Большое хордовое кольцо: разгрузит ли оно Москву?
Большое хордовое кольцо должно появиться в Москве к 2024 году. Его создадут четыре хордовые магистрали — Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Восточная хорды и Южная рокада. По заявлению заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, новое кольцо превзойдет по длине МКАД.
Хордовое кольцо — это система пересекающихся скоростных магистралей. С одной стороны, они обеспечат транзитные потоки новыми транспортными коридорами, с другой стороны — разгрузят городскую дорожную сеть. Три хорды уже строятся, строительство Юго-Восточной хорды начнется осенью 2019 года .
Общая длина дорог кольца составит 307 км (это 133 км прямого хода). Для сравнения — длина МКАДа составляет 109 км, длина ТТК — 35 км. На новом транспортном кольце запланировано более 150 развязок — мостов, тоннелей и эстакад.
Планируется, что СЗХ и СВХ соединятся в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу до Бусиновской развязки и далее на платную трассу Москва — Санкт-Петербург. Южная рокада будет пересекаться с СВХ в районе Крылатское. ЮВХ выйдет на федеральную автотрассу М-7 «Волга» и соединится с Новой Москвой.
Северо-Западная хорда свяжет четыре округа Москвы — САО, СВАО, ЗАО и СЗАО. Пройдет она от Сколковского до Ярославского шоссе. С ее запуском примерно на 15% разгрузятся вылетные магистрали (Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе), ряд центральных улиц, ТТК и МКАД.
Северо-Восточная хорда свяжет север, восток и юго-восток столицы . Она пройдет от новой трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской эстакады (развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы). Кроме того, эта хорда соединит следующие крупные магистрали: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.
СВХ снизит нагрузку на вылетные магистрали и центр, а также на МКАД и ТТК в восточном секторе Москвы. Ожидается, что с запуском хорды улучшится экологическая ситуация в районах Басманный, Богородский и Сокольники.
Читайте также: СВХ: как запуск Северо-Восточной хорды повлиял на рынок новостроек Москвы
А еще эта магистраль обеспечит транспортное обслуживание реорганизуемых промзон на востоке и юго-востоке Москвы, позволит организовать дополнительные въезды-выезды на федеральные автодороги Москва — Ногинск — Казань, Москва — Санкт-Петербург и МКАД.
Южная рокада пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля (Капотня). Она соединит МКАД, проспекты Кутузовский, Ленинский, Вернадского, Варшавское и Каширское шоссе, улицы Профсоюзная и Люблинская. По сути, новая трасса станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца и уменьшит перепробег транспорта.
Рокада пройдет через тоннель от Балаклавского проспекта под Варшавским шоссе, потом пересечет железнодорожные пути и реку Чертановку, а далее в районе Пролетарского проспекта соединится с улицей Кантемировская. Далее — через тоннель на улицу Борисовские Пруды в сторону Марьино. В дальнейшем рокада пройдет по улице Верхние Поля, откуда можно будет через Капотню направиться в сторону МКАД.
Юго-Восточную хорду начнут строить осенью 2019 года. Она будет связана с Северо-Восточной хордой, Южной рокадой и ТТК. На некоторых ее участках уже идут подготовительные работы. ЮВХ пересечет самые загруженные московские дороги — Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское шоссе. Хорда пройдет через 10 районов столицы , пять автомагистралей и четыре округа: ВАО, ЮВАО, ЮАО и ЮЗАО. Кроме того, ЮВХ выйдет на трассу федерального значения М-7 «Волга» и соединится с Новой Москвой.
Четыре хордовые магистрали будут иметь выходы на МКАД и обеспечивать между собой съезды-выезда транспорта в местах пересечения. Хордовое кольцо не случайно называют ключевым транспортным проектом ближайших лет — оно разгрузит дороги в центре и вылетные магистрали. У автомобилистов появится еще одна возможность сэкономить время — Большое хордовое станет по сути Четвертым транспортным кольцом.
Хорды и рокады: когда откроются новые трассы Москвы
Изначально Москва оказалась заложником радиально-кольцевой системы транспорта. И в то время, когда автомобилизация шла относительно невысокими темпами, такое положение дел устраивало всех. Однако к резкому увеличению численности населения города и числа машин на стыке XX и XXI веков столица оказалась не готова. К такому выводы пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в состав ГК «Монарх».
Действия, предпринимаемые тогда властями города, не поспевали за темпами его развития – новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.
Стало понятно, что построение все новых колец – это решение, не дающее серьезного эффекта и улучшающее дорожную ситуацию лишь на небольшой период времени. Но и отказаться от сложившейся радиально-кольцевой системы, очевидно, было нельзя. В этих условиях властям города вместе с лучшими инженерно-проектировочными умами пришлось придумывать как сделать так, чтобы город не встал в ближайшее время в гигантских пробках.
Основной идей стало перераспределение потоков. Для того, чтобы добраться из одного спального района в другой, находящийся на противоположном конце города, существовало два варианта поездки: через МКАД и через центр. Альтернативные пути были или неудобны, или слишком затратны по времени. Нужны были новые варианты маршрутов. Так появился проект строительства системы хорд и рокад.
Эта магистраль пройдет Северо-Восточная хорда длиной 35 километров пройдет от новой трассы М11 «Москва – Санкт-Петербург» до Косинской эстакады — развязки на пересечении МКАД с магистралью «Вешняки – Люберцы». Хорда соединит Московскую кольцевую автодорогу, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Она снизит транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали.
На днях мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по эстакадам на развязке Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного. В августе состоялось открытие эстакады на пересечении новой магистрали и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, заявил руководитель стройкомплекса города Марат Хуснуллин.
Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два – от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и от Измайловского до Щелковского шоссе. Сейчас работы ведутся на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.
Задача этой городской магистрали – обеспечить диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами столицы, минуя центр города, разгрузить Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новая траса пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.
Реконструированная Большая Академическая улица вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем сформировали основную часть магистрали, которая в районе Дмитровского шоссе примкнула к Северо-Восточной хорде и через Бусиновскую развязку получила выход на новую трассу в направлении аэропорта «Шереметьево».
Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты. Уже запущено движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицам, по разворотной эстакаде с Рябиновой и мосту через реку Сетунь.
Закончить все строительные работы на Северо-Западной хорде и запустить магистраль целиком планируется уже в 2018 году.
Дорога соединит Московскую кольцевую автодорогу через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе, Кантемировскую улицу, Каширское шоссе и улицу Борисовские Пруды. Рокада станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Ее задача – перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. В состав новой магистрали войдут уже существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.
Согласно планам городских властей, Южная рокада пройдет от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем через путепровод пересечет железнодорожные пути, по мосту проедет реку Чертановку и соединится с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта. Далее через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские Пруды в направлении Марьино. Дальше рокада пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.
К настоящему времени участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта уже введен в эксплуатацию. Здесь были построены эстакады и пешеходные переходы. В планах столичных властей строительство развязки на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта. В этом месте появится тоннель, эстакада, разворотные съезды и боковые проезды. Кроме того, будет возведен путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановку и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет сформирован за счет уже существующих улиц.
Общая длина хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут свыше сотни транспортных сооружений – тоннелей, эстакад, мостов и путепроводов. Запуск движения по новым скоростным трассам позволит создать фактически новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнюю и Третье транспортное кольцо. В планах – соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу до Бусиновской развязки и далее на платную трассу Москва – Санкт-Петербург. Южная рокада будет пересекаться с Северо-Западной хордой в районе Крылатское.
Юго-Восточная хорда Москвы — какие варианты?
Строительство новых магистралей в Москве способствует как решению транспортных проблем, так и вызывет волну резких протестов.
Одной из наиболее спорных и конфликтных ситуаций в столице стало планируемое строительство Юго-Восточной хорды.
Строительство хордовых трасс в Москве
Радиальная планировка московских проспектов, создающая постоянные пробки в центре, на Садовом и Третьем кольце вызвала к жизни проект строительства новых хордовых трасс. Их спроектировано 4, они проходят между Третьим кольцом (ТТК) и Кольцевой автодорогой (МКАД). Построены и строятся 4 трассы, общей протяженностью 101 км:
- Северо-Западная хорда;
- Северо-Восточная;
- Южная рокада;
- Юго-Восточная.
Длина Юго-Восточный хорды
17 июля 2020 г. возобновили строительство наиболее спорного транспортного объекта – Юго-Восточной хорды. Ее маршрут планируется через наиболее густонаселенные районы Москвы, в частности, вдоль железной дороги Курского направления. Длина строящейся части составит 28 км. Часть трассы приходится на уже существующие транспортные магистрали — Каспийскую и Шоссейную улицы. И итоговая длина участка будет длиной около 36 км. Предусмотрено строительство нескольких десятков сложных развязок и моста через Москва-реку.
Где пройдет Юго-Восточная хорда?
По замыслу проектировщиков новая дорога ЮВХ должна объединить 10 районов Москвы. В них проживает 2,5 миллиона горожан, и дорожная ситуация должна оптимизироваться в секторе между шоссе Энтузиастов и Варшавским шоссе. Автомобилисты смогут сэкономить 10-15 км, необходимых для выезда на МКАД. Вместе с тем, и хордовое кольцо, фактически Четвертое кольцо Москвы, замкнется. Хорда будет иметь точки соприкосновения с Южной рокадой и Северо-Восточной хордой. В районе станции Новохохловская Курского направления она будет соединяться с Третьим транспортным кольцом. Новая дорога пройдет через районы Москвы:
- Северное Бутово;
- Бирюлево-Западное;
- Чертаново Южное.
- Чертаново-Центральное;
- Царицино;
- Москворечье-Сабурово;
- Печатники;
- Текстильщики;
- Рязанский;
- Нижегородский.
План завершения строительства
Сроки строительства Юго-Восточной магистрали уже не раз сдвигались. Связано это было с экономическими и экологическими факторами. Завершение работы назначено на 2025 год.
Возникшая проблема на пути строительства ЮВХ
Завод полиметаллов
Одно из мест прохождения трассы, между заводом полиметаллов и платформой Москворечье, видится экспертам и гражданам потенциально опасным. В рамках шестого этапа строительства должно быть сооружено 12, 4 км трассы, в состав которой войдет 7 эстакад и мост через Москву-реку, его длина составит 344 метра. Участок расположен в промежутке между Курьяновским бульваром и ул. Кантемировкой, частично трасса пройдет рядом с ОАО «Московский завод полиметаллов».
Радиация на пути Юго-Восточной хорды
Недалеко от территории завода и всего в 300 метрах от знаменитого парка «Коломенское» находится могильник радиоактивных отходов, возникший в 50-60-х годах ХХ века. Завод, работавший в тот период с редкими рудами – бериллием и его сплавами, литием, торием, ураном, мог закапывать вредные отходы сразу за забором территории. Эксперты считают, что объем захоронения достигает 60 тысяч тонн ядерных отходов. О существовании могильника экологическим активистам, «Гринпису» и ФГУП «Радон» было известно еще в 2011 году, сообщает Интерфакс.
Предполагается, что радиационный фон там существенно превышает нормальный, излучение фиксируется до 61 мкЗв/ч против нормы в 0,5 мкЗв/ч. Такой уровень загрязнения выявила совместная проверка МЧС и «Радона», проведенная под контролем депутата МО Лефортово Павла Тарасова, физика-ядерщика, эксперта программы «Безопасность радиоактивных отходов» Андрея Ожаровского и неравнодушных граждан. Высказывалось предположение, что ниже под землей фон может оказаться еще выше и весь склон представляет собой отвал радиоактивных отходов.
Рекультивация могильника радиоактивных отходов
После длительной приостановки работ, 16 июля 2020 г. строительная площадка у платформы «Москворечье» передана подрядчику для начала строительства. После возобновления строительства на загрязненном участке 17 июля специалисты ФГУП «Радон», одного из предприятий системы «Росатома» начали исследование грунта на берегу реки Москвы, недалеко от завода полиметаллов. Им поручено подготовить проект по его рекультивации, об этом сообщил москвичам зам мэра по градостроительной политике, Андрей Бочкарев.
Предполагается, что на подготовку проекта институт потратит несколько месяцев. Также чиновник сообщил, что «площадка строительства моста и эстакады в составе Юго-Восточной хорды у Московского завода полиметаллов полностью очищена. Весь загрязненный грунт вывезли, даже с запасом».
Специалисты и общественники сомневаются в возможности полностью нивелировать риски. Но по итогам вывоза грунта экспертизу провели специалисты Института проблем безопасного развития атомной энергии Российской академии наук (ИБРАЭ РАН). Заключение показало, что уровень радиации находится в пределах московской нормы, но публике его не представили. При этом неясно, где именно проводились измерения, какой грунт еще будет вывозится, если вывезен «весь загрязненный грунт и еще с запасом», и что именно представляет собой проект рекультивации.
Предполагается, что строительство эстакады будет осуществляться под контролем «Радона». Пост радиационного контроля будет работать круглосуточно. И если радиометрия будет выявлять загрязнение, стройку будут приостанавливать для вывоза очередной порции загрязненного грунта. С 5 участков общей площадью около 2000 м2 на полигоны ФГУП «Радон» на севере Московской области, недалеко от Сергиева Посада, было вывезено то количество загрязненного грунта, которое дало возможность учреждению дать согласие на возобновление строительства.
Пока повторной экспертизы уровня загрязнения независимыми экспертами не проводилось. При этом, режим самоизоляции позволил строителям отказать в допуске общественных активистов и экспертов на стройплощадку в период первого этапа рекультивации.
Общественная активность
Новая социальная общность граждан – возмущенные горожане активно начали бороться с потенциальной проблемой. Она усугубляется тем, что недалеко от моста идет проектирование ЖК, и его жители могут стать потенциальной жертвой радиации. Начали создаваться группы в соцсетях.
«Радиоактивная свалка» – так называется одна из групп неравнодушных жителей в Facebook. Работает с этой темой и большое сообщество ВКонтакте. Активисты публикуют фотографии с мест строительства Юго-Восточной хорды, высказывают свое мнение и проводят стихийные митинги протеста. Так, 16 марта 2020 г. у платформы «Москворечье» полиция задержала 60 человек. Андрей Ожаровский, член общественной экспертной группы Мосгордумы, регулярно дает интервью СМИ, освещая глубину проблемы. Гринпис в арбитражном суде г. Москвы оспаривает те разделы проектной документации, в которых говорится об отсутствии радиоактивной опасности.
Есть и другое мнение общественности. Так, координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отмечает, что хорда крайне нужна Москве и без ее завершения станет практически бессмысленным строительство и трех других магистралей. Альтернатив ее строительству нет.
Позиция мэрии
Позиция властей города остается неизменной. Они готовы приложить определенные усилия для рекультивации объекта, но хорда и эстакада должны завершиться, без существенного нарушения сроков.
На первом этапе общественных протестов Василий Десятков, директор ГКУ Москвы «Управление дорожно-мостового строительства, возражал против мнения горожан, утверждая, что радиоактивного фона не обнаружено даже на глубине 12 м, а опоры моста уйдут в землю не глубже, чем на 6 м. Угрозы экологии нет и строительство, по ему мнению, пройдет вне территории могильника.
При этом он обратил внимание на то, что 10 лет назад на этом же участке стоял железнодорожный мост, который был разобран. Вопросов с радиацией при его строительстве и пользовании им не поднимался. Однако приостановка работы, приглашение «Радона» и вывоз грунта показало, что не все в московском стройкомплексе были согласны с мнением Десяткова.
После гневной реакции, опубликованной 24 января на сайте мэра Собянина, было принято решение регулярно проводить измерения, рекультивировать склон и вывезти зараженный грунт. Интересно, что мэр отреагировал на ситуацию, назвав ее из ряда вон выходящей, сразу после перехода Марата Хуснуллина, отвечающего за реакцию проекта, на работу в Правительство России.
Экологическая обстановка
Эксперт Greenpeace считает, что принятие решения о полном вывозе зараженного грунта или его бетонировании можно принимать только по результатам государственной экологической экспертизы, по итогам которой должны будут проводиться такие слушания.
Пока данные многочисленных проверок противоречат друг другу, государственная экспертиза не назначалась. На месте вскрытия могильника образовались бирюзовые озера, химический состав воды в них неизвестен.
При производстве работ массы пыли поднимались в воздух и попадали в реку. При том, что она могла быть радиоактивной, загрязнение может привести к развитию онкологических заболеваний у жителей района. Никаких работ по пылеподавлению не проводилось.
Данные со стационарного пункта контроля радиоактивного фона в открытом доступе не публикуются и это вызывает сомнения жителей района в том, что он действительно работает
На сегодняшний день общественность не удовлетворена заявлениями Андрея Бочкарева и ФГУП «Радон». Без проведения независимой экспертизы текущего состояния экологии и проекта рекультивации, обеспокоенность и противостояние граждан будет нарастать.