Какие станции метро и когда построят в Нижнем Новгороде?
Нижний Новгород все больше отдаляется от Москвы по уровню комфорта проживания. Горожане завидуют москвичам и недоумевают: почему в столице за 2018 год открыли 17 станций метро, а в их родном городе всего одну – «Стрелку» , и то лишь перед чемпионатом мира по футболу?
Как развивалось нижегородское метро?
Жителям нижней части Нижнего Новгорода повезло значительно больше, чем тем, кто обитает наверху. В прошлом столетии за рекой появилось сразу двенадцать станций. При этом метростроение было довольно активным в период с 1985 по 1989 годы, когда ввели в строй станции «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции», «Пролетарская», «Автозаводская», «Комсомольская», «Кировская » и « Парк Культуры» . Несколько лет спустя были сданы в эксплуатацию «Канавинская» и «Бурнаковская» . А затем в истории развития нижегородского метрополитена наступило длительное затишье.
Отсутствие станций метро в верхней части города с каждым годом ощущается все болезненнее. Жилые кварталы растут, количество автомобилей увеличивается, пробки стали неотъемлемой частью нижегородских будней. Ситуация немного облегчилась с открытием станции метро «Горьковская» , но заторы на Родионова, Белинского, Гагарина и других важных магистралях никуда не исчезли.
Какие станции будут следующими?
Масштабная схема развития метро была представлена почти десять лет назад, в бытность губернатора Валерия Шанцева. Экс-глава региона говорил о необходимости продлить подземку аж до Бора и Новинок . Новые станции должны были появиться также в Кузнечихе, Верхних Печерах и Сормове .
Бывший губернатор заявлял, что к 2020 году в верхней части будет открыто 15 станций метрополитена. Сегодня, оценивая эти планы, становится очевидна их неисполнимость. Во всяком случае, в намеченный срок.
Нижегородцы уже и не надеются на столь интенсивное развитие метрополитена. Но периодически появляющаяся в СМИ информация настраивает их на позитивный лад: чиновники обсуждают возможность строительства станций «Сенная» или «Оперный театр» . Поверить властям готовы не все жители, но даже у самых скептически настроенных теплится огонек надежды, что новые станции станут подарком их любимому городу на 800-летие .
Где взять денег?
В Главном управлении по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде сообщили, что на данный момент готовы проекты станций «Оперный театр» и «Сенная», а также «Волга». Теперь вопрос стоит за главным – финансированием.
В проектной документации, предусматривающей продление автозаводской линии метрополитена от «Горьковской» до «Сенной», сметная стоимость строительства двух станций заявлена в сумме 30 миллиардов рублей .
В ГУММиД констатируют: без федеральной поддержки ни муниципальный, ни областной бюджеты дальнейшее развитие метрополитена не потянут. Поэтому можно предположить, что новые станции будут строиться на условиях софинансирования .
Кстати, в управлении сейчас ведут предпроектные проработки для продления сормовской линии, но и здесь вопрос денег стоит очень остро. Эксперты уже не один раз говорили о том, чтобы рассмотреть другие способы решения транспортной проблемы в Нижнем Новгороде, например, запуск скоростного трамвая или создание сети канатных дорог. Однако, рассуждать о них, не имея средств, попросту бессмысленно.
Какая станция должна быть следующей? Выскажись в комментариях! Не забудь лайкнуть и подписаться на наш канал.
«Сенная» или «Волга»: куда пойдет нижегородское метро
Нижегородское метро — больная тема для жителей города-миллионника. Областной центр разрастается, все больше страдает от пробок, а подземка развивается, увы, очень медленно. Большинство станций расположены в нижней части города и построены еще в советское время. Так, с 1985 по 1989 год было введено в эксплуатацию десять станций: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции», «Пролетарская», «Автозаводская», «Комсомольская», «Кировская» и «Парк Культуры». В 1993 заработали еще две станции, строительство которых началось в бытность СССР: «Канавинская» и «Бурнаковская». А дальше темпы стали вообще «черепашьими» — в новом столетии нижегородское метро пополнилось всего тремя станциями: «Буревестник», «Горьковская» и «Стрелка».
Наполеоновские планы Шанцева
Планы бывшего губернатора Нижегородской области были действительно грандиозными: в 2010 году Валерий Шанцев представил схему развития метро до 2025 года. К концу первой четверти XXI века подземка должна была протянуться до Бора и Новинок. Предполагалось, что новые станции метро появятся в Верхних Печерах, в Кузнечихе, в 7-м микрорайоне Сормова и не только — всего их должно было быть 32.
В 2009 году Шанцев заверил, что уже через десять лет — к 2020 году — в нагорной части Нижнего Новгорода откроется 15 станций метро. Сейчас до заявленной даты рукой подать, но к этому моменту здесь совершенно точно не откроется ни одной новой станции. Хотя, вполне возможно, начнется строительство станций «Сенная» или «Оперный театр», которые могут стать подарком городу к 800-летию. Правда, существенно запоздавшим, потому что юбилей Нижний Новгород отметит в 2021 году, а строительство в лучшем случае закончится к 2024-му.
Мы поинтересовались в городской администрации, актуален ли сегодня план развития нижегородского метрополитена, представленный в 2010 году, в какую сторону будет «расти» подземка и когда нам ждать новых станций.
Проекты есть, а денег нет
Как сообщили GiperNN в Главном управлении по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде (ГУММиД), сейчас уже разработаны проекты трех станций: «Волга», «Оперный театр» и «Сенная». «Волга» относится к Сормовско-Мещерской линии метро и станет следующей после «Стрелки». Но, поскольку последняя была открыта только в прошлом году, у Автозаводской линии больше шансов на продление. Следовательно, следующей станцией станет либо «Сенная», либо «Оперный театр». И тут все зависит от денег.
«Вопрос об очередности строительства станций сейчас не решен, так как не определены источник финансирования и сроки, в которые эти средства могут быть выделены, — пояснили в ведомстве. — От этого зависит, сколько станций будет строиться — одна, две или ничего».
Известно, что ФАУ «Главгосэкспертиза России» дало положительное заключение по инвестиционному проекту «Продление Автозаводской линии метрополитена в г. Нижнем Новгороде от ст. „Горьковская“ до ст. „Сенная“». Согласно проектной документации, строительная длина участка составит 3,286 км; количество станций — 2; нормативный срок строительства — 5,4 года. Работы могут начаться уже этой осенью. Сметная стоимость проекта с НДС — 30 миллиардов рублей при текущих ценах.
У градозащитников еще на этапе проектирования возникли вопросы к расположению входа в посадочную станцию «Оперный театр», ведь строительство затронет сквер 1905 года, в преображение которого вложены большие деньги. В ГУММиД успокаивают: территория сквера будет незначительно использована для строительства входа в метро, но на благоустройстве это не отразится.
Одобрила «Главгосэкспертиза» и проект станции «Волга» в микрорайоне Мещерское озеро. Он предусматривает строительство перегона и станции на улице Карла Маркса с притяжением к транспортной схеме Кировского направления (мост через Волгу).
Что касается денег на реализацию проектов, то здесь руководство ГУММиДа заявляет однозначно: самостоятельно ни город, ни даже регион с такими масштабными задачами не справится. Поэтому финансирование должно осуществляться на всех уровнях — муниципальном, региональном и федеральном.
Куда двигаться дальше?
Приоритетным направлением развития метрополитена в Нижнем Новгороде считается сормовское: сейчас ГУММиД занимается предпроектными проработками, но упирается все, как обычно, в деньги. Также возможно дальнейшее продление Автозаводской линии в направлении «Парка Культуры» — строительство станции «Юго-Западная», — но пока об этом рассуждать рано.
В управлении по строительству метрополитена говорят: строить надо, и планы, озвученные в 2010 году, до сих пор актуальны. Для того чтобы исключить любую застройку над линиями будущего метрополитена, полностью выполнен проект закрепления технических зон.
По сути, деньги — едва ли не единственная проблема на сегодняшний день, потому что «запретных зон» для строительства метро в Нижнем Новгороде почти нет.
«При наличии современной тоннелепроходческой техники, технологий подземного строительства и применении современных материалов никакие географические, геологические и гидрологические особенности территории города принципиально не влияют на возможность строительства метрополитена», — поясняют в ГУММиД.
Есть ли альтернатива
Понятно, что метро — это дорого и масштабно, но есть и другие способы разгрузить дороги города. В управлении надеются, что транспортную ситуацию в Нижнем Новгороде облегчат транспортно-пересадочные узлы, строительство которых сейчас активно обсуждается. Они могут появиться в местах «тяготения» ко всем видам транспорта, в том числе и железнодорожного.
В течение нескольких лет шла речь возможном запуске в столице Приволжья скоростного трамвая, который уже функционирует в Санкт-Петербурге. Но этот проект, видимо, тоже пока на стадии «хотелось бы».
Из последних интересных транспортных новостей — канатные дороги, которые должны соединить станцию метро «Заречная» и парк «Швейцария», а также поселок «Новинки» и Автозаводский район. Впрочем, обещания построить новые «канатки» звучали еще в 2013 году, но тогда все карты смешал финансовый и политический кризис.
Опыт последних лет показывает, что многообещающие планы развития транспортной системы в Нижнем Новгороде зачастую так и остаются всего лишь планами, а заявленные сроки — не более чем оптимистичные цифры. Но вопрос с каждым годом становится все острее, и игнорировать его властям уже никак не возможно.
Прогнозный пассажиропоток в десять раз ниже критерия эффективности, названного вице-премьером Маратом Хуснуллиным
Проект строительства станций метро «Оперный театр» и «Сенная» в Нижнем Новгороде по-прежнему находится в работе, и в настоящее время Правительство России рассматривает заявку на его софинансирование из федерального бюджета.
Об этом сообщили в министерстве транспорта и автомобильных дорог региона.
Ранее «КоммерсантъFM Нижний Новгород» сообщал, что на проект строительства участка линии метро со станциями «Оперный театр» и «Сенная» было получено положительное заключение госэкспертизы. Однако прогнозный пассажиропоток будущих станций оценивается в 15 млн человек в год, и это оптимистичный прогноз, поскольку всего нижегородское метро перевозит за год немногим более 31 млн пассажиров, то есть две новых станции, согласно заявленной оценке, увеличат пассажиропоток всего метрополитена в Нижнем Новгороде почти в 1,5 раза.
При этом в начале февраля 2020 года новый заместитель председателя Правительства России Марат Хуснуллин, курирующий развитие транспорта, назвал критерии целесообразности строительства метро, подчеркнув, что подземка экономически выгодна там, где гарантирован пассажиропоток не меньше 30 тысяч человек в час. Если же загрузка ветки составляет только 10 тысяч человек в час, то тогда, по мнению вице-премьера, лучше строить скоростной трамвай.
Таким образом, прогноз пассажиропотока станций метро «Оперный театр» и «Сенная» вчетверо меньше норматива для строительства скоростного трамвая и в десять с лишним раз ниже критерия эффективности строительство метро, названного вице-премьером, на рассмотрении подчиненных которого находится нижегородская заявка на софинансирование. С учетом пассажиропотока станции «Горьковская», которая, как сообщал «ЪFM НН», наряду со станцией «Московская» является экономически эффективной, пассажиропоток всего участка тем не менее заметно не дотягивает до заданного критерия эффективности.
Всего нижегородский метрополитен перевозит ежемесячно 2,6 миллиона пассажиров. Такие данные привел директор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, докладывая в декабре 2019 года о результатах работы муниципального предприятия на заседании профильной комиссии гордумы. За час услугами метро в Нижнем Новгороде пользуется менее 5 тысяч человек
Ранее «ЪFM НН» также сообщал, что стоимость строительства станций «Оперный театр» и «Сенная» в Нижнем Новгороде оценивается в 23 млрд рублей.