Перспективы Новосибирского метрополитена
admin вт, 10/16/2012 — 13:17
Схема перспективного развития метрополитена.
Для просмотра в полном размере, нажмите на изображение.
Ближайшие перспективы Новосибирского метрополитена связаны с завершением строительства Дзержинской линии и продлением Ленинской линии в левобережной части города. Эти первоочередные объекты запланированы в «Схеме развития скоростного внеуличного транспорта Новосибирска до 2015 года», принятой и одобренной городским советом еще в 2001 году, и вскоре представлена в Госстрой РФ. С 2001-2010 гг Новосибирск был включен в число городов, где при поддержке федерального бюджета, осуществлялось софинансироваие строительство подземки. Однако все же наметилось отставание по срокам ввода новых станций.
После ввода в 2005 году станции «Березовая роща» строительство тринадцатой по счету станции Новосибирского метрополитена «Золотая нива» растянулось на семь лет. Сегодня Дзержинская линия включает пять станций, тоннели протяженностью 5,86 км строительной или 5,53 км эксплуатационной длины.
Следующий этап работ – продление Дзержинской линии в восточном направлении. Предусматривается возведение двух станций — «Гусинобродская», «Молодежная» и метродепо «Волочаевское». Размещение второго депо Новосибирского метрополитена намечено на территории бывшего Гусинобродского вещевого рынка, известному в Сибири как «барахолка».
План продления Дзержинской линии.
Для просмотра в полном размере, нажмите на изображение.
По этим объектам выполнена проектная документация, в конце 2012 года проект был передан на госэкспертизу в ФАУ «Главгосэкспертиза России» (Москва) и ГБУ НСО «ГВЭ НСО» (Новосибирск). В середине 2013 года после устранения всех замечаний экспертизы на данный проект было получено положительное заключение. По предварительной оценке объем финансирования реализации проекта продления Дзержинской линии составит 10,6 млрд руб. При достаточном финансировании проект может быть реализован за три года. Новеллой проекта является способ реализации через государственно-частное партнерство.
Согласно проекта местоположение станции «Гусинобродская» предусмотрено в районе Гусинобродского шоссе и улицы Доватора (недалеко от ТРЦ «Континент»). А станции «Молодежная» — в районе Гусинобродского шоссе (до пересечения с улицей Коминтерна. Тоннели от станции «Золотая нива» будут проложены под проезжей частью улицы Кошурникова, через перекресток с улицей Никитина и Гусинобродского шоссе и далее параллельно проезжей части шоссе. Подземный участок от станции «Золотая нива» до станции «Гусинобродская» протяженностью 3 528 м в однопутном исчислении. Длина станционного комплекса «Гусинобродской» с тупиками отстоя и перекрестным съездом – 570 м. Перегон от «Гусинобродской» до «Молодежной» будет в надземном исполнении: длина рампового участка – 387 м, а эстакады – 745 м. На эстакаде в зимнее время предполагается поддержание положительных температур.
Станционный комплекс «Молодежная» будет состоять из наземного вестибюля, откуда пассажиры по 8 эскалаторам будут подниматься на надземные боковые посадочные платформы. Предусмотрено 2 лифта для маломобильных групп населения. Для безопасности пассажиров платформы будут отделены от зоны движения раздвижными автоматическими дверьми.
Строительная длина участка от станции «Золотая нива» до электродепо «Волочаевское» — 3,43 км, а эксплуатационная – 3,26 км.
Более дальние перспективы развития новосибирской подземки предусматривают сооружение станции «Площадь Станиславского» Ленинской линии в левобережной части города.
В 1993 году было разработано и утверждено ТЭО строительства Кировской линии с восьмью станциями. Однако для воплощения планов в жизнь требуется его актуализация. Трассировка этой линии предложена с севера на юг по левобережной части Новосибирска. Пересадочный узел с существующей Ленинской линией запроектирован на станции «Площадь Маркса». Кировская линия должна соединить крупнейший в левобережье Затулинский жилмассив с промышленной зоной на ул. Станционной. Здесь на улице Петухова на месте нынешнего авторынка «Сибирь» должно быть построено третье по счету метродепо. Сегодня пока сложно дать оценку этому варианту. Какова будет очередность строительства Новосибирского метро, какую линию Кировскую либо Первомайскую начнут сооружать в Новосибирске – пока определенной ясности нет. Декларируемый южный приоритет развития города в направлении Ключ-Камышенского плато потребует создания скоростной связи с центром города, как и бурно развивающийся в настоящее время микрорайон «Родники», вкупе с процессом выноса аэропорта «Северный» позволит сделать северный вектор развития более весомым. Эти факторы, несомненно, отразятся на перспективных планах развития Новосибирского метрополитена.
Спортивный интерес
21 августа пресс-центр мэрии Новосибирска сообщил, что проектная документация по строительству «Спортивной» получила положительное заключение Главного управления государственной экспертизы.
Проектная документация была подготовлена в феврале этого года, а в конце марта от специалистов поступили первые замечания. Всего во время работы над проектом устранено 260 замечаний, которые касались технической и сметной частей. При проектировании учтен опыт строительства подобных объектов в Новосибирске, Москве, Санкт-Петербурге, Самаре и Алматы.
Еще до получения окончательных результатов экспертизы была выполнена планировка территории, получены технические условия на временное электроснабжение. В общей сложности ввод «Спортивной», по предварительным оценкам, потребует не менее 1,2 миллиарда рублей.
— Фактически строительство станции уже началось: рабочая площадка в пойме Оби расчищена, завершаются мероприятия по поднятию уровня грунта. Подготовительные работы оцениваются в 55 миллионов руб-лей, — отметил мэр Новосибирска Анатолий Локоть.
— Очень рад известию о том, что начинается строительство станции «Спортивная». Нисколько не сомневаюсь, что она будет построена вовремя и в соответствии с самыми современными требованиями, в том чис-ле по безопасности, — отметил главный технолог международной ассоциации «Метро» Вячеслав Курышев.
Строительство будет осуществляться без остановки движения поездов. Завершить работы нужно к 2022 году.
Сегодня Новосибирский метрополитен насчитывает тринадцать станций, расположенных на двух линиях — Ленинской и Дзержинской. Последней в начале октября 2010 года была введена «Золотая нива». Однако ее закрыли к концу того же месяца по инициативе Ростехнадзора «из-за проверки технической документации». Вновь она распахнула двери только 9 февраля 2011 года.
В марте 2018 года на совещании в правительстве региона было определено три этапа развития Новосибирского метрополитена. Первый предполагает окончание строительства в 2022 году Дзержинской линии с организацией метродепо «Волочаевское» и открытием двух станций с рабочими названиями «Молодежная» и «Гусинобродское шоссе». Стоимость этих работ составит 16,5 миллиарда рублей (в ценах 2018 года). Также запланировано строительство второго пути между станциями «Березовая роща» и «Золотая нива» — на это необходимо 900 миллионов рублей.
Второй этап включает продление Ленинской линии в сторону площади Станиславского. Сюда же входит открытие станции «Спортивной». На третьем этапе предполагается прокладка третьей, Кировской линии на левом берегу, состоящей из метродепо и восьми станций.
Общая сумма затрат оценивается в восемьдесят миллиардов рублей, и без федеральной поддержки здесь не обойтись.
Новосибирск — единственный в Сибири город, где развитие «подземки» имеет реальные перспективы. На днях в Омске специалисты завершили консервацию старейшей станции метрополитена «Туполевская» и начали готовить территорию к благоустройству. На месте строительной площадки появится газон.
Сергей Титков, заместитель председателя комитета заксобрания Новосибирской области по транспортной, промышленной и информационной политике:
-«Подземка» важна не только для жителей Новосибирска, но и для гостей города, ведь не за горами Молодежный чемпионат мира по хоккею 2023 года. Более половины вагонов новосибирского метро отслужило свыше тридцати лет, вагоны 1985 года выпуска скоро выйдут из строя, и необходимо обновлять подвижной состав. Поэтому нужна программа развития метрополитена. Это полномочия субъекта Российской Федерации, но я уверен, что нужна как областная программа, так и федеральная. Для региона развитие метро Новосибирска — очень актуальный и важный вопрос.
Перспективы новосибирского метро: 51 станция и четыре метродепо (фото)
В ходе совещания обсуждался план развития новосибирского метро. В ходе своего доклада директор МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» Александр Мысик сообщил, что в далекой перспективе в Новосибирске может быть построено пять веток метро: Ленинская (15 станций), Кировская (8 станций), Дзержинская (7 станций), Октябрьская (10 станций) и Первомайская (11 станций). При этом последние две линии — вопрос спорный. Метро в первую очередь будут стараться завести в те районы, которые сегодня активно застраиваются и развиваются, в основном, они расположены на Левобережье («Чистая слобода», «Просторный», «Матрешкин двор», «Акатуйский», Юго-Западный и другие)
Логика развития метро согласована с генпланом города, стратегия развития метрополитена закладывалась треть века назад — в 80-е. Тогда же были зарезервированы земли под строительство объектов инфраструктуры метрополитена. «В разработанном плане запроектированы именно те точки, которые позволят метро существенно прибавить в пассажиропотоке», — добавил Локоть.
В ходе обсуждения перспектив новосибирского метро высказывались разные точки зрения. Андрей Травников и Анатолий Локоть высказали свое мнение по этому поводу.
«В Новосибирске у нас по любому вопросу, от футбола до балета, всегда много экспертов, — сказал Травников. — Меня убеждали, что трассу Дзержинской линии надо корректировать». Локоть пояснил: «Много предлагают, например, увести метро на Ключ-Камышенское плато. Однако наша с Андреем Травниковым общая позиция, что лучшее — враг хорошего, — заявил мэр.
По словам Локтя, задача первой очереди — закончить проекты, которые были запланированы, но не завершены в рамках Дзержинской линии. «Сегодня первый этап нужно реализовывать именно по той проектно-сметной документации, которая имеется», — утвердил Травников.
По словам начальника новосибирского метрополитена Аркадия Чмыхайло, в итоге работа пойдет в три этапа. «Первый — завершение Дзержинской линии, строительство второго тоннеля на перегоне Березовая роща — Золотая нива и строительство депо «Волочаевское», — сообщил он. По словам мэра Анатолия Локтя, завершение Дзержинской линии, в которое войдет еще две станции — «Молодежная» и «Гусинобродская» позволит сделать Дзержинскую линию максимально эффективной, уменьшив интервал движения транспорта по ней до трех минут и увеличив пассажиропоток. Также важно, что рядом с конечной станцией Дзержинской линии запланировано строительство автовокзала «Восточный». По данным Мысика, строительство Дзержинской линии будет закончено в 2022 году.
На Дзержинской линии планируется внедрить инновационные решения, не имеющие аналогов в России. Ожидаемый суммарный экономический эффект от них составит 3 млрд рублей. В числе новаций — двухпутная закрытая экстакада, виброзащитный путь на лежневом подрельсовом основании, внедрение современных устройств, позволяющих эксплуатировать линию в автоматическом режиме с управлением инженерными системами и движением поездов из центрального диспетчерского пункта.
Завершение работ по 2 очереди метрополитена оценивается в 910 млн. руб., работы по электродепо «Волочаевское» — 2,3 млрд. руб, продление до ст. «Молодежная» с веткой в метро — 14,3 млрд. руб
Проектная документация для Дзержинской линии была разработана в 2014 году и имеет положительное заключение госэкспертизы, требуется уточнение смет. До конца 2018 года для Минтранса РФ будет подготовлен проект-программа по развитию новосибирского метрополитена, особенно Кировской линии.
Второй этап — работы по возведению станции Спортивная на Ленинской линии возле планируемой Ледовой арены. Построить станцию и прилегающую инфраструктуру планируют до 2022 года. Третий этап — станция «Площадь Станиславского», которую хотят закончить к 2025 году. Строительство этой станции позволит, по идее разработчиков, развести транзитные потоки и разгрузить станцию площадь Маркса: пересадочный узел из Ленинского района на метро будет на площади Станиславского, а из Кировского района будут продолжать ездить на площадь Маркса.