Легкое метро в Подмосковье 2020
Новый вид наземного железнодорожного транспорта получил название Лёгкое метро в Подмосковье. 2020 год станет одним из самых динамичных в этапе строительства. Ударными темпами идут работы на Южной и Восточной линиях, которые объединят участок пути от Подольска до Балашихи, включая аэропорты «Домодедово» и «Жуковский». Схема первой части легкорельсового пути включает в себя 13 станций в крупных подмосковных городах, 2 в Москве возле метро Котельники и Некрасовка. Также с кольцевой линией будут связаны железнодорожные направления: Курское, Павелецкое, Казанское и Горьковское.
Два в одном: «Подольск – Балашиха»
Возведение «окружного» метро началось в 2019 году. В течение трёх лет планируется завершить строительство двух хордовых линий и их запуск:
- Южная. Станции: Микрорайон «Кузнечики», площадь Весенняя, Подольск, Новое Домодедово, Тупицино, Константиново, Ивановка, Раменское (аэропорт «Жуковский»). Со станции Тупицино до аэропорта «Домодедово» будут курсировать отдельные рейсы.
- Восточная. Станции: Константиново, Лыткарино, Котельники (ст. метро «Котельники»), Люберцы, Москва (ст. метро «Некрасовка»), Реутов, Балашиха.
Общая протяженность двух хордовых линий составит около 75 километров. Пересадочные узлы будут расположены в следующих населённых пунктах:
- Подольск. Пересадка на Курскую линию.
- Тупицино. Выход на платформу Павелецкого направления.
- Аэропорт «Жуковский» и Люберцы. Казанская железная дорога.
- Реутов и Балашиха. Пересадка на Горьковскую линию.
В перспективе — строительство торговых центров и социальных объектов, включая транспортную связь с различными городами: Чехов, Воскресенск, Коломна и пр. Теперь жителям будет проще добираться не только в столицу, но и передвигаться внутри региона.
Будет ли работать лёгкое метро в Подмосковье в 2020 году?
Нет. Открытие первой линии «Подольск – Раменское» намечено на 2022 год. Вслед за ним ожидается запуск второго отрезка «Константиново – Балашиха». По данному направлению будут курсировать бесшумные и комфортабельные поезда. Для удобства пассажиров в вагонах монтированы мягкие сидения, информационные табло, кондиционеры, точки Wi-Fi доступа в Интернет, а также проведено отопление и водоснабжение. Для безопасности установлено видеонаблюдение.
Поезд будет состоять из 4 вагонов, длина которых составит 60 метров. По словам губернатора Московской области А. Ю. Воробьёва, проект потребует огромных финансовых затрат. Только одна линия «Подольск – Балашиха» обойдётся бюджету и инвесторам в 14 миллиардов рублей. А на строительство всей «кольцевой» потребуется около 100 млрд.
О подмосковном «метро» в перспективе
Что нельзя готовить на Новый год 2021 Быка
Проект включает в себя четыре этапа строительства, два из которых описаны выше (Южный и Восточный). С 2022 года, стартует возведение Северной и Западной линий. По предварительной информации, они пройдут через следующие населённые пункты:
- Северная. Станции: Балашиха, аэродром «Чкаловский», Щёлково, Ивантеевка, Пушкино, Королёв, Мытищи (метро «Мытищи»), Долгопрудный, Аэропорт «Шереметьево», Химки.
- Западная. Москва (метро «Пятницкое шоссе»), Москва (метро «Волоколамская»), Москва (метро «Мякинино»), Красногорск, Одинцово, Аэропорт «Внуково, Подольск. Ветка пройдёт вблизи деревень Куркино и Путилково.
Лёгкое метро в Подмосковье соединит семь железнодорожных направлений:
| Станция | Ж/д направление |
| Аэродром «Чкаловский» | Горьковское |
| Королёв и Мытищи | Ярославское |
| Долгопрудный | Савёловское |
| Химки | Ленинградское |
| Красногорск | Рижское |
| Одинцово | Белорусское |
| Аэропорт «Внуково» | Киевское |
Предполагаемый пассажиропоток первого участка и преимущества ЛРТ
Предварительные опросы жителей Московской области показали, что для 94% респондентов, открытие кольцевого легкорельсового сообщения крайне важное и ожидаемое событие. Только первая линия способна перевезти около 36 тыс. пассажиров в час и более 94 млн. в год.
Планируется на сообщении «Подольск – Раменское» задействовать 25 поездов. Сначала, период между ними составит 5 минут, затем интервалы движения сократятся до 3 и 1,5 минуты. Такие небольшие перерывы в движении превозносят ЛРТ над метрополитеном и пригородными поездами. Более того, новый транспорт быстрее (100 км/ч) и вместительнее, несмотря на малые габариты.
Метро в Подмосковье. Какие станции построят? Планы развития и схема на сайте Недвио
Время — это то, что нельзя вернуть. Если посчитать, сколько часов мы тратим на ежедневные поездки, и умножить на месяцы и годы, цифра получится очень внушительная.
Метро в Москве, как ни крути — самый быстрый вид транспорта: здесь нет пробок, светофоров и частных перевозчиков. Оно не зависит от погодных условий, ходит с короткими интервалами, располагает быстрыми пересадками, что позволяет жителям оперативно добраться из одного района в другой. Поэтому когда стоит вопрос выбора жилья, очень важно, чтобы метрополитен был в зоне досягаемости, в идеале пешей.
Вопрос транспортной доступности стоит еще более остро для жителей Московской области, тем кто вынужден ежедневно ездить в столицу. В основном, они пользуются личными автомобилями, электричками, автобусами и маршрутными такси. Что касается метрополитена, долгие годы для жителей большинства подмосковных районов — иметь такую станцию «под боком» было лишь мечтой.
Сегодня ситуация изменилась. Мэрия, совместно с правительством МО, ведут активную работу по расширению действующих веток и открытию новых станций метро за пределами Москвы. Этой статьей мы проанализируем ситуацию, а также рассмотрим перспективы развития метро в регионе.
Почему Подмосковью нужно метро. И какие проблемы оно должно решить?
Добраться с пригородов до Москвы на автомобиле, мягко скажем, непросто. К примеру, обычная поездка по Ярославскому шоссе: от г. Королев до метро ВДНХ (что по сути прямой путь: без поворотов и развязок), займет минимум 1 час, а если в час пик, то и все 2 часа.
Не лучше ситуация и с общественным транспортом. Так, жители Подольска привыкли ездить в Москву в хронически переполненной электричке. А если выбрать автобус, то придется ехать дольше, чем на электричке, к тому же он также почти всегда «забит битком» людьми.
Не развито транспортное сообщение и между городами Подмосковья. Часто, чтобы попасть из одного города-спутника в другой, приходится доезжать до МКАДа, а затем вновь возвращаться в область. Многие местные жители каждый день ездят работать в столицу, и тратят на дорогу по несколько часов, при том, что расстояние может составлять всего 30-50 км.
Это доставляет неудобства и москвичам, которым приходится подолгу стоять среди многокилометрового потока машин. Также вынуждены терять время дачники и люди, которым необходимо добраться до аэропорта.
Строительство новых станций метрополитена позволит снизить нагрузку как на автобусы, так и на пригородные ж/д поезда. В результате улучшится инфраструктура и транспортная доступность территорий, прилегающих к столице.
Согласно расчетам, произведенным Правительством МО, благодаря принятым мерам, районы рядом с метро обрастут новой, современной инфраструктурой, жилыми домами, возрастет и численность населения. Также ожидается, что застройщики начнут активнее возводить коммерческие предприятия и бизнес-центры за пределами кольцевой автодороги, что создаст дополнительные рабочие места.
Отличия московского и областного метро
Московский метрополитен — сложный инженерный объект. Сотни километров туннелей глубокого залегания, грандиозные станции и пересадочные узлы. В области решено строить другое — легкое метро. Его принципиальное отличие от классической подземки в том, что поезда перемещаются по эстакадам, а остановки находятся под открытым воздухом. Станции имеют меньшую протяженность, допустимое число вагонов в сцепке — не более пяти. И, самое главное, легкое метро строится быстрее и дешевле почти в 5 раз по сравнению с обычным метрополитеном.
Для легкого метро (его также обозначают аббревиатурой ЛРТ — сокр. «легкий рельсовый транспорт») будут проложены пути параллельно железнодорожным, что позволит создать отдельное расписание и избежать больших интервалов. Аэроэкспрессы, электрички и грузовые поезда продолжат ходить по железнодорожным путям. Поскольку наиболее загруженным считается южное направление Подмосковья, прокладку путей решено начать именно с него.
Как будут выглядеть новые поезда?
Пассажиры смогут перемещаться на скоростных поездах-трамваях. Каждый состав будет включать в себя 3 сдвоенных вагона общей длиной 60 метров.
Внутреннее оснащение будет оборудовано в соответствии с всеми нормами безопасности и комфорта. Помимо кондиционеров и отопительной системы, предусмотрена установка видеокамер и интернета посредством Wi-Fi.
Новые составы способны двигаться со скоростью до 100 км/ч. Один электропоезд рассчитан на 750 человек. Всего единовременно на линии могут находиться до 25 составов, с интервалом движения от 4 до 7 минут.
МЦД-3: Зеленоград, Химки, Люберцы…каким локациям еще повезет?
Открытие третьего маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) планируется в конце 2021 — начале 2022 года. Новая линия длиной 88 км соединит Зеленоград и Раменское.
На МЦД-3 предусмотрено 43 станции, с которых можно будет пересесть на метро, МЦК и наземный транспорт.
Ввод третьего диаметра улучшит транспортную доступность многих городов Подмосковья. Например, жители Химок получат возможность добраться до центра Москвы в два раза быстрее. Путь от платформы Химки до первой пересадочной станции Ховрино-2 займет всего 5 минут.
А еще запуск этой линии должен разгрузить Ленинградское шоссе — предполагается, что жители области пересядут с личного автомобиля на МЦД.
По диаметрам запустят современные поезда типа «Иволга» — с системой климат-контроля, Wi-Fi и розетками для зарядки гаджетов. Интервалы движения в час пик не превысят 5-6 минут, а работать маршрут будет по расписанию метро — с 05:30 до 01:00.
А что с новостройками? МЦД основаны на системе действующих направлений МЖД, то есть большинство станций уже есть. Большая часть московских новостроек, которых коснется третий диаметр, транспортом уже обеспечена — или метро, или МЦК. Перспективы здесь таковы — МЦД разгрузит перегруженную Таганско-Краснопресненскую линию метро.
А вот подмосковные новостройки, даже если возле них есть ж/д станции, расположены от них за пределами привычной шаговой доступности — 1,5-2 км уже хорошо. При желании можно дойти пешком, но некоторые эксперты считают, что с запуском МЦД может увеличиться нагрузка на наземный транспорт до ж/д станций и платформ.
На МЦД-3 больше всего новостроек возводится относительно недалеко от станции Сходня.
Так, ближе всего к платформе «Сходня» окажется ЖК комфорт-класса «На улице Фрунзе, 30». Эта новостройка уже имеет неплохую транспортную доступность — неподалеку есть ж/д станция «Сходня», откуда до Москвы курсируют «Ласточки». В 8-этажной монолитно-блочной новостройке представлены квартиры разных планировок — от студий до 3-комнатных, с ремонтом и без. Самый бюджетный вариант — студия по цене от 1,3 млн рублей. Сдача запланирована во второй половине 2019 года.
Также в микрорайоне Сходня строится ЖК комфорт-класса «На Папанинском переулке». Это тоже 8-этажный монолитно-блочный дом со студиями и квартирами от 1 до 3 комнат. Цены начинаются от 2 млн рублей — за 35-метровую студию без ремонта.
В километре с небольшим от станции «Панки» возводится ЖК класса комфорт «Карамельный» (Люберцы). В 3-секционном монолитном доме переменной этажности (19-25 этажей) покупателям предлагаются студии и квартиры от 1 до 4 комнат, в том числе евроформата. В 1 секции жилье сдается с отделкой «под ключ», в остальных — с отделкой white box. Цены стартуют от 3,1 млн рублей.
Заглянем в Зеленоград — здесь одним из самых популярных является ЖК «Жемчужина Зеленограда» . Это наследие «Мортона», доставшееся ГК ПИК. Эта новостройка комфорт-класса долгое время входила в ТОП-10 самых покупаемых в Москве (сейчас уже осталось мало свободных квартир).
С юга и запада корпуса окружены лесопарковой зоной. В квартирографии — студии, 1-, 2-, 3- и 4-комнатные квартиры. Самый доступный лот сейчас оценивается в 3,3 млн рублей.
Первые два диаметра ( Одинцово — Лобня и Нахабино — Подольск ) поедут в конце 2019 — начале 2020 года. Эти маршруты будут нанесены на схему московского метрополитена, в поездах и вестибюлях обновятся плакаты.
Также в столице идет разработка МЦД-4 (Апрелевка — Железнодорожный) и МЦД-5 (Пушкино — Домодедово).
Кстати, на днях власти Москвы решили не продлевать метро до Мытищ, Балашихи и Красногорска . Они посчитали, что это критически перегрузит подземку.
Вместо этого в области ставка будет сделана на развитии МЦД. Правда, для этого в этих городах нужно построить ТПУ и новые дороги, а еще решить вопрос с изменением границ нацпарка «Лосиный Остров» . Это вопрос времени и денег.
Цель МЦД — связать между собой основные радиальные направления железной дороги так, чтобы они проходили через центр Москвы. Сейчас все электрички упираются в ж/д вокзалы, и чтобы сделать пересадку на другое направление, пассажиры нередко вынуждены пользоваться метро. МЦД станет своего рода наземным метро, которое свяжет между собой подмосковные города.