Планы строительства петербургского метрополитена

Будущее подземки 2.0: как будет развиваться петербургский метрополитен в ближайшее время

Первые составы подземки с пассажирами отправились с «Площади Восстания» в 1955 году. За 70 лет было проложено 5 основных линий метрополитена, связавших разные районы города. Однако за последние годы работы по строительству новых станций, жизненно необходимых в некоторых локациях, сильно замедлились. С чем связаны такие изменения? И чего ждать жителям в будущем? О петербургском метрополитене и перспективе развития в обзоре SPbHomes.ru .

Метро ближайшего будущего

В середине декабря 2018 года Правительством Петербурга была утверждена новая схема развития метрополитена в одноименном документе. Изменения коснулись названий некоторых станций, их расположения, будущих линий трассировки и, прежде всего, сроков ввода в эксплуатацию. Всего к 2032 году в городе должно появиться 29 новый станций метро.

Так, с задержкой в 9 месяцев, 1 сентября 2019 года уже будут введены в эксплуатацию «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».

«Юго-Западная» и «Путиловская»

Открытие – 2022 год.
Район: Красносельский.
Что рядом: Южно-Приморский, Полежаевский парки, парк Александрино, Финский залив, ТЦ «Жемчужная Плаза».

К 2022 году планируется сдача «Юго-Западной» и «Путиловской» (с пересадкой на «Кировском заводе»). Красносельский район считается одним из наиболее проблемных в области доступности: новостройки давно расползлись за пределы зоны 20-минутной езды от метро, население продолжает увеличиваться, наземный транспорт перестает справляться.

Открытие – 2022 год.
Район: Василеостровский.
Что рядом: ТЦ «Балтийский», Морской вокзал, Горный университет.

В это же время, в 2022 году, завершатся все работы на станции «Горный институт», где будет переход на станцию «Большой проспект-2».

Открытие – 2024 год.
Район: Адмиралтейский.
Что рядом: Мариинский театр, культурный центр «ЛенДок», консерватория им. Н. А. Римского-Корсакова.

В 2024 году обещают построить вестибюль станции «Театральная». Проект уже готов, реализация ведется. Лахтинско-правобережную линию («оранжевая» ветка) продлят от «Театральной» до «Большого проспекта-2».

«Туристская» и «Шуваловский проспект»

Открытие – 2023-25 гг.
Район: Приморский.
Что рядом: Юнтоловский заказник, Лахтинский разлив.

Временной отрезок с 2023 по 2025 гг отведен под реализацию продолжения Невско-Василеостровской линии («зеленая» ветка): в Приморском районе должны открыться станции «Туристская» и «Шуваловский проспект» («Планерная»).

Открытие – 2025 год.
Район: Всеволожский.
Что рядом: ТРК «МЕГА-Дыбенко», Мега Парк, развязка КАД.

В начале лета 2019 года был объявлен конкурс на подготовку проектной документации по долгожданной станции «Кудрово». Разработкой займется ЗАО «Институт «Трансэкопроект». Полный пакет документов подрядчик предоставит в 2020 году, а вот ввод в эксплуатацию предварительно запланирован на 2025 год.

Открытие – 2026-27 гг.
Район: Фрунзенский.
Что рядом: автовокзал, ж/д станция «Боровая», ТЦ «Лиговъ».

Новую ветку от «Обводного канала» (второй вестибюль получил название «Каретная») через Боровую, Заставскую, Броневую улицы до уже существующей станции «Кировский завод» запустят в 2026-2027 гг.

План развития петербургского метрополитена

Положительный столичный опыт не дает покоя чиновникам: проект петербургского кольца активно обсуждается уже несколько лет. Затраты на реализацию будут колоссальными, но надежда на исполнение плана развития Санкт-Петербургского метрополитена не покидает как проектировщиков, так и жителей города.

Первый участок кольцевой

Первый отрезок, так называемая «северная хорда», протянется от перспективной станции «Большой проспект» до второго вестибюля «Лесной» с переходом на существующей станции «Василеостровская». Его хотят открыть к 2028-2030 гг. Вторая часть проляжет от «Лесной» до «Ладожской». Здесь сроки более размытые – после 2030 года. Хотя, при удачном стечении обстоятельств, появление нового направления действительно облегчит жизнь крупным районам на севере: запроектированы станции «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект», «Большеохтинская». От «Ладожской» ветка протянется через Фарфоровскую улицу, Витебский проспект и Броневую.

Заявленные станции метро кольцевой линии:

• «Василеостровская-2»;
• «Петроградская-2»;
• «Кантемировская»;
• «Лесная-2»;
• «Арсенальная»;
• «Площадь Калинина»;
• «Полюстровский проспект»;
• «Большеохтинская»;
• «Ладожская-2»;
• «Дальневосточный проспект»;
• «Елизаровская»;
• «Фарфоровская»;
• «Международная-2»;
• «Витебский проспект»;
• «Парк Победы-2».

После 2030 года власти хотят заняться и районами Пискаревки, Ручьев, намыва на Васильевском острове и Лахтой.

Развитие отдаленных районов и центра

Еще более амбициозными выглядят планы по строительству станций в Стрельне, Авиагородке и Пулково. Линии трассировки еще не проработаны, на существующей схеме путевого развития петербургского метрополитена их обозначили лишь набросками.

В центре города также планируется строительство вестибюлей на Михайловской улице, Суворовском проспекте и вблизи Смольной набережной.

В одном из интервью, врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил о необходимости плавно увеличивать бюджет на транспортное развитие. Однако, для соблюдения заявленных в обновленном плане развития Санкт-Петербургского метрополитена сроков, понадобится не менее 30 млрд рублей ежегодно только на метростроение. Пока что, при нынешнем уровне городских доходов (304 млрд рублей на июль 2019 года), цифра выглядит откровенно заоблачной.

Куда едет метро?

С 2015 года в Петербурге были введены в эксплуатацию только 3 новые станции петербургского метрополитена: «Спортивная-2», «Беговая» и «Новокрестовская». К тому же, спустя год после запуска двух станций Невско-Василеостровской линии, обнаружилось свыше тысячи дефектов: усиленная вибрация на наклонных спусках, протечки, некачественно смонтированная облицовка. Для сравнения, в Москве, только за 2018 год, заработало 17 новых станций.

Одной из проблем петербургского метрополитена является недостаточный объем финансирования. Другой вопрос касается отсутствия здоровой конкуренции на рынке – ОАО «Метрострой» единственная компания в регионе, выполняющая подобные работы.

В 2018 году в связи с подготовкой ЧМ-2018 по футболу, на строительство метро было выделено 27 млрд рублей. На 2019 год бюджет «срезали» на треть – 18 млрд рублей. Чиновники грешат на строителей, заявляя, что огромная часть денег остается просто неосвоенной: задержки в подготовке проектной, инженерной документации, затягивание фактических работ. «Метрострой» в свою очередь констатирует многомиллионные долги Смольного по госконтрактам, отсюда и задержки по выплатам заработной платы работникам, сдвиги в сроках, претензии от заказчика и налоговиков.

В результате финансовой чехарды срок реализации масштабных транспортных проектов год за годом откладывается, а отношения между Смольным и «Метростроем» остаются напряженными.

Взаимные иски структур не ведут к «потеплению», скорее, только увеличивают градус накала. По словам участников дорожно-строительного рынка, вполне вероятно, что в Петербург могут прийти опытные московские метростроительные компании. Хотя, пока финансовая ситуация остается прежней, к такому повороту событий нужно относиться с известной долей скепсиса.

Источник

Метро в Петербурге: какие участки и станции откроются в ближайшие годы

Петербургский метрополитен уникален. Он является самым глубоким в мире и находится сразу в двух субъектах РФ – Санкт-Петербурге и Ленинградской области («Девяткино»). Открыли его в 1955 году, вторым по счету в СССР, через 20 лет после московской подземки.

При этом, в нем до сих пор нет кольцевой и есть лишь 5 линий против 15-ти в Москве, а действующих станций – 69 , в то время как в столице их аж на 200 штук больше. По информации Петростата, за весь 2018 год в нашем метро проехались 743,2 миллиона пассажиров , тогда как в московском – 2500,4 млн человек.

Что ж, приведенные данные более чем красноречивы. Петербургский метрополитен, мягко говоря, сильно отстает по темпам развития от своего старшего столичного товарища.

И уж, тем более, абсолютно не соответствует ожиданиям горожан, которые очень нуждаются в новых станциях. Ведь сам Питер быстро растет, в нем появляются гигантские жилые микрорайоны с большим количеством людей. И метро остается единственным видом транспорта, который позволяет им быстро перемещаться из одной точки города в другую, не рискуя застрять в пробке.

Строительство новых станций в Петербурге идет всегда медленно и трудно. Связано это не только с недостатком финансирования, но и со сложной геологической обстановкой (из-за этого, например, до сих пор нет станции между Пискаревским проспектом и шоссе Революции, хотя разговоры о ее необходимости ведутся уже не один десяток лет). Но, несмотря на все сложности, власти города и компании-подрядчики вроде как собрали всю волю в кулак и принялись за осуществление планов по развитию сети метрополитена.

Что собираются делать:

1. Ввести, наконец, 1 сентября в эксплуатацию три новые станции Фрунзенского радиуса – «Шушары», «Дунайскую» и «Проспект Славы» . Это облегчит жизнь всему Фрунзенскому району, в котором насчитывается 1086 жилых домов, а на рынке новостроек представлено 28 ЖК разной степени готовности. Ближайшие к новым станциям метро жилые комплексы – «София», «Балканы» и UP-квартал «Московский».

2. Построить станцию «Кудрово» , продолжив тем самым Лахтинско-Правобережную линию метро. Предварительный срок окончания работ – 2025 год. Проект должны разработать к 30 сентября 2020 года. Сейчас в Кудрово проживает примерно 60 тысяч человек и насчитывается 23 новостройки. Появление метро кардинальным образом улучшит доступность локации.

3. Приступить к реализации планов строительства кольцевой линии метрополитена , которая будет включать в себя 20 станций. Первая очередь – станции «Большой проспект-2», «Василеостровская-2», «Петроградская-2», «Кантемировская-2», «Лесная-2» – будет введена в эксплуатацию ориентировочно в 2028-2030 гг.

Открытие второго участка от «Лесной-2» до «Ладожской-2» предполагается после 2030 года. Там появятся станции «Арсенальная» (электродепо), «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская-2», «Ладожская-2».

4. Построить Красносельско-Калининскую линию от станции «Юго-Западная» (проектное название «Казаковская») до «Обводного канала-2» , включая «Путиловскую» и электродепо «Красносельское». Уже сделан первый километр тоннеля от «Казаковской» до «Путиловской». Открыть эти станции для пассажиров предполагается в конце 2022 года.

5. Вести работы по строительству Лахтинско-Правобережной линии от «Спасской» до «Морского фасада» , включающие станции «Театральная», «Гавань» (ранее «Шкиперская») и «Горный институт» («Большой проспект»). Первый пусковой комплекс от «Спасской» до «Большого проспекта» запланирован на 2 квартал 2022 года. Открыть вестибюль №1 станции «Театральная» рассчитывают в 2024 году. Полностью запустить ветку предполагается после 2030 года.

6. Разработать проектную документацию (не позднее 20 сентября 2019 года) и приступить к возведению Фрунзенско-Приморской линии от метро «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект» . С новой станции глубокого заложения можно будет пересесть на поезда Невско-Василеостровской линии. Ввод обеих платформ в теории состоится в 2025 году.

Есть и другие планы по развитию метрополитена Петербурга, но они еще более размыты и невнятны. Как показывает практика, многие первоначальные проекты приходится пересматривать, вносить в них коррективы и в итоге сдвигать сроки.

Источник

Будущее подземки 2.0: как будет развиваться петербургский метрополитен в ближайшее время

Первые составы подземки с пассажирами отправились с «Площади Восстания» в 1955 году. За 70 лет было проложено 5 основных линий метрополитена, связавших разные районы города. Однако за последние годы работы по строительству новых станций, жизненно необходимых в некоторых локациях, сильно замедлились. С чем связаны такие изменения? И чего ждать жителям в будущем? О петербургском метрополитене и перспективе развития в обзоре SPbHomes.ru.

Схема развития метро Санкт-Петербурга до 2030 года

Метро ближайшего будущего

В середине декабря 2018 года Правительством Петербурга была утверждена новая схема развития метрополитена в одноименном документе. Изменения коснулись названий некоторых станций, их расположения, будущих линий трассировки и, прежде всего, сроков ввода в эксплуатацию. Всего к 2032 году в городе должно появиться 29 новый станций метро.

Так, с задержкой в 9 месяцев, 1 сентября 2019 года уже будут введены в эксплуатацию «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».

«Юго-Западная» и «Путиловская»

Открытие – 2022 год.

Что рядом: Южно-Приморский, Полежаевский парки, парк Александрино, Финский залив, ТЦ «Жемчужная Плаза».

К 2022 году планируется сдача «Юго-Западной» и «Путиловской» (с пересадкой на «Кировском заводе»). Красносельский район считается одним из наиболее проблемных в области доступности: новостройки давно расползлись за пределы зоны 20-минутной езды от метро, население продолжает увеличиваться, наземный транспорт перестает справляться.

«Горный институт»

Открытие – 2022 год.

Что рядом: ТЦ «Балтийский», Морской вокзал, Горный университет.

В это же время, в 2022 году, завершатся все работы на станции «Горный институт», где будет переход на станцию «Большой проспект-2».

«Театральная»

Открытие – 2024 год.

Что рядом: Мариинский театр, культурный центр «ЛенДок», консерватория им. Н. А. Римского-Корсакова.

В 2024 году обещают построить вестибюль станции «Театральная». Проект уже готов, реализация ведется. Лахтинско-правобережную линию («оранжевая» ветка) продлят от «Театральной» до «Большого проспекта-2».

Перспективный вид станции «Театральная»

«Туристская» и «Шуваловский проспект»

Открытие – 2023-25 гг.

Что рядом: Юнтоловский заказник, Лахтинский разлив.

Временной отрезок с 2023 по 2025 гг отведен под реализацию продолжения Невско-Василеостровской линии («зеленая» ветка): в Приморском районе должны открыться станции «Туристская» и «Шуваловский проспект» («Планерная»).

«Кудрово»

Открытие – 2025 год.

Что рядом: ТРК «МЕГА-Дыбенко», Мега Парк, развязка КАД.

В начале лета 2019 года был объявлен конкурс на подготовку проектной документации по долгожданной станции «Кудрово». Разработкой займется ЗАО «Институт «Трансэкопроект». Полный пакет документов подрядчик предоставит в 2020 году, а вот ввод в эксплуатацию предварительно запланирован на 2025 год.

Красносельско-Калининская ветка

Открытие – 2026-27 гг.

Что рядом: автовокзал, ж/д станция «Боровая», ТЦ «Лиговъ».

Новую ветку от «Обводного канала» (второй вестибюль получил название «Каретная») через Боровую, Заставскую, Броневую улицы до уже существующей станции «Кировский завод» запустят в 2026-2027 гг.

Перспективный вид станции «Броневая»

План развития петербургского метрополитена

Положительный столичный опыт не дает покоя чиновникам: проект петербургского кольца активно обсуждается уже несколько лет. Затраты на реализацию будут колоссальными, но надежда на исполнение плана развития Санкт-Петербургского метрополитена не покидает как проектировщиков, так и жителей города.

Первый участок кольцевой

Первый отрезок, так называемая «северная хорда», протянется от перспективной станции «Большой проспект» до второго вестибюля «Лесной» с переходом на существующей станции «Василеостровская». Его хотят открыть к 2028-2030 гг. Вторая часть проляжет от «Лесной» до «Ладожской». Здесь сроки более размытые – после 2030 года. Хотя, при удачном стечении обстоятельств, появление нового направления действительно облегчит жизнь крупным районам на севере: запроектированы станции «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект», «Большеохтинская». От «Ладожской» ветка протянется через Фарфоровскую улицу, Витебский проспект и Броневую.

Заявленные станции метро кольцевой линии:

• «Василеостровская-2»;
• «Петроградская-2»;
• «Кантемировская»;
• «Лесная-2»;
• «Арсенальная»;
• «Площадь Калинина»;
• «Полюстровский проспект»;
• «Большеохтинская»;
• «Ладожская-2»;
• «Дальневосточный проспект»;
• «Елизаровская»;
• «Фарфоровская»;
• «Международная-2»;
• «Витебский проспект»;
• «Парк Победы-2».

После 2030 года власти хотят заняться и районами Пискаревки, Ручьев, намыва на Васильевском острове и Лахтой.

Развитие отдаленных районов и центра

Еще более амбициозными выглядят планы по строительству станций в Стрельне, Авиагородке и Пулково. Линии трассировки еще не проработаны, на существующей схеме путевого развития петербургского метрополитена их обозначили лишь набросками.

В центре города также планируется строительство вестибюлей на Михайловской улице, Суворовском проспекте и вблизи Смольной набережной.

В одном из интервью, врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил о необходимости плавно увеличивать бюджет на транспортное развитие.

Однако, для соблюдения заявленных в обновленном плане развития Санкт-Петербургского метрополитена сроков, понадобится не менее 30 млрд рублей ежегодно только на метростроение.

Пока что, при нынешнем уровне городских доходов (304 млрд рублей на июль 2019 года), цифра выглядит откровенно заоблачной.

Спуск на станции «Проспект Славы»

Куда едет метро?

С 2015 года в Петербурге были введены в эксплуатацию только 3 новые станции петербургского метрополитена: «Спортивная-2», «Беговая» и «Новокрестовская». К тому же, спустя год после запуска двух станций Невско-Василеостровской линии, обнаружилось свыше тысячи дефектов: усиленная вибрация на наклонных спусках, протечки, некачественно смонтированная облицовка. Для сравнения, в Москве, только за 2018 год, заработало 17 новых станций.

Одной из проблем петербургского метрополитена является недостаточный объем финансирования. Другой вопрос касается отсутствия здоровой конкуренции на рынке – ОАО «Метрострой» единственная компания в регионе, выполняющая подобные работы.

В 2018 году в связи с подготовкой ЧМ-2018 по футболу, на строительство метро было выделено 27 млрд рублей. На 2019 год бюджет «срезали» на треть – 18 млрд рублей. Чиновники грешат на строителей, заявляя, что огромная часть денег остается просто неосвоенной: задержки в подготовке проектной, инженерной документации, затягивание фактических работ. «Метрострой» в свою очередь констатирует многомиллионные долги Смольного по госконтрактам, отсюда и задержки по выплатам заработной платы работникам, сдвиги в сроках, претензии от заказчика и налоговиков.

В результате финансовой чехарды срок реализации масштабных транспортных проектов год за годом откладывается, а отношения между Смольным и «Метростроем» остаются напряженными.

Взаимные иски структур не ведут к «потеплению», скорее, только увеличивают градус накала. По словам участников дорожно-строительного рынка, вполне вероятно, что в Петербург могут прийти опытные московские метростроительные компании. Хотя, пока финансовая ситуация остается прежней, к такому повороту событий нужно относиться с известной долей скепсиса.

Источник