Участок метро «Электрозаводская» — «Савеловская» планируют построить в 2022 году
МОСКВА, 9 ноября. /ТАСС/. Строительство участка Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метрополитена от станции «Лефортово» до станции «Савеловская» планируют завершить в 2022 году, сообщил журналистам в понедельник мэр Москвы Сергей Собянин.
«Первый этап от «Нижегородской» до «Электрозаводской» пройден и сдан, сегодня там курсируют поезда до «Лефортово». [Участок от «Лефортово»] до «Электрозаводской» будет сдан до конца этого года. Следующий участок самый сложный — от «Лефортово» до «Савеловской», проходка вся реализована, идет строительство станций. Весь этот участок должен быть завершен в 2022 году», — сказал Собянин.
Как уточнили в пресс-службе мэра и правительства Москвы, строительство участка Большой кольцевой линии метро от станции «Нижегородская» до станции «Савеловская» было начато в 2015 году. Длина участка составляет 14 км и включает 7 станций: «Нижегородская», «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская», «Сокольники», «Рижская», «Марьина Роща» и соединительной веткой в депо «Нижегородское» (1,9 км).
«Станция «Сокольники» — одна из самых сложных, потому что проходка возле действующего тоннеля буквально в 6 метрах, тем не менее эта часть в сложных гидрогеологических пластах [грунта] тоже пройдена. Северо-Восточный участок Третьего транспортного пересадочного контура, БКЛ, — один из самых [трудных] в проходке и реализации. Тем не менее сегодня 100% походки на этом участке завершено. Это большое историческое событие, [которое] позволяет дальше работать по станциям метро на этом участке», — сказал мэр.
Как пояснили в пресс-службе, строительство данного участка БКЛ ведется в 3 этапа. Участок «Нижегородская — Лефортово» длиной 5,8 км, и включающий три станции был открыт 27 марта 2020 года, в настоящее время работает в составе Некрасовской линии метро. Участок «Лефортово — Электрозаводская» длиной 1 км планируется завершить до конца текущего года. А участок «Электрозаводская — Савеловская», длиной 7,2 км и включает три станции, планируется достроить в 2022 году.
«В «Сокольниках» у нас есть обязательства помимо строительства станции — восстановить сквер, который идет до парка «Сокольники». Задание и проект есть, нужно в следующем году приступить», — сказал Собянин.
О станции «Стромынка»
Будущая станция Большой кольцевой линии «Сокольники» носит рабочее название и «Стромынка» расположена у главного входа в одноименный парк — на Сокольнической площади между улицами Русаковская и Сокольнический Вал.
«Это станция колонного типа, мелкого заложения. В дизайне станции будут преобладать белые и серые тона. Потолки в кассовом зале и на платформе будут выполнены из алюминия. В качестве покрытий пола выбран светло-серый (Шимановский) и темно-серый (Габбро) гранит, а колонны на платформе облицуют белым мрамором», — рассказали в пресс-службе мэра и правительства Москвы.
Новая станция будет иметь два вестибюля, через которые пассажиры смогут сделать пересадку на одноименную станцию Сокольнической линии или выйти к Песочному переулку, парку «Сокольники» и Русаковской улице. В рамках благоустройства рядом с выходами из метро на исторической аллее, ведущей от улицы Русаковская к главному входу в ПКиО «Сокольники», будет создан новый парк. Таким образом, «Сокольники» станет второй после «ЦСКА» станцией БКЛ, выходы из которой будут расположены в парке.
«Переходов между станциями будет два: в вестибюле и в торце платформенной части действующей станции. Кроме того, завершается устройство ограждающих конструкций котлована, идет разработка грунта и устройство основных конструкций станции. Общая строительная готовность станции «Сокольники» составляет 50%», — пояснили в пресс-службе.
Там добавили, что данная станция сооружается на глубине порядка 30 м, работы ведутся в плотной городской застройке с большим количеством подземных инженерных сетей. В настоящее время строители готовятся приступить к работам по сопряжению старого и нового станционных комплексов.
В новость внесены изменения (16:08 мск) — добавлена информация по тексту.
Регионы РФ не справляются со строительством метро без федерального софинансирования
Больше половины городов-миллионников без метро
В шести городах РФ (Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург и Новосибирск) возведением метро начали заниматься еще при Советском Союзе. Тогда существовало негласное правило: город-миллионник (население превышает один миллион человек, — прим. NewsNN) имел право на получение средств на подземку. Впоследствии и в России строительство метро поддерживалось федеральным центром. В частности, возведение подземки началось в Казани.
Однако в 2010 году федеральный бюджет прекратил софинансировать строительство региональных метрополитенов. Средства выделялись только в преддверии масштабных мероприятий.
Например, Нижний Новгород получил федеральные деньги на строительство станции «Горьковской» в рамках празднования 400-летия Нижегородского ополчения, а в Казани три станции («Яшьлек» (Юность), «Северный вокзал» и «Авиастроительная») были возведены к «Универсиаде» 2013 года. Также нескольким городам, в частности Нижнему Новгороду, дали деньги на строительство станций накануне Чемпионата мира по футболу 2018 года.
К настоящему моменту совсем нет метро в восьми из 15 городов-миллионниках: Челябинске, Омске, Ростове-на-Дону, Уфе, Красноярске, Перми, Воронеже, Волгограде. В части из них работы начинались, но были заморожены из-за отсутствия финансирования.
К примеру, омский метрополитен начали строить в 1992 году. Открытие пускового участка из пяти станций переносили несколько раз: на 2008-й, 2012-й, 2015-й и 2016-й. Однако, так и не открыв ни одной станции, в мае 2018 года местные власти приняли решение заморозить строительство. В этом году стало известно, что возобновлять работы не будут, а существующие объекты используют для развития трамвайной сети.
Строительство метро в Уфе, начатое в 1996 году, было отменено в 2011-м. Решение о консервации подземки было принято в 2017-м. После этого власти решили развивать сеть быстрых автобусов большой вместимости на выделенных полосах.
В Челябинске, Ростове-на-Дону и Красноярске пока по-прежнему планируют ввести подземку в эксплуатацию в ближайшие годы. При этом во всех этих городах работы приостанавливались на длительный срок из-за отсутствия средств в местных бюджетах.
Метро есть, но не развивается
Только в семи городах России есть метро. Однако активно развивается оно только в столице. Стоит отметить, что в прошлом году в Москве было построено 17 станций — это число стало рекордным за всю историю подземки. При этом во всех городах-миллионниках в 21 веке — только 22, из которых 11 — в Казани.
Нижний Новгород сейчас находится в сложной ситуации. Уже готовы проекты для строительства трех новых станций («Сенная», «Оперный театр» и «Волга»), однако денег в городском и региональном бюджетах на эти цели нет. Правительство Нижегородской области сообщало, что ждет софинансирования из федеральной казны. Однако там рассказали, что сейчас в приоритете строительство новых дорог, а не метрополитенов, поэтому правительство РФ не намерено выделять средства на нижегородскую подземку.
Планировалось, что две новые станции станут подарком жителям Нижнего Новгорода на 800-летие города. Однако выделенные из бюджета РФ на празднование 10 млрд рублей пошли на другие проекты. В частности, 3 млрд рублей направлено на благоустройство парка «Швейцария».
Продление метро в Екатеринбурге также не ведется в настоящее время из-за отсутствия финансирования, сообщили NewsNN в городском комитете по строительству. «Рассматривается возможность проектирования и строительства второй линии метрополитена с семью станциями», — добавили там.
С 2009 по 2019 годы в Екатеринбурге было построено и введено в эксплуатацию две станции — «Чкаловская» и «Ботаническая». Работы по их возведению начались еще в 1997 году. Две новые станции обошлись в 14,5 млрд рублей.
Низкими темпами строится метро и в Новосибирске. Начиная с 2011 года, там была введена лишь одна станция («Золотая Нива»), а также несколько вестибюлей с входами и подземными переходами. Как рассказали NewsNN в департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Новосибирска, стоимость строительства одной станции в зависимости от ее типа и глубины заложения составляет от 2,8 до 4 млрд рублей.
«Проблема метростроения в России общегосударственная, непосильная отдельно взятому региону или городу. Исторически сложилось так, что строительство Новосибирского метрополитена, как и других российских метрополитенов, осуществлялось на условиях софинансирования из федерального и местного бюджетов. Задержка в развитии Новосибирского метрополитена связана с прекращением, начиная с 2010 года, государственной поддержки из федерального бюджета», — отметили в департаменте.
Только после возобновления федерального финансирования возможно дальнейшее проектирование и строительство участков и линий Новосибирского метрополитена, считают в городском департаменте транспорта.
На развитие подземки в Самаре не повлиял даже ЧМ-2018. Футбольный стадион там построили на окраине — в стороне от единственной работающей ветки метро. Планировалось, что в том направлении пойдет вторая ветка, но для ее строительства денег не нашли.
Почему регионам не дают деньги, и где их взять?
«Сегодня государственная программа развития метрополитенов отсутствует. Регионы вынуждены рассчитывать только на собственные силы», — объясняет медленные темпы строительства подземок генеральный директор СРО А «Подземдорстрой», исполнительный директор Тоннельной ассоциации Северо-Запада, член Совета директоров от Европы ACUUS Сергей Алпатов.
По его словам, сегодня крайне необходимо разработать и включить в Генеральные планы территориального развития городов раздел по подземному строительству, а также принять Федеральную программу развития метрополитенов.
«Нигде в мире метро не строится исключительно за средства региональных бюджетов: обычно инвестиции в равных долях поступают из федеральных и региональных бюджетов, а также от частных инвесторов», — сказал Алпатов в беседе с NewsNN.
По словам директора Института региональных проблем Дмитрия Журавлева, субъектам РФ тяжело строить новые станции метро за собственные деньги. «Метро — это выгодно, но выгодно потом, а сразу — требует огромных денег. В Москве оно строится, потому что у города профицит бюджета. А чем больше ты строишь, тем стоимость километра меньше. То есть, если нет денег на строительство, то оно выходит еще дороже», — сказал он в разговоре с корреспондентом NewsNN.
По словам Журавлева, у минфина РФ позиция «максимальной экономии и минимального спонсирования проектов регионов». «И для минфина такая позиция правильная. Но глава правительства должен сказать о том, что деньги все равно должны выделяться. Но наше правительство этого не говорит», — отметил эксперт.
У регионов есть два варианта развития подземки без федерального софинансирования, говорит Журавлев. Первый — прямые займы у банков, второй — государственно-частное партнерство. «Второй сложнее, потому что метро начинает давать отдачу при условии, что его уже построили и построили в большом объеме. Потому что если у вас три станции, то никто ездить не будет», — добавил он.
8 городов России, где необходимо строительство метро
В России есть 7 городов, где есть классическое метро (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Самара, Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург) и метротрам в Волгограде. Однако в России есть немало городов, в которых пробки полностью парализовали движение общественного и личного транспорта, а это означает, что метрополитен в этих городах должен стать палочкой — выручалочкой для сотен тысяч и даже миллионов пассажиров.
По норме, взятой еще из СССР, метро должно располагаться в каждом городе с населением от 1 миллиона человек, исключение сделали Красноярску, в котором на момент создания проекта проживало около 800 тыс. человек, но население динамично увеличивалось. Тем не менее, сейчас 8 мегаполисов до сих пор без подземки. В идеале, строительство метро должно быть связано не только с численностью населения, но и дорожно-транспортной ситуацией.
На данный момент 8 городов наиболее остро нуждаются в метро, но его либо нет, либо на стадии «вечного проектирования».
В Сочи официально проживает 444 тыс. человек, однако, с учетом отдыхающих, одновременно в городе находится примерно от 1 до 4 миллионов человек. Из общественного транспорта Сочи располагает лишь дорогостоящими электричками до Олимпийского парка, Розы Хутора и Туапсе, которые не охватывают горные районы города (за исключением Красной Поляны) и автобусами. Однако автобусы часто стоят в пробках и ходят лишь до 10 вечера, после чего автобус можно и не дождаться. Более того, Сочи — крупнейший и наиболее протяженный город России — 3506 км2 и 150 км соответственно.
Полноценное метро в Сочи из-за частых землетрясений, наводнений и слабого грунта построить невозможно, однако скоростной трамвай с пересадками между собой и низкой ценой на проезд (например 90 минут пересадки бесплатно, разовая оплата 50 рублей) вполне возможно. Причем линии скоростного трамвая должны охватывать и прибрежные, и горные зоны, а также все 4 макрорайона города — Лазаревский, Центральный, Хостинский и Адлерский, от Магри до Псоу.
Метро в Красноярске находится в разработке, однако оно не должно ограничиваться лишь самим городом. Необходимо продлить метро до Железногорска и Дивногорска, которые являются городами — спутниками. Парадокс, площадь Железногорска, чье население в 12 раз меньше, больше на 103 км2, чем самого Красноярска.
Город является закрытым, однако ничего не мешает создать в городе свой метрополитен или скоростной подземно — наземный трамвай, через наиболее населенные районы города, а также зону контроля пропусков на пересадке у станции КПП-1 на метрополитен Красноярска.
В самом Красноярске и его спутниках метро необходимо в связи с тем, что город «утонул в пробках», а его население стремительно растет (что не характерно для холодного в климатическом плане города, хоть климат и улучшается), а также с тем, что ждать в холодное время года автобус очень тяжело, поэтому метро в городе крайне необходимо, с продлением до городов — спутников и удаленных аэропортов «Емельяново» и «Черемшанка»
Краснодар получил статус миллионника, и возникла необходимость в метро. В городе огромное количество машин, и, как следствие, много пробок. Именно отсутствие метро не позволяет городу стать одним из самых удобных для проживания городов. Метро в Краснодаре можно провести вплоть до Яблоновского и Адыгейска. Это существенно разгрузит электрички и автобусы.
В третьей столице Сибири метро планировалось еще с 80-х годов, однако в дальнейшем оно так и осталось лишь «на бумаге». Отстроенные станции сейчас то консервируют, то нет, но есть трудность — в город почти не вливаются средства, плюс сложности с грунтом — город стоит на осушенных болотах. Возможно, метро в Омске заменит скоростной трамвай, который будет проходить под землей. А ведь в Омске метро необходимо не меньше, чем Новосибирску и Красноярску.
В Челябинске точно такая же история, как и с Омском. Городу необходимо метро, но финансирование очень маленькое. Тем не менее, в Челябинске перспективы строительства метро более радужны, чем в сибирском городе. Но не стоит преждевременно радоваться — шансов на появление этого транспорта в Челябинске также мало.
Иркутск почти миллионник, и, как Омск и Красноярск, также нуждается в метрополитене. В нем начали прокладывать первую лини. Метро в городе напрашивалось, но его держали в секрете.
Строители приступили к возведению подземки. Несколько экскаваторов, грузовых машин, пять бригад рабочих. Именно здесь — на перекрестке Коммунистической и 4-й Советской — начинается закладка первой шахты. Одним из главных вопросов стало обеспечение сейсмобезопасности будущего сооружения.
— Мы очень тщательно изучили всю территорию. Определили самые опасные участки. И специально для них разработали конструкции, которые стойко выдержат 9-балльное землетрясение, — говорит начальник строительства Иркутского метрополитена Александр Петухов.
Первая линия должна соединить Ново-Ленино и аэропорт. Ее протяженность составит около 40 км. Прокладывать будут на глубине 60 метров. Это связано с тем, что трасса пройдет через центральную часть города с плотной исторической застройкой, а также под коммуникациями. На этой ветке появятся 10 станций. Каждая из них будет выполнена в своем архитектурном стиле и посвящена определенной теме. Так, одну из них архитекторы создадут по мотивам фильмов Леонида Гайдая. На стенах мозаикой выложат кадры из кинолент, а пассажиров будут встречать скульптуры знаменитых героев. Другую станцию посвятят Байкалу и его обитателям. В холле даже установят специальный аквариум (Из сайта http://irk2.ru )
— Мы хотим, чтобы гости города, жители, проходя по станциям, могли познакомиться с историей Иркутска, нашего края, людьми, которые когда-то прославили столицу Приангарья, — говорит автор проекта архитектор Владимир Горбенко.
Воронеж в 2015 г. стал мегаполисом, но из-за нищенского положения город вряд ли получит метро, ведь у города элементарно нет денег на финансирование метрополитена. Однако город огромен по площади, почти 600 км2, и население 1 млн. 58 тыс. человек, которое стремительно растет. В городе также проблемы с транспортом, которые могли решиться строительством метрополитена.