44 станции метро заложили в генплан Новосибирска
На заседании градостроительного совета мэрии Новосибирска 27 января рассмотрели проект актуализации генерального плана города. Его представил главный архитектор проектов МБУ «Институт градостроительного планирования» Алексей Нестёркин. Он напомнил, что генплан в действующей редакции разработало ОАО «СиАСК» в 2007 году. Расчётный срок реализации — 2030 год. При актуализации документа сохранили все планировочные решения и основные принципы, заложенные авторами 13 лет назад.
Через десять лет население города вырастет до 1 млн 750 тысяч человек
По словам Алексея Нестёркина, работа над генпланом продолжалась все эти годы. Специалисты разработали проекты планировок 96% территории города, выполнены программы комплексного развития социальной, транспортной, инженерной инфраструктуры. Работу вели в границах Большого Новосибирска — ядра новосибирской агломерации.
Реализация действующего генплана показывает, что в части жилищного строительства город идёт по заложенным показателям, даже немного их опережая. «Мы вышли на все запланированные площадки комплексного строительства, кроме городского аэропорта и Ключ-Камышенского плато. Их освоение начинается в настоящее время», — уточнил архитектор.
По детсадам город закрывает нормированные показатели 35 мест на 1000 жителей. Сейчас обеспеченность детсадами составляет 41 место, но этого всё равно недостаточно. Что касается мест в школах, то здесь наметилось серьёзное отставание. Это связано с тем, что ещё несколько лет назад школы были даже недозагружены, а с 2012 года число учеников резко стало расти. «Эту проблему необходимо решать, поскольку, по прогнозам генплана, к 2030 году в Новосибирске будет проживать 1 млн 750 тысяч человек», — заявил разработчик.
Дисбаланс сложился и в соотношении освоенных площадок жилищного строительства и транспортной инфраструктуры. Из 252 километров дорог, которые планировали построить к 2019 году, построено 30 километров. Из запланированных 24 станций метро — введена одна. Построено семь развязок из 78, которые должны были появиться до 2019 года.
Эх, дороги!
По словам Алексея Нестёркина, общая транспортная схема, утверждённая в 2007 году, сохраняется до 2050 года. Однако в проекте выделят 2030 год отдельным этапом.
Так, на северном направлении — «Родниках», «Снегирях» и «Стрижах» — предусмотрели продолжение Красного проспекта, достройку улиц Колонды и Объединения, реконструкцию ул. Кедровой и выездов из города.
В центральной части города запланировали реконструкцию ул. Лескова с развязкой на Ипподромской магистрали. Это обеспечит непрерывное движение по Ипподромской от Кропоткина до четвёртого моста и далее до площади Труда. В Октябрьском районе реконструируют ул. Автогенную и Зыряновскую.
На южном направлении предусмотрели развязку в районе Матвеевки на Бердском шоссе, строительство дороги на ул. Кутателадзе и дублёра проспекта Лаврентьева.
Расчёт на трамваи и метро
Большие надежды разработчики генплана возлагают на развитие внеуличного общественного транспорта. «Мы предлагаем создание интегрированной схемы метрополитена, трамвая и городской электрички», — пояснил Нестёркин.
Что касается развития трамвая, то до 2030 года в Новосибирске планируют построить 33 километра трамвайных линий, чтобы охватить плотно застраиваемые районы города.
В части развития метрополитена на ближайшие десять лет в генплане заложено строительство метродепо и шести станций. Это «Спортивная», «Площадь Станиславского» и «Троллейная», «Северная» за площадью Калинина на Ленинской линии, а также «Гусинобродская» и «Молодёжная» на Дзержинской линии.
В дальнейшей перспективе, по словам Алексея Нестёркина, генплан предполагает развитие и строительство трёх линий метрополитена — Ленинской, Дзержинско-Кировской и Правобережной (Октябрьско-Первомайской). «Протяжённость Новосибирского метрополитена будет насчитывать 44 станции», — уточнил он.
Также в городе планируют построить более 30 транспортно-пересадочных узлов. Их, по словам Нестёркина, сформируют в районе нового автовокзала на ГБШ, в районе станции метро «Северная», на станции метро «Троллейная», в районе перспективного автовокзала «Западный».
В рамках проекта «Академгородок 2.0» на железной дороге в Советском районе планируют организовать дополнительную остановочную платформу «Университет». Платформу «Обское море» перенесут в створ Морского проспекта и подтянут туда конечную автобусную остановку. Это обеспечит пешеходную доступность университета и пересадку пассажиров с железной дороги на внутренний транспорт Академгородка.
Частный сектор исчезнет из центра города
Что касается жилищного строительства, то в генплане сделан упор на выравнивании плотности застройки, на реконструкции ветхого и аварийного фонда и на замещении площадок индивидуальной жилой застройки в центральной части города.
Определены 35 площадок перспективной реконструкции и нового жилищного строительства до 2035 года. Общая площадь, занятая ветхим и потенциально ветхим жильём, — около 150 га. Территория замещения индивидуальной жилой застройки — около 770 га. Территория нового жилищного строительства — 500 га, это территория городского аэропорта, такие площадки, как Клюквенный и Радиостанция. Освоение этих территорий позволит построить около 14 млн кв. м жилья. Это, по словам Нестёркина, не только покрывает прогнозируемые цифры до 2030 года, но и создаёт запас на перспективу.
В действующей редакции генплана на индивидуальное жильё приходится 4,6% городской застройки. Разработчики предложили увеличить этот показатель до 8% от территории города.
Кроме того, в генплан ввели зоны садоводства и дачного строительства, чего раньше не было. Это 4% территории. В основном эти зоны расположены на периферии города, а те СНТ, которые находятся ближе к центру города, планируют отдать под строительство транспортных магистралей — Юго-Западного транзита в поймах рек Плющиха и Тула. Это объект регионального значения. Он вместе с Восточным обходом свяжет все федеральные трассы.
Посчитали каждый кустик
В генплане 256 зелёных зон. В нём зафиксированы все малые зелёные зоны внутри районов и микрорайонов, в том числе бульвары. Их площадь сохранится — 29,3% от территории города, а это 13 716 га.
Также в первоочередных планах — благоустройство 1,7 километра набережной реки Иня вдоль Весеннего жилмассива. Не обошёл вниманием генплан и набережную левого берега на территории городского пляжа и новой ледовой арены, а также от аквапарка до входа в Яринский затон.
75 тысяч мест в школах к 2030 году
К 2030 году в Новосибирске планируется создать 17 000 новых мест в детских садах — это 1700 мест в год. «В 2019 году было введено около полутора тысяч мест. Таким образом, мы обеспечим 48 мест на 1000 жителей», — пояснил проектировщик.
Задача по школам — обеспечить нормативную вместимость 115 мест на 1000 жителей. В городе планируют создавать 7500 школьных мест в год, то есть всего 75 000 мест к 2030 году.
В пресс-центре мэрии Новосибирска напомнили, что обсуждение проекта генплана продолжается. В феврале документ представят на публичных слушаниях. Обсуждение пройдёт на четырёх площадках:
3 февраля в 11:00 в администрации Центрального округа по адресу: ул. Ленина, 57;
4 февраля в 11:00 в администрации Кировского района по адресу: ул. Петухова, 18;
5 февраля в 11:00 в администрации Октябрьского района по адресу: ул. Сакко и Ванцетти, 33;
6 февраля в 11:00 в ДК «Академия» по адресу: ул. Ильича, 4.
До 5 марта опубликуют заключение по результатам публичных слушаний. За этим последует согласование материалов генплана с областными властями, которое планируется закончить к июню 2020 года.
Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook — будьте в курсе актуальных новостей Новосибирска.
Перспективы новосибирского метро: 51 станция и четыре метродепо (фото)
В ходе совещания обсуждался план развития новосибирского метро. В ходе своего доклада директор МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» Александр Мысик сообщил, что в далекой перспективе в Новосибирске может быть построено пять веток метро: Ленинская (15 станций), Кировская (8 станций), Дзержинская (7 станций), Октябрьская (10 станций) и Первомайская (11 станций). При этом последние две линии — вопрос спорный. Метро в первую очередь будут стараться завести в те районы, которые сегодня активно застраиваются и развиваются, в основном, они расположены на Левобережье («Чистая слобода», «Просторный», «Матрешкин двор», «Акатуйский», Юго-Западный и другие)
Логика развития метро согласована с генпланом города, стратегия развития метрополитена закладывалась треть века назад — в 80-е. Тогда же были зарезервированы земли под строительство объектов инфраструктуры метрополитена. «В разработанном плане запроектированы именно те точки, которые позволят метро существенно прибавить в пассажиропотоке», — добавил Локоть.
В ходе обсуждения перспектив новосибирского метро высказывались разные точки зрения. Андрей Травников и Анатолий Локоть высказали свое мнение по этому поводу.
«В Новосибирске у нас по любому вопросу, от футбола до балета, всегда много экспертов, — сказал Травников. — Меня убеждали, что трассу Дзержинской линии надо корректировать». Локоть пояснил: «Много предлагают, например, увести метро на Ключ-Камышенское плато. Однако наша с Андреем Травниковым общая позиция, что лучшее — враг хорошего, — заявил мэр.
По словам Локтя, задача первой очереди — закончить проекты, которые были запланированы, но не завершены в рамках Дзержинской линии. «Сегодня первый этап нужно реализовывать именно по той проектно-сметной документации, которая имеется», — утвердил Травников.
По словам начальника новосибирского метрополитена Аркадия Чмыхайло, в итоге работа пойдет в три этапа. «Первый — завершение Дзержинской линии, строительство второго тоннеля на перегоне Березовая роща — Золотая нива и строительство депо «Волочаевское», — сообщил он. По словам мэра Анатолия Локтя, завершение Дзержинской линии, в которое войдет еще две станции — «Молодежная» и «Гусинобродская» позволит сделать Дзержинскую линию максимально эффективной, уменьшив интервал движения транспорта по ней до трех минут и увеличив пассажиропоток. Также важно, что рядом с конечной станцией Дзержинской линии запланировано строительство автовокзала «Восточный». По данным Мысика, строительство Дзержинской линии будет закончено в 2022 году.
На Дзержинской линии планируется внедрить инновационные решения, не имеющие аналогов в России. Ожидаемый суммарный экономический эффект от них составит 3 млрд рублей. В числе новаций — двухпутная закрытая экстакада, виброзащитный путь на лежневом подрельсовом основании, внедрение современных устройств, позволяющих эксплуатировать линию в автоматическом режиме с управлением инженерными системами и движением поездов из центрального диспетчерского пункта.
Завершение работ по 2 очереди метрополитена оценивается в 910 млн. руб., работы по электродепо «Волочаевское» — 2,3 млрд. руб, продление до ст. «Молодежная» с веткой в метро — 14,3 млрд. руб
Проектная документация для Дзержинской линии была разработана в 2014 году и имеет положительное заключение госэкспертизы, требуется уточнение смет. До конца 2018 года для Минтранса РФ будет подготовлен проект-программа по развитию новосибирского метрополитена, особенно Кировской линии.
Второй этап — работы по возведению станции Спортивная на Ленинской линии возле планируемой Ледовой арены. Построить станцию и прилегающую инфраструктуру планируют до 2022 года. Третий этап — станция «Площадь Станиславского», которую хотят закончить к 2025 году. Строительство этой станции позволит, по идее разработчиков, развести транзитные потоки и разгрузить станцию площадь Маркса: пересадочный узел из Ленинского района на метро будет на площади Станиславского, а из Кировского района будут продолжать ездить на площадь Маркса.
36 станций – каким планировали метро в Новосибирске
Метро Новосибирска должно было охватывать все районы города, кроме Советского. Согласно схеме развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года, метрополитен должен был включать в себя три линии протяженностью 52 км с 36 станциями – Ленинская линия (18,6 км), Кировская (24,4 км), Дзержинская (10,8 км). На схеме отображены такие станции как «Ждановская», «Северная» (за площадью Калинина), «Богаткова», «Доватора», «Волочаевская» (за «Березовой рощей»), «Никитинская», «Дунайская», «Камышенская» (за «Октябрьской). На левом берегу предполагалось строительство станций «»Площадь Станиславского», «Пермская», «Громовская», «Чемская», «Станционная» и др.
Проект первой очереди метрополитена протяженностью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утвержден в 1978 году. Десять станций было запущено в эксплуатацию в период с 1986 по 1992 годы. Это вся Ленинская линия и две станции Дзержинской линии. Продолжение Дзержинской ветки возобновилось лишь в декабре 2000-го года с открытием станции «Маршала Покрышкина», последующими «Березовой рощей» (2005 год) и «Золотой нивой» (2011 год). На этом строительство новых станций приостановилось.
Сегодня действуют две линии – Ленинская и Дзержинская с тринадцатью станциями протяженностью 15,9 км. Они пересекают только шесть районов города, хотя в перспективе планировалось, что метро охватит девять районов города, за исключением Советского. До сих пор сохраняется ситуация, когда на две линии имеется только одно электродепо, хотя по нормативам необходимо два.
Последнюю, тринадцатую станцию «Золотая нива», в городе сдали в 2011 году. Для сравнения: только за прошлый год в Москве построили 17 новых станций. Меж тем пассажиропоток новосибирской подземки, единственной в Сибири, растет и превышает 80 млн человек в год. И еще пара цифр: площадь Москвы — 2561,5 кв. км., одна станция приходится на 11 кв. км. Площадь Новосибирска — 502 кв. км., одна станция на 38 кв. км.
Регион не в состоянии самостоятельно строить новые станции. Это становится ясно, если сравнить опубликованные суммы затрат на ту же Дзержинскую линию – 26 млрд рублей с годовыми расходами городского бюджета – около 39 млрд рублей в 2018-м.
Ожидается, что станцию «Спортивная» откроют в Новосибирске к 2022 году, но связано это в первую очередь не с развитием транспортной инфраструктуры, а с проведением в Новосибирске молодежного чемпионата мира по хоккею.