
– Анатолий Леонтьевич, здравствуйте. Меня зовут Виктория. Живу на Салтовке. Слышала, что в Харькове будет строиться кольцевая линия метро?
– Эта идея возникла уже давно и разрабатывалась совместно с институтом «Харькометропроект». Сначала планировалось начать строительство метро от станции «Академика Барабашова» вдоль проспекта 50-летия ВЛКСМ с возведением станций «Гвардейцев-широнинцев», «пр. Тракторостроителей» и «Восточная Салтовка».
Но в новом плане кольцевую линию планируют начать со станции «Героев Труда-2»: между двумя уже существующими станциями – «Героев Труда» и «Имени Александра Масельского» (бывшая «Индустриальная») появится пять новых: «Героев Труда-2», «Проспект Тракторостроителей», «Восточная Салтовка», «602 микрорайон» и «Индустриальная-2». То есть первый участок кольцевой линии соединит Салтовку с районом ХТЗ. Это будет очень удобно для пассажиров, поскольку сейчас люди добираются с Салтовки на ХТЗ через центр и с пересадками.
Пока это долгосрочная задача. Но проект уже лег в концепцию Государственной программы, которая предоставлена правительству. Начало строительства этого кольца предусмотрено после сдачи в эксплуатацию двух станций в сторону аэропорта.
Кстати, в Москве уже начали строить второе метро-кольцо, которое планируется проложить по большему радиусу от центра. А в перспективе строительство третьего – железнодорожного кольца для скоростных электричек. Это правильное решение, людям тогда не придется ехать в центр, чтобы сделать пересадку.
– А куда дальше планируется продлить харьковское кольцо?
– От метро «Имени Александра Масельского» в строну ул. Одесской. Так появится станция в районе пр. Косиора, потом подземка пройдет по ул. Героев Сталинграда и упрется в ст. м. «Одесскую», которая станет пересадочным пунктом.
– Добрый день. Меня зовут Татьяна. Анатолий Леонтьевич, всем, наверное, хочется, чтобы подземку провели буквально к дому. Скажите, на Северную Салтовку планируется пустить метро и в какие сроки?
– В генеральном плане строительства метрополитена до 2030 года, который сейчас корректируется, предусмотрено строительство соединения ст. м. «Героев Труда» и ст. м. «Имени Александра Масельского» через Северную Салтовку. Все пять вновь построенных станций этого участка кольцевой линии будут в зоне пешей доступности. И если сложатся благоприятные условия по финансированию, то строительство начнется сразу после сдачи двух станций в сторону Одесской.
– Слышала, что в Харькове появятся и наземные участки метро.
– Как раз на некоторых участках кольцевой линии возможно строительство наземного метро. Так, мы рассматриваем возможность проложить метро с Салтовки в район ХТЗ через Немышлю наземным способом.
Харьковской подземке атомная бомба не страшна
– Здравствуйте, меня зовут Светлана. Анатолий Леонтьевич, ваша трудовая биография уже много лет связана со строительством метро в Харькове. Поделитесь, пожалуйста, не приходилось ли при прокладке подземки сталкиваться с какими-то интересными находками?
– Ветераны метростроя рассказывали, что когда строилось метро в центре города, там находили различные исторические артефакты. Говорят, натыкались даже на останки мамонта. Но метро в центре строилось на очень большой глубине. Я действительно занимаюсь метро уже около 60 лет, но к сожалению, пока с какими-то интересными находками сталкиваться не пришлось.
– А еще ходят байки, что в метро есть какие-то секретные тоннели.
– Это не совсем байки. Дело в том, что метро является объектом гражданской обороны. Наша подземка, по нормативам, должна выдержать взрыв атомной бомбы. Поэтому там есть специальные сооружения для укрытия населения на случай войны: специальные герметически закрываемые тоннели, генераторные станции для выработки электроэнергии, воздухоочистительные устройства, многоместные санузлы, предусмотрен подземный забор воды. Эти требования к строительству метро сохранились еще с советских времен. Однако такое обустройство довольно затратно – до 20% стоимости строительства метро. Например, на Алексеевской линии предусмотрены сооружения, где могут укрываться в случае взрыва атомной бомбы 20 тысяч человек в течение трех суток. Между тем ни в одной другой цивилизованной стране мира метро подобных функций не выполняет – только лишь перевозит пассажиров.
– Анатолий Леонтьевич, здравствуйте. Меня зовут Марина. Можно обратиться к Вам за советом? Мне нравится 25-этажный дом, который возводится недалеко от строящейся «Победы». Хотелось бы там купить квартиру. Скажите, можно ли рассчитывать на надежность такого высотного здания, которое находится в непосредственной близости от метро?
– У вас и тени сомнения не должно возникать в надежности этого здания, поскольку при его строительстве учтены все нормативы и метростроителями, и строителями высотки.
Кроме того, жильцы этого дома не почувствуют никакого дискомфорта от того, что рядом пролегает метро. При строительстве станции «Победа» в Харькове впервые будет использована новая технология – бесшумные противовибрационные конструкции.
Строительство метро для власти в приоритете
– Анатолий Леонтьевич, добрый день. Андрей беспокоит. Для каждого периода у власти свои приоритеты. Скажите, на сегодняшний день строительство метро является приоритетным направлением для города и области?
– Первая же реальная возможность получить деньги на строительство метро не из государственного бюджета, а из других источников была использована максимально. Я говорю о средствах, которые получит область от продажи стадиона «Металлист», 80% из которых будет направлено на финансирование строительства «Победы». Вот вам и ответ: конечно же, метро является приоритетным направлением для руководства и области, и города.
– Есть вероятность, что «Победу» сдадут к 9 мая следующего года?
– Думаю, что ко Дню Победы мы не успеем. Если бы мы возобновили строительство хотя бы в мае этого года – могли бы уложиться в этот срок. Но начать активное строительство мы сможем лишь при поступлении финансирования, то есть предположительно не раньше ноября. Пока же работы на «Победе» идут не в полную силу – за счет средств подрядных организаций «Тоннельстрой», «Жилстрой-2». А ресурсы у них тоже ограниченны.