Куда уж проще. Где именно находятся четыре станции третьей линии метро, которые вот-вот заработают
В Минске к 7 ноября должны наконец открыться четыре станции третьей ветки метро. Объясняем на пальцах, где они находятся и как выглядят входы.
Как станции выглядят на карте Минска
Третья линия минского метро вот-вот откроется. Уже всплывали даты 5 или 7 ноября, а в кулуарах ходили слухи, что уже 4 ноября, Александр Лукашенко приедет в подземку перерезать ленточку.
К слову, бегущая строка на экране информационного терминала, установленного у входа на «Юбилейной площади», еще на днях сообщала об открытии третьей линии 4 ноября. Однако в профильных организациях TUT.BY заверили, что запуск новых станций будет чуть позже. Телеграм-канал городских властей «Минск. Официально» упомянул участок третьей линии метро среди объектов, которые заработают «в течение этой недели».
Позже стало известно, что 6 ноября третью ветку откроет Александр Лукашенко. Заработает ли она в этот же день для пассажиров, пока не ясно.
Пока ждем, напомним теорию. Итак, Зеленолужская линия метро на схемах будет обозначаться зеленым цветом. Напомним, условный цвет Автозаводской ветки — красный, Московской — синий.
Сейчас запустят четыре станции третьей ветки: «Юбилейная площадь», «Площадь Франтишка Богушевича», «Вокзальная» и «Ковальская Слобода».
Две из четырех станций будут пересадочными. «Юбилейная площадь» связана с «Фрунзенской» (на красной ветке), а «Вокзальная» — с «Площадью Ленина» (на синей ветке).
Даем ориентиры, что находится рядом с новыми станциями, а еще — как выглядят входы на них.
«Юбилейная площадь»
C поверхности к новой станции «Юбилейная площадь» можно спуститься через гранитный вход, который ведет и к «Фрунзенской».
Общий вход на «Фрунзенскую» и «Юбилейную». Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY
Речь про вход на пересечении улиц Кальварийской и Сухой.
Прямо у нужного спуска в метро — административное здание по Кальварийской, 1, с мозаикой Кищенко (на снимке снизу оно осталось за правой границей кадра).
Справа — общий вход на «Фрунзенскую» и «Юбилейную площадь». Слева через дорогу мы видим известную высотку компании «БелХард» 
Тот же вход — ближе. Фото: Снежана Инанец, TUT.BY 
В переходе — указатели к третьей и второй ветке. На этом кадре молодой человек спускается к входу на «Фрунзенскую». А слева вдалеке, где рабочие, — вход на «Юбилейную». Фото: Снежана Инанец, TUT.BY 
Вход на «Юбилейную площадь» вблизи. Пока он закрыт, но это ненадолго. Фото: Снежана Инанец, TUT.BY
Пересесть с одной ветки на другую здесь можно будет несколькими способами. Один путь — через платформу «Фрунзенской». Второй — выход от «Юбилейной площади» к эскалатору «Фрунзенской». Подробнее о том, какие именно потоки пассажиров куда направят, расскажем позже.
Соединение с «Юбилейной площадью» на платформе «Фрунзенской». Фото: Снежана Инанец, TUT.BY 
Путь со стороны «Юбилейной площади» к «Фрунзенской». Фото: Снежана Инанец, TUT.BY
«Площадь Франтишка Богушевича»
Эта станция находится на площади Богушевича у Музыкального театра, здесь же большой автомобильный круг. Вокруг него организовали несколько входов на новую станцию. Самый заметный — прямо у стен Театра музкомедии.
У площади Богушевича пересекаются несколько улиц: Клары Цеткин, Немига и проспект Дзержинского.
Так выглядит один из входов на станцию «Площадь Франтишка Богушевича». Слева — Музыкальный театр, а справа мы видим улицу Немигу. Фото: Снежана Инанец, TUT.BY 
Так вход выглядит вблизи. Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY
«Вокзальная»
«Вокзальная» — пересадочная. Вход в нее с поверхности — через наземный вестибюль со стороны диспетчерской станции «Дружная» (за вокзалом Минск-Пассажирский).
Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 
Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY
С самой станции «Площадь Ленина» можно будет перейти на «Вокзальную», отправившись к выходу в сторону железнодорожного вокзала. Только возле мемориального знака «1905» нужно повернуть не налево, как обычно, а направо.
Стрелка указывает переход к «Вокзальной» со стороны «Площади Ленина». Пока эти «ворота» затянуты сеткой. Фото: Снежана Инанец, TUT.BY
Есть связь «Вокзальной» и с платформой «Площади Ленина».
Лестница, которая ведет со стороны «Вокзальной» на платформу «Площади Ленина». Пока этот и другой проход, с эскалаторами, закрыт. Фото: Снежана Инанец, TUT.BY
«Ковальская Слобода»
Эта станция зеленой ветки пока будет конечной. Она находится на пересечении улиц Жуковского и Воронянского.
Ориентиры — здание 38-й поликлиники, а еще административный корпус Минского метрополитена (яркое красное здание снимком ниже).
Вход в метро у 38-й поликлиники. Фото: Снежана Инанец, TUT.BY 
Фото: Снежана Инанец, TUT.BY
С этой точкой все понятно. За «Ковальской Слободой» строятся станции «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец», — но это уже другая история.
Третья ветка метро открыта! Едем на первой электричке и смотрим, что получилось
Все ждали, что открытие новой ветки метро состоится еще вчера: Александр Лукашенко откатает свою программу, а уже потом в подземку смогут попасть все желающие. Но не случилось и не срослось: долгожданный праздник для горожан отложили на 7-е число — ну как оставить столицу без подарка к «красному» празднику? Двери пообещали распахнуть в 12:30 — покупай жетон, прикладывай проездной и катайся вволю, изучая новые станции и варианты пересадки на старые линии. Onliner также спустился под землю, чтобы посмотреть, как работает обновленный метрополитен в первый день.
Сперва «Ковальскую Слободу», «Вокзальную», «Площадь Франтишка Богушевича» и «Юбилейную площадь» планировали открыть ко Дню независимости. Потом в августе. Потом народ ждал новостей ко Дню города. И вот мы здесь — укутываемся от расползающегося ноябрьского холода и дожидаемся, пока под землю начнут пускать горожан.
К долгожданному моменту открытия на «Ковальской Слободе» собралось несколько десятков человек. «Праздник какой, открытие», — объясняет женщина ребенку, стоя в очереди. И вот, людей наконец-то запустили: они прошли по турникетам и рассыпались по вагонам поезда.
Еще до официального старта было известно, что сверхскоростной третья линия не станет — в час пик интервал движения поездов составит пять минут, во внепиковое время — все восемь.
Для сравнения, на старых станциях в самое горячее время поезда ходят каждые две минуты, а на восемь минут и более «задерживаются» только после 21 часа.
Проехать же от начала до конца первую и вторую ветку можно за 28 и 27 минут соответственно. А что покажет секундомер на Зеленолужской? Неповеренный смартфон демонстрирует примерно 6 минут и 20 секунд. Но надо помнить, что это только начало — по проекту линия должна насчитывать 14 станций, а то, может, и больше будет (вчера Александр Лукашенко обмолвился, что ветку можно завернуть на север города — туда, где «Эмирэйтс Блю Скай» начнет строить «умный город»).
Новой ветке надо отдать должное — едет тихо, не трясет, не дует, даже голос не надо повышать во время разговора. На самих станциях включили хорошую вентиляцию, воздух не застаивается, свежо.
Люди, которым повезло побывать на новой ветке одними из первых, неистово фотографируются, стримят и пилят сторис. Что явно говорит о масштабе события.
«Ковальская Слобода»
Если смотреть на «Ковальскую Слободу» снаружи, с улицы, то можно отметить довольно лаконичные входы-«ракушки». А вокруг — широкие улицы, вершины новостроек «Минск-Мира», потоки автомобилей, спешащих в разные концы города. Здесь мы были примерно месяц назад. Тогда станция уже выглядела хорошо, и только легкий слой пыли напоминал о том, что пассажиров на перроне еще не бывает. Сегодня же здесь все блестит, как асфальт после работы водометов.
Денис Блищ. Частное мнение
7 ноября 2020-го года в Минске открылась линия метро, впервые отрисованная на схемах в 1977-м, а по некоторым сведениям даже раньше. В будущем она должна связать Курасовщину и Зеленый Луг через центр: в пределах второго транспортного кольца подземка уже идет под Жуковского, площадью Францишка Богушевича, Южной площадью (в народе – Дружная), улицей Сухой. Дальше будет Мельникайте, Машерова, Богдановича, плошадь Бангалор. Существенное изменение на этом пути случилось только одно: перенос станции “Вокзальная” с Привокзальной площади на Южную – в конечном счете оно было сделано для удешевления проекта. Я слежу за строительством минского метро более 20 лет, впервые осознанно поехав на открытие “Автозаводской” и “Партизанской” в 1997-м, и, само собой, истоптал десятки километров вдоль площадок первого участка третьей линии, выпустив кучу постов в блог. Сегодня открытие, сегодня первые впечатления и выводы, что не так с этими четырьмя станциями.
Запуск третьей линии это и благо, и беда для города. У меня на этот счет был подробный пост пару лет назад, повторю основные мысли.
Конечно, лучше, когда есть инфраструктура, чем когда ее нет. Но третья линия обретет по-настоящему смысл только в полном своем варианте из 14 станций, что в самых благоприятных условиях потребует еще 12-15 лет ковыряний и какую-то прорву денег. Но вот что: у городских властей всегда будет соблазн прекратить стройку после доведения ее до Курасовщины и открытия депо – этот шаг видится логичным даже сейчас, а уж когда в стране окончательно не станет никаких денег, он будет попросту необходимым.
Второе. Третья линия метро всерьез запаздывает по сравнению с потребностями города. В те годы, когда о ней начали говорить, Курасовщина с ее огромным заводом “Интеграл” и массивы жилья Зеленого Луга действительно требовали метро. Понятно, не лишним оно будет и сейчас, однако пока все деньги уходят в подземку, без нормального транспорта остаются выросшие с тех пор районы-гиганты Сухарево, Лошица, будущий Северный (типа “умный город”). Они могли бы получить свое метро еще при СССР, но СССР развалился, и мы героически строим метро, потому что так завещали деды. Строим по чайной ложке в год, ведь нет денег – но зачем?
Пятой части бюджета участка из четырех станций третьей линии хватило бы на крутой трамвай в Сухарево. Еще столько же на трамвай в Лошицу. Без единого пересечения в одном уровне с другим транспортом, с современными вагонами и нормальной скоростью.
Даже третья линия могла бы быть трамвайной: в центре под землей, на окраинах по земле или на эстакадах. Зачем копать тоннели в районе Сельхозпоселка? Почему так важно спрятать поезда под землю в абсолютно новом районе “Минск-Мир”, а не вписать их в экстерьеры квартала? Мало места на земле в Курасовщине?
Теперь о новых станциях по свежим впечатлениям. Приехал я на “Юбилейную”, она ближе к дому.
Почему она выполнена в красных тонах, не знаю. Юбилейная площадь в Минске имеет историческое название, это не юбилей революции или какого-нибудь вождя, а дань памяти Никейского собора, прошедшего в Римской империи.
Отделка из металла, все блестит как на свадьбе 
“Юбилейная” стала самой глубокой станцией минского метро, нижняя точка где-то на 30 метрах вниз. Эскалаторы поставили отечественные, причем два так и не смогли пока запустить (стоят разобранные), оставшиеся два хрипят, скрипят, дергаются, но едут. Экономика должна быть экономной!
В целом и “Юбилейная”, и три другие станции красивее и лучше, чем все предыдущие станции новой волны начиная от “Пушкинской”. Да, дешевые отделочные материалы, но куда больше теперь возможностей играть со светом, это спасает.
На линии работает три поезда сейчас, в будние, видимо, станет четыре. Синхрон с защитными дверями на платформе работает нормально, но медленно – процесс прохода станции теперь удлинился. Может, натренируются.
Поезда не попадают во внешние двери “красиво”, всегда отсутствует симметрия. Смотрится очень больно для тех, кто любит ровненько.
На “Площади Богушевича” не работают экалаторы, более того, говорят, их не приняли в эксплуатацию еще. Поражаюсь, как можно полгода налаживать оборудование и облажаться.
Выглядит станция хорошо.
Больше всех понравилась “Вокзальная”. У нее очень широкая платформа.
Уровень ниже платформы уводит в переход на первую линию. Тут все плохо.
Как я уже писал выше, “Вокзальную” перенесли на Южную площадь, из-за чего пересадочный узел потребовал строительства двух переходных тоннелей огромной длины. В них установлены траволаторы (некоторые не работают), но этот переход 100% отвернет кучу людей от узла.
Он очень длинный и клаустрофобный.
Оба пешеходных тоннеля сделаны односторонними: по одному поток в сторону “Вокзальной”, по другому в сторону “Площади Ленина”. На “Площади Ленина” нельзя просто спуститься под платформу вниз, чтобы попасть на “Вокзальную”, нужно подняться в вестибюль и уйти в отдельный проход. Сейчас это вообще не читается никак, стоит человек и всех поправляет. Есть еще цветовое обозначение порталов тоннелей – зеленое и синее, но тут сходу не догадаешься тоже.
Ну и “Ковальская Слобода”. Самая маленькая станция, самая скромная. Люблю односводчатые станции, но не люблю отделочные материалы с “Алиэкспресс”.
Добавить к ней нечего, как говорится, пусть будет.
Людей сегодня на линии было много, но, конечно, в обычной эксплуатации их будет существенно меньше. С присоединением к Курасовщине станет лучше, но в любом случае это уже неоправданно долгая и дорогая стройка. Пока город достроит третью линию, потребности у него могут быть вообще другие.