От генплана 1938 года до современных станций: как долгожданное метро приходит в Солнцево
.jpg)
Жители районов Раменки, Очаково-Матвеевское, Тропарёво-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, а также поселений Московский и Внуковское — всего около 600 тысяч человек — немалую часть жизни проводили в пробках. Добираться по утрам до станций метро «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Саларьево» большинство могло только на автобусах по загруженному шоссе, теряя время. Поэтому станция «Новопеределкино» — одна из самых долгожданных. С ее открытием жители смогут экономить на дороге до полутора часов в день.
.jpg)
Первые планы: середина XX века
Первые планы проложить метро вдоль Мичуринского проспекта с поворотом на север в сторону Аминьева появились в генеральном плане развития метро 1938 года. Это был перспективный проект, который никакого развития, впрочем, не получил. В следующий раз о метро в тех краях вспомнили в 1962-м, уже после строительства МКАД и расширения Москвы. Однако решение было слегка видоизменено. Ветку метро решили строить не от Ленинских (ныне Воробьевых) гор, поскольку там уже была продлена Сокольническая линия до «Юго-Западной», а от «Киевской» в район Троекурово. Но идея окончательно оформилась в 1965 году: проложить линию не в Троекурово, а южнее, то есть вдоль Мичуринского проспекта и далее за МКАД в Солнцево. Примерно в таком виде она и была реализована. Вот только строительство началось в 2012-м — через 47 лет после появления планов.
Точка на схеме — с 1971 года
Станция метро «Солнечный» появилась на схеме перспективных линий Московского метрополитена в 1971 году — как продолжение Арбатско-Покровской линии (тогда она доходила от «Щелковской» только до «Киевской»). Созданный в 1937 году поселок городского типа стал городом Солнцево, в нем проживало около 80 тысяч человек. И в его черте разметили трассировку будущего Солнцевского радиуса: от Очакова через Говорово к платформе Переделкино.
В 1973 году станция — теперь не «Солнечный», а «Солнечное» — появилась на схеме развития линий метрополитена. Уже в 1970-е годы жители Солнцева, Очакова и других расположенных поблизости районов мечтали, как будут добираться до Москвы на метро. Увы, строительство даже не началось.
Хорда и легкое метро
Солнцево стало частью Москвы 10 мая 1984 года. Это послужило поводом, чтобы снова вернуться к вопросу строительства метро. И опять по новому плану. Солнцевский радиус должен был стать частью хорды Солнцево — Мытищи. Но и этому проекту не суждено было сбыться, в 1990-е годы все грандиозные мечты пришлось отложить — было не до них.
В 2004 году представили новый проект — так называемое легкое метро от станции «Юго-Западная» до аэропорта Внуково. Однако и тут до строительства дело не дошло. В итоге красная ветка в 2014–2016 годах была продолжена в другом направлении — по Ленинскому проспекту и Киевскому шоссе. Ориентировочно в начале следующего года она будет продлена еще дальше, на территорию ТиНАО.
А по Мичуринскому проспекту и дальше в район Солнцево решили протянуть не хорду, не синюю и не красную, а желтую линию.
Но была одна проблема: восточный отрезок Калининской линии заканчивался в центре Москвы станцией «Третьяковская». Значит, нужно было продлить ветку через весь центр, дойти до «Парка Победы» (на этой самой глубокой станции московского метро, открывшейся в 2003 году в составе Арбатско-Покровской линии, специально запланировали два зала и четыре пути) и только потом прокладывать желтую линию дальше на юго-запад. Но именно центральный участок глубокого заложения получался самым дорогостоящим, тогда как потребность в нем была существенно меньше — плотность метро в центре города и так очень велика. А строить весь Солнцевский радиус с единственной пересадкой на другую линию на «Парке Победы» означало, что еще несколько сотен тысяч пассажиров добавятся на и без того перегруженный перегон «Парк Победы» — «Киевская».
Бурное развитие метро
Решение было в бурном развитии всей метросети, которое началось семь лет назад.
В апреле 2012 года стали готовить стройплощадку станции «Ломоносовский проспект». Это означало одно: мечты жителей Солнцева скоро сбудутся, строительство Солнцевского радиуса началось.
31 января 2014 года открылся первый участок будущего Солнцевского радиуса. Пока пассажиры могли ехать только от «Парка Победы» до «Делового центра», но это было начало. 16 марта 2017-го желтая линия дошла до Раменок. Меньше чем через год был открыт первый участок Большой кольцевой линии от «Делового центра» до «Петровского парка». Желтая линия тоже была переключена на него. Таким образом, пассажиры Солнцевского радиуса получили четыре пересадки на другие линии метро и МЦК — на «Парке Победы», «Шелепихе», «Хорошёвской» и «Петровском парке».
.jpg)
.jpg)
Семь новых станций
Готовящийся к приему пассажиров участок Калининско-Солнцевской линии станет особенным еще и потому, что он рекордный. Его протяженность — 13,4 километра, еще 1,8 километра составляет длина соединительной ветки в электродепо «Солнцево». Пусковых участков метро такой длины в Москве не было никогда. Движение на нем начнется ориентировочно в конце года. Пассажиров примут семь новых станций, многие из которых необычны. Например, «Мичуринский проспект» станет первой в Москве полуподземной станцией метро, а интерьеры «Рассказовки» будут оформлены, как интерьеры читального зала библиотеки. Колонны декорированы как шкафы-картотеки, на них нанесены QR-коды: пассажиры смогут скачать книги прямо на станции.
Что дальше?
Рекордным станет и объем строительства метро в ближайшие годы. С 2018 до 2022 года запланирован ввод 67 новых станций и 154 километров линий. К слову, настолько же московский метрополитен расширился с 1972 до 2010 года. Будет завершено строительство Большой кольцевой линии, а Калининско-Солнцевская будет продлена вдоль Боровского шоссе в аэропорт Внуково.
Архивные материалы предоставлены Главархивом Москвы
Конкурс на дизайн станций метро «Солнцево» и «Новопеределкино»
О Конкурсе
Московское метро по праву считается красивейшим в мире. Это подземный музей, которым ежедневно пользуется более 9 млн жителей и гостей российской столицы.
Московское метро — важнейшая составная часть имиджа города.
Сегодня правительство Москвы реализует беспрецедентную программу развития метро. До 2020 года планируется построить более 160 км линий и 78 новых станций.
При этом темпы строительства никак не повлияют на внешнюю уникальность станций.
В Москве будет объявлен конкурс на разработку архитектурно-художественного и дизайнерского решения интерьеров пассажирских зон и павильонов над лестничными сходами станций «Солнцево» и «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии метро. С 23 июня начнется разработка концепций участниками.
Участники конкурса должны разработать современный, яркий, запоминающийся дизайн для новых станций. Акценты должны быть сделаны на световом и цветовом решениях, сочетании материалов. Конструктивные решения и используемые материалы призваны соответствовать целям и условиям конкурса, быть рациональными и технически реализуемыми. Для разработки концепции рекомендуется привлекать профессиональных художников, дизайнеров по свету.
«Новопеределкино»
«Солнцево»
О новой линии метро / История и современность
Калининско-Солнцевская линия метрополитена свяжет деловой центр «Москва-Сити» с западными районами Солнцево и Ново-Переделкино.
Солнцевская линия имеет давнюю историю проектирования: она была запланирована еще в 1971 году как продление Арбатско-Покровской линии от «Киевской» до Солнцево. Однако этот проект не прижился, и в конце 1980-х был принят проект Солнцевско-Мытищинской хордовой линии.
После перестройки на эти планы не хватало денег, и на схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцево до парка Победы. В 2002 году было решено построить линию легкого метро от станции «Юго-Западная». Тем не менее анализ показал нецелесообразность ее создания, поэтому решили вернуться к предыдущим планам строительства классического метро от парка Победы.
Некоторое время рассматривался вариант продления в Солнцево Сокольнической линии. В 2005 году появляется проект Третьего пересадочного контура (Второе кольцо метро), включивший в себя участки, ранее предполагавшиеся для продления как Солнцевского радиуса на север, так и Калининской линии на запад. В результате рокировки линий произошло объединение Калининского и Солнцевского радиусов в Калининско-Солнцевскую линию.
Современная ситуация
Жители районов Солнцево (116 тыс. человек) и Ново-Переделкино (115 тыс. человек) давно ожидают строительства метро. Пропускная способность Боровского и Киевского шоссе не позволяет в разумные сроки добраться до ближайшей станции метро «Юго-Западная», а железнодорожные станции Переделкино и Солнцево находятся вне зоны пешеходной доступности. При этом ведется активное строительство жилья на прилегающих территориях: «Переделкино ближнее» (1,3 млн кв. м), «Солнцево-парк» (500 тыс. кв. м), «Татьянин парк» (270 тыс. кв. м). Ввод новой линии обеспечит связь с центром и с другими линиями метрополитена.
Планы строительства
Калининско-Солнцевскую линию метро предполагается продлить от станции «Деловой центр» в спальные районы Москвы — Солнцево и Ново-Переделкино — и далее до деревни Рассказовка, где планируется организация транспортно-пересадочного узла. На станции «Деловой центр» будет организован переход на линию Третьего пересадочного контура. Участок «Парк Победы» — «Раменки» планируется открыть для пассажиров в конце 2015 года. В Солнцево, Ново-Переделкино и Рассказовку линия метро придет в 2017 году.
Расположение станций
Станция «Новопеределкино» расположена под Боровским шоссе перед пересечением с улицей Шолохова. Суммарный пассажиропоток на станции составит 12 100 человек в час в утренний час пик. Станция имеет два подземных вестибюля с кассовыми залами, вход в которые осуществляется из подземных пешеходных переходов. Лестничные сходы закрыты наземными павильонами, для маломобильных групп населения предусмотрены лифты с холлами.
Станция «Новопеределкино»
Станция «Солнцево» расположена между улицей Богданова и Боровским шоссе на удалении от храма Преподобного Сергия Радонежского и водоохранной зоны пруда. Пассажиропоток на станции составит 7500 человек в час в утренний час пик. Станция имеет два подземных вестибюля с кассовыми залами, вход в которые осуществляется из подземных пешеходных переходов. Лестничные сходы закрыты наземными павильонами, для маломобильных групп населения предусмотрены лифты с холлами.
Метро в массы — Солнцевская линия
В ритме столицы
Ровно 2 месяца назад, 30 августа 2018 года, был открыт новый участок Солнцевской линии (а в будущем Калининско-Солнцевской) метро. За последнее время этот участок был самым масштабным по введению в эксплуатацию — было открыто 7 станций метро (от станции Мичуринский проспект до станции Рассказовка) и одно метродепо (ТЧ-18 «Солнцево»).
Многие жители юго-запада столицы с нетерпением ждали метро в своем районе аж 30 лет! И вот, оно открыло двери для пассажиров. О том, как выглядят эти станции метро и какую задачу они выполняют поговорим далее, в статье.
«Осторожно, двери закрываются, следующая станция Мичуринский проспект !» (Кстати, в Московском метро при движении в направлении центра звучит мужской голос, а из центра нас информирует диктор-женщина)
Начнем с первой станции в списке и, на мой взгляд, самой необычной и красивой станции участка. Мичуринский проспект отличается своей организацией. Во-первых, эту станцию нельзя назвать подземной, равно как и наземной. Она, скорее, представляет образ некой полуподземной станции . Таковой ее можно назвать, пожалуй, потому, что одна из путевых стен сделана в виде стеклянной витрины и через нее открывается прекрасный вид на парк.
Такое необычное решение связано с тем, что на том участке земли присутствуют большие перепады высот, которые позволяют реализовать столь нетривиальный для московского метро проект.
В целом, станция, как и все 6 других, островного типа. Она имеет два ряда колонн и три пролёта (отчасти напоминает советские «сороконожки»).
Располагается станция вдоль одноименного проспекта . Станция имеет также смотровую площадку , откуда любителям урбанистики открывается прекрасный вид — медитируй, откывай чакры и заглядывай в дзен (шутка про двойные смыслы и игру слов)
Обещают, что в скором будущем на этой станции будет крупный транспортный пересадочный узел, где помимо наземного транспорта, будет еще и пересадка на строящуюся одноименную станцию Большой Кольцевой линии.
Стоит отметить, что станции имеют уже новую навигацию, которую начали внедрять где-то с середины 2018 года.
Следующая станция Озёрная.
Станция Озёрная является типовой станцией с типовым оформлением (аналогичное можно увидеть на раннее открытом участке Солнцевской линии — Минская, Ломоносовский проспект, Раменки). У этой станции также имеется один ряд колонн, который зрительно делит станцию на две равные части, оформление путевых стен под серый металик. Единственным отличием является цветовая гамма оформления колонн, что смотрится необычно и слегка освежает станцию.
Они оформлены в «водном» стиле — наблюдаются кувшинки, водоросли и другая озёрная тематика.
Данная станция обеспечила транспортной доступностью жителей районов Очаково-Матвеевское и Тропарёво-Никулино. В будущем тут также планируется организация ТПУ для удобства пользования.