Метро в Балашиху, которого не будет (пока). Оно могло стать спасением для города и даже для Москвы.
Самому большому городу Подмосковья показали кукиш. Балашиха остаётся без метрополитена. Хотя город-полумиллионник заслуживал свой скоростной транспорт, и даже на высшем уровне обсуждалась возможность строительства отдельной линии метро. Почему отменили её строительство. И к акой же могла бы быть линия метро до Балашихи. Мы представили это, и теперь предлагаем вам виртуальную поездку по такой ветке. Итак, поезд отправляется. Поехали покатаемся!
Начать нужно с того, что действительно в коридорах власти звучали мысли о строительстве линии метрополитена в Балашиху. Но в итоге приняли решение оставить область без подземки, а сделать ставку на МЦД , «наземное метро», которое может стать неплохим вариантом для большинства городов Подмосковья.
Но в Балашихе плохо развиты электрички , там постоянные пробки на шоссе Энтузиастов (оно же и Горьковское шоссе) и Щёлковском шоссе, а население города-спутника Москвы растёт, как на дрожжах. В такой ситуации метро могло стать спасением для города, и даже для Москвы. Почему? Узнаете из этого материала.
Огромная просьба, дочитайте статью до конца, уверен, узнаете много необычного и интересного.
Для начала, обратимся к тому, что речь всё же идёт не столько о всей Балашихе , сколько об основной её части. Есть ещё и микрорайон Железнодорожный (до 2015 бывший отдельным городом), но там есть большая железнодорожная станция, и именно там будет начинаться 4 димаетр МЦД (открытие в 2021 году). В основной части Балашихе в Балашихе железнодорожный транспорт развит плохо. Да, там есть железнодорожная станция , однако она отделена от основной части Горьковского направления и электрички там ходят довольно редко, в лучшем случае раз в час. Оттого и электричка не является очень популярной в этом городе. Поэтому основным видом транспорта в Балашихе является автобус .
Думается, жителям города доставляет немало «удовольствия» каждое утро ехать на нём до метро и стоять в длительных пробках на шоссе Энтузиастов и Щёлковском шоссе. Эти заторы на которых могут достигать немыслимых размеров.
Кстати, этого автобуса ещё нужно дождаться . Из-за пробок автобусы не успевают следовать по графику, и людям, спешащим в Москву, приходится долго стоять на остановках, и тогда сесть в транспорт становится громадным успехом. Именно поэтому строительство метро в Балашихе было бы адекватным решением данной ситуации.
Изначально столичные власти знаками записывается в Балашиху скоростной трамвай . Возможно они и сейчас это предлагают эту линию (и это было бы логично), но пока её решили протянуть до района Ивановское. Правда, её строительство пока даже не начиналось.
Кроме того в этом году правительство Москвы предложила провести отдельную линию метро в Балашиху, её старт должен был состояться на Нижегородской.
Однако от проведения метро в этот город отказались, так как в Подмосковье решили сделать ставку на МЦД. Однако именно в Балашихе никаких диаметров не будет и город по-прежнему живет без скоростного транспорта, задыхаясь от немыслимых размеров пробок.
И всё же, давайте представим какой могла бы быть это линия метро в Балашиху. Она действительно может стать спасением не только для этого города, но и для Москвы в целом и Восточного округа в частности.
Потенциальная линия метро в Балашиху.
Длина 16 км. 7 станций.
Такая станция могла бы быть возле шоссе Энтузиастов, рядом с администрацией города и важными культурными объектами (вроде «Балашиха-Арена»). Она могла бы стать центром притяжения всего города. Правда, возникает вопрос, не будет ли дополнительного коллапса, когда весь такой огромный город будет съезжаться к такой точке, где особо не развернёшься. Поэтому здесь обязательно нужен ТПУ с парковкой.
Немаленький микрорайон, до которого часто едут автобусы от Новогиреево (но до которого с трудом добираться по времени), тоже мог бы похвастаться своей станцией метро. Кстати, важный момент, что между основной частью Балашихи и Новым Измайлово есть пруд, и говорят, что из-за вод и не строят метро. Можно в качестве варианта построить открытый участок, с мостом через пруд (это будет куда дешевле, чем рыть под землёй).
Для чего такая станция, спросите вы, где нет ни одного жилого дома поблизости? Она могла бы на себя взять пассажиров из Реутова, тоже немаленького подмосковного города, основная часть которого также с грехом пополам добирается до Новогиреево. То есть, стать хотя бы подобием того, что представляет из себя в Москве станция Саларьево (крупный ТПУ, сделанный фактически в чистом поле). И кроме того, московскому метро хватит и одного сверхдлинного перегона (Крылатское — Строгино).
А вот эта станция, думаю, могла бы значительно разгрузить Новогиреево. Предлагаю построить станцию на пересечений улиц Молостовых и Саянская. Как раз там сейчас реконструируют кинотеатр «Саяны», плюс там едет много автобусов и троллейбусов, рядом и управа района, неподалёку МФЦ. Поэтому недостатка в народе на такой станции не будет.
Владимирская (пересадка на станцию Перово Калининской линии)
В Перово мог бы появиться важный пересадочный узел. Уверен, что именно здесь крутился бы основной пассажиропоток линии в Балашиху. Ибо тут может быть пересадка на Калининскую линию, которая возит в том числе Балашиху и Ивановское (это касается в первую очередь станции Новогиреево). Впрочем, тут ещё вопрос, разгрузит ли эта станция жёлтую ветку, или не очень, но в любом случае, у балашихинцев и ивановцев появился бы дополнительный вариант для поездок.
Здесь мог бы быть крупный ТПУ на востоке города, соединяющий в себя станцию метро и сразу 3 (. ) станции МЦД: на Казанском, Горьковском направлении, и на линии от Пушкино до Домодедово (по крайней мере, пока МЦД-5 видят именно такой).
Карачарово (пересадка на станцию Нижегородская Некрасовской и Большой Кольцевой линии, МЦК и МЦД-4)
Крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел (открытие в 2020 году) планировали сделать отправной точкой для линии метро в Балашиху. Здесь люди получали бы возможность выбирать сразу из двух колец — под землёй (Большая Кольцевая линия) или на земле (МЦК). И не забываем о Некрасовской линии метро. По-моему, идеальная точка, чтобы линия стартовала в Балашиху.
Что же здесь полезного?
- Во-первых, это поможет снять напряжённость с Новогиреево. Калининская линия и так уже трещит по швам, но с вводом МЦД эта ветка уже может и не быть такой загруженной (хотя может быть и наоборот).
- Жители Ивановского смогут получить быстрый способ добраться от дома до метро и от метро до работы. Про жителей Балашихи и говорить нечего, для них метро действительно станет спасением от пробок.
А что же с севером Балашихи?
Балашиха настолько большой город, что для того, чтобы его вывезти, нужно два очень крупных шоссе. И по-хорошему, здесь нужна даже не одна, а две линии метро. Ведь та линия, которую мы «спроектировали», годится для жителей южной части города. А что же север? Неужели микрорайоны «Авиоторов» и «Поле чудес» будут задыхаться от пробок. В качестве альтернативы, мы предлагаем продлить туда линию метро, которая могла бы пойти от Черкизовской через посёлок Восточный (о таком варианте мы уже писали в одном из предыдущих постов).
Привет из Балашихи.
Екатерина Зиброва: «Я работаю в Балашихе, поэтому в Москву приходится ездить нечасто. Муж работает в Москве, добирается на авто до метро, затем уже в подземку, иначе на работе будет к обеду, пробки лютые. На сколько мне известно планировали строить метро,но в связи с тем что нашли воды,планы изменились. Если технически возможно кто ж будет против строительства метро?!»
Сегодня мы постарались представить линию метро до основной части Балашихи. Зря, на мой взгляд, отказались от строительства участка. Хотя, всё ещё может быть. Да, есть воды, и проблемы возникать будут. Но раз онажды уже заговорили об этом, почему бы не вернуться к строительству метро в Балашиху. Метро, которое действительно может стать спасением для этого города. Так что здесь всё ещё может быть. Технологически и финансово возможно всё, главное здесь — действовать.
Пока же остаётся ждать и дальше следить за ситуацией.
Как вам поездка по такой линии метро? Нужен ли метрополитен Балашихе? Почему по-прежнему крупный город остаётся без подземки? Пишите в комментариях, что вы об этом думаете, и каким лично вы представляете метро в Балашихе? Подписывайтесь, ставьте лайк. Спасибо за внимание! Поехали покатаемся!
Метро в Балашиху всё-таки реальность? Поедем на МЦД.
В Московской области очень много городов и Балашиха считается одним из крупных. Этот густонаселённый пункт, занимает огромную территорию, через которую проходят несколько железнодорожных путей и автомагистралей. Такая хорошая транспортная развязка, несомненно, радует. Но, после присоединения города Железнодорожный, население Балашихи заметно подросло и это сказалось на загруженности автобусных линий. Этим сообщением жители Балашихи пользуются регулярно, для того чтобы добираться до работы, так как не все имеют личный автотранспорт.
В городе заметно участились пробки, и сложившаяся ситуация не очень радует местных жителей. Конечно, отличным решением для выхода из такого положения стал бы подземный транспорт, который когда-то был обещан; но, к сожалению, эти заверения так и не воплотились в реальность. Жители негодуют: как полумиллионный город, центр МО может до сих пор оставаться без метро; но не перестают надеяться, что оно всё-таки когда-нибудь будет.
Проект метро – Балашиха не миф
Когда-то были грандиозные планы на строительство метрополитена Балашихи, но они почему-то позабылись. Может быть, повлияло то, что при осмотре основания под будущую подземку были найдены грунтовые воды; а может то, что все силы были брошены на более перспективный МЦД. Кстати, в отличие от мифического Балашихинского метро, это проект не только запущен, но и процветает и с 2019 года уже функционируют две главные артерии: Лобня — Одинцово МЦД-1 и Подольск — Нахабино МЦД-2.
Обидно, что разработки Балашихинского метрополитена были замяты. Жизнь очень многих жителей зависит от главной артерии «Москва – Балашиха», так как многие из них работают в столице России. Да и транспортное передвижение внутри города Балашиха, оставляет желать лучшего. Но, с недавнего времени забрезжил рассвет в тумане. Если верить СМИ, властям Москвы в лице Собянина и комплексу градостроительной политики, то уже анонсирован альтернативный проект метрополитена Балашихи под названием МЦД-4, который гарантированно увидит свет! К сожалению это будет не раньше, чем диаметр МЦД-3 соединит Зеленоград с Раменским, и будет это в 2022 году.
Диаметральная линия МЦД-4 будет пролегать по Киевско — Горьковскому направлению, соединяя с Москвой многострадальную Балашиху, а также восточную и западную части столицы, то есть ст. Железнодорожный и частично Наро-Фоминск и Одинцово. По проверенным слухам, которым можно доверять, запуск проекта планируется на окончание 2024 — начало 2025 года (где-то так). Длина линии будет протяжённостью 86 км. На этом диаметре планируется размещение 38-ми станций, 18 из которых будут с переходами на МЦК.
Также у нас есть страничка в Instagram . Там мы в основном выкладываем фотографии Московского, Подмосковного и международного транспорта. Если интересно, подписывайтесь. Там бывают голосования.
Пожалуйста, подпишитесь на канал поставьте лайк. Ведь для вас это мелочь, а для меня мотивация делать для вас статьи и дальше, дорогие читатели.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Строительство метро в Бирюлеве значится в схеме генплана Москвы до 2025 года. Проект ветки в Балашиху после 2025-го будет прорабатываться. По каким районам могут пойти поезда за МКАД, читайте в материале портала Москва 24.
Метро до Балашихи могут проложить от Рязанского проспекта. Новую радиальную линию на восток Москвы и за МКАД планируют построить от станции «Нижегородская» Третьего пересадочного контура. Об этом сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
По его словам, при строительстве станции «Нижегородская» закладывается возможность проведения новой ветки. Для этого метростроевцы возводят так называемые камеры съездов. «Фактически это вклад в будущее развитие и строительство сети метро. Одна из таких строится на станции «Нижегородская», – сказал Марат Хуснуллин.
В Балашиху через Перово или Гольяново
В Москомархитектуре не исключают того, что линия протянется до подмосковной Балашихи.
Руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев предположил, что линия может пройти через районы Перово или Гольяново. Если ветка пойдет через Перово, то она придет в южную часть Балашихи, а если через Гольяново, то в северную. Чиновник также добавил, что проект новой ветки будет прорабатываться после 2025 года.
Борьба с транспортным коллапсом
Подземная дорога значительно облегчит ежедневный путь жителей Балашихи на работу в Москву. Сейчас полумиллионный город захлебывается в пробках.
С Москвой северную часть города связывает Щелковское шоссе, а южную − шоссе Энтузиастов. При этом для жителей нового микрорайона Авиаторов в Балашихе Щелковское шоссе − единственная артерия до столицы. Заторы на магистрали в часы пик создают на остановках огромные очереди на маршрутки. Ежедневно жители микрорайона Авиаторов простаивают на остановках более 40 минут в ожидании автобусов, в очереди стоят по 80−100 человек.
Транспортный коллапс в будущем лишь усугубится, так как в ближайшие годы планируют сдать вторую очередь домов в микрорайоне Авиаторов. Автотранспорту здесь есть альтернатива – электропоезда, но ходят они крайне редко для густонаселенного города – 12−13 пар электропоездов в день.
В Бирюлево метро запланировано
После 2025 года метро придет в Бирюлево. Жители Восточного и Западного Бирюлево его ждут давно, еще с советских времен, когда на месте бывшего рабочего поселка в 1970-е годы прошлого века начали возводить многоэтажные дома.
О возможном строительстве метро в Бирюлево в 2020-е годы неоднократно сообщал заместитель мэра Марат Хуснуллин.
Через какие районы пойдет ветка в южные районы, пока не известно: утвержденного плана нет. Однако на схеме Генерального плана Москвы до 2025 года строительство Бирюлевской линии заложено, причем начало она берет от станции «Деловой центр» Третьего пересадочного контура. Затем идет через центр города – Арбат, Хамовники, через Шаболовку, «Тульскую» до ЗИЛа. Отсюда спускается к «Технопарку» Замоскворецкой линии и уходит к станции «Кленовый бульвар» Третьего пересадочного контура. Дальше линия пройдет по южным районам: Курьяново, Москворечье-Сабурово, Царицыно.
Как может пойти ветка в Бирюлево?
От Царицыно пути, возможно, пойдут параллельно железнодорожной ветке Царицыно − Бирюлево. По ней сейчас ходят только пассажирские поезда дальнего следования и грузовые поезда. Если ветка пойдет по поверхности, строительство подземного тоннеля не понадобится.
Наконец, метропоезд попадет в Бирюлево на первую станцию метро «Бирюлево-Товарная». Предположительно, она расположится у домов поХарьковской улице. Здесь ветка повернет на запад и выйдет еще к одной бирюлевской станции в районе перекрестка улиц Подольских Курсантов и Булатниковской.
Затем линия выйдет за МКАД и будет проходить по территории Новой Москвы. От Кольцевой автодороги ее уведут за запад к Бутово, но затронет она только задворки района. Огибая с запада Щербинку, она придет в аэропорт Остафьево. Ориентировочно, конечная станция будет располагаться в деревне Кувекино, которая граничит с Рязановским и Десеновским поселениями.
Очевидно, что построить Бирюлевскую ветку за один этап не удастся, поэтому ее строительство разделят на три участка. Первый начнется врайоне ЗИЛа, спустится в Бирюлево и закончится в районе МКАД. Второй участок начнется от МКАД и продлится в Новую Москву через окраину Северного и Южного Бутово. Последний этап свяжет Бирюлево с центральными районами: ветку проложат от ЗИЛа до “Москва-Сити”. На первом участке, включая две станции в Бирюлево, предварительно планируют построить девять станций.
Строительство метро в Бирюлево – это относительно отдаленная перспектива, а вот ветка скоростного трамвая – реальность завтрашнего дня. Новую трамвайную линию от станции метро «Пражская» до Восточного Бирюлева построят в 2018 году, причем за счет средств города. Протяженность Бирюлевской трамвайной линии составит 5,2 километра. Путь трамвая будет скоростным, поэтому и остановок запланировано всего десять, а расстояние между ними − около 800 метров. Ею будет пользоваться примерно 150 тысяч человек в сутки.