РЖД обозначили перспективные направления строительства скоростных и высокоскоростных ж/д
Москва. 20 марта. INTERFAX.RU — ОАО «Российские железные дороги» обозначило возможные приоритетные направления строительства скоростных и высокоскоростных железных дорог в РФ, следует из опубликованной в среду долгосрочной программы развития (ДПР) РЖД.
Согласно документу, приоритетным являются линии, составляющие потенциал коридора «Евразия». Речь идет о линии Железнодорожный — Владимир — Гороховец с организацией движения от Москвы до Нижнего Новгорода (как первый этап строительства ВСМ Москва — Казань), а также о линиях Казань — Екатеринбург, Екатеринбург — Челябинск и Москва — Красное (Смоленская обл.).
РЖД также считают актуальными линии, обеспечивающие агломерационные социально-экономические эффекты, улучшающие транспортную доступность крупнейших макрорегионов России: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Ростов-на-Дону — Краснодар — Адлер (с продлением маршрута до Крыма), Москва — Орел — Курск — Белгород, Москва — Тула — Воронеж и Новосибирск — Барнаул, Москва — Ярославль. Для каждой из указанных линий должны быть разработаны организационно-правовая и финансовая модели, а также проектная документация, отмечается в программе.
Кроме того, среди основных задач по созданию интегрированной сети высокоскоростного и скоростного сообщения РЖД обозначили создание линейки российского подвижного состава грузовых и пассажирских модификаций для скоростей движения от 200 до 400 км в час, говорится в документе.
Основными принципами формирования перечня скоростных и высокоскоростных линий являются расположение в створе перспективного высокоскоростного железнодорожного трансконтинентального коридора «Евразия», соотношение социально-экономических эффектов от реализации проектов создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) и скоростных линий и капитальных затрат на их реализацию, улучшение транспортной доступности регионов России.
В среду премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал долгосрочную программу развития РЖД на период до 2025 года.
Утвержденная ДПР предусматривает развитие комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение качества грузоперевозок, повышение транспортной мобильности людей внутри и между агломерациями, развитие зарубежной деятельности РЖД, включая привлечение транзита и развитие контейнерных перевозок, расширение сети ВСМ, обновление парка подвижного состава, а также развитие инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и переход на «цифровую железную дорогу», говорится в опубликованном на сайте правительства документе.
Россия врывается в «скоростную восьмёрку»
В России приступили к строительству завода по выпуску скоростных поездов. Тех самых, что будут ходить по высокоскоростным магистралям, которых в стране пока что нет. Но, похоже, кое-что сдвинулось с места, и скоро мы войдём в элитарный клуб стран-обладательниц ВСМ. Об этом и не только – в сегодняшнем выпуске.
Новый завод
На заводе «Уральские локомотивы» началась подготовка площадки под производство высокоскоростных поездов, способных развивать скорость до 360 км/ч. Инвестиции в проект составят 10 млрд рублей. Помимо указанного предприятия в проекте участвуют «Группа Синара» и Siemens. Хотя скоростных поездов такого типа в России никогда не выпускали, состав участников позволяет надеяться, что проект будет выполнен. Так завод «Уральские локомотивы» выпустил уже 1200 грузовых электровозов и поставил на поток производство скоростных электропоездов «Ласточка». Siemens выпускает для России скоростные «Сапсаны», да и, вообще, является признанным мировым лидером транспортного машиностроения.
Вообще, высокоскоростной поезд – это как болид «Формулы 1» в мире железных дорог. Как и для гоночных автомобилей, для него необходимы специальные высокоскоростные магистрали. И вот предполагается, что новое предприятие выпустит не менее 42 таких поездов, при том, что ни одной специальной трассы для них в России пока нет. На что рассчитывает производитель, расскажем после сводки новостей.
Самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 передан заказчику.
В Нижегородской области спущены на воду сухогруз проекта RSD59 «Альфа Меркурий» и судно «Астрол—2».
Концерн «Автоматика» представил новый промышленный компьютер на базе процессора «Эльбрус-8С» с пассивным охлаждением.
В Калининградской области открылась фабрика по производству самоходных инвалидных колясок, а в Калининграде – Балтийский трубный завод.
В Тульской – производство графитовых уплотнителей.
В Кемеровской – производство промышленной взрывчатки.
В Свердловской – вторая очередь участка глубокой переработки древесины.
В Нижегородской – производство самоклеющейся ленты.
В Московской – хлебное производство.
В Тамбовской – новый элеватор.
В Ульяновской – животноводческая ферма.
На Камчатке – рыбоперерабатывающая фабрика.
В Курской области на уборку урожая вышли… здесь чуть подробнее.
Роботы в поле
В Курской области на уборку урожая вышли комбайны с российской системой беспилотного вождения от компании «Когнитивные технологии». Мы сами отправились в поле, чтобы посмотреть, как работает эта чудо-система, и сняли для вас первый в мире ролик формата «360 градусов» из кабины агробеспилотника. Крутите камеру в любую сторону и убеждайтесь, что машина без обмана сама движется по полю и помогает человеку собрать больше урожая. А заодно узнавайте, как она устроена и из чего состоит. Ролик доступен на нашем канале «Время – вперёд!» по ссылке, указанной в описании.
Вернёмся к главной теме.
Не с Китаем
Разговоры про высокоскоростные железнодорожные магистрали в России ведутся давно, но дальше слов дело пока не пошло. Правда, загвоздка тут не в наших чиновниках, а скорее в партнёрах-китайцах. Вместе с ними мы должны были строить грандиозную ВСМ «Москва-Пекин». Китай готов был участвовать в финансировании и строительстве, как самой дороги, так и подвижного состава. Но взамен хотел стать, фактически, полноправным распорядителем магистрали с гарантиями полного доступа к ней для вывоза из России сырьевых ресурсов. Россия такие условия не приняла.
После того, как стало ясно, что переговоры с китайцами зашли в тупик, мы уже самостоятельно рассматривали проекты строительства ВСМ «Москва-Казань» и некоторые другие, но всякий раз для окончательного решения чего-то не хватало. И вот, наконец, принято решение строить ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Учитывая то, что между городами уже ходит скоростной «Сапсан», решение может показаться странным. Но на самом деле всё логично.
Дорогое удовольствие
В мире примерно 7 стран, протяжённость ВСМ которых позволяет им войти в условный элитный технологический клуб. Многие в него стремятся, но попасть не могут, и дело тут не столько в какой-то особой сложности технологий, сколько в высокой стоимости проектов. А раз стоимость высокая, то на первый план выходит и вероятность окупаемости. Заметная часть проектов ВСМ, хоть в Китае, хоть в Европе, выполнена с большим перерасходом средств, убыточна и маловостребована. Вопрос в том, кто и для чего вообще строит эти магистрали.
Вот Китай строит для того, чтобы создавать в стране единое экономическое пространство и способствовать мобильности населения, поэтому не особо следит за окупаемостью. В Европе ВСМ зачастую являются предметом национального престижа, и многие из них тоже стоят недозагруженными. Россия же не может позволить себе закопать пару триллионов рублей в землю и потому вынуждена очень внимательно относиться к выбору пилотного проекта.
Связать ВСМ Москву и Санкт-Петербург логично, так как между столицами существует стабильный пассажиропоток. И хотя по линии уже ходят отличные «Сапсаны», новая ВСМ будет ещё быстрее и сократит время путешествия до 2 часов. Но этим преимущества не ограничиваются.
Поезд отправляется
Как мы говорили, для «гоночных поездов» необходимы отдельные линии, созданные из специальной стали и с особыми требованиями к безопасности. Но главное – на них не может быть других, не скоростных, поездов. Это значит, что при реализации ВСМ пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом плавно перетечёт на «болиды», а значит, будет высвобожден главный ход Октябрьской дороги, что увеличит скорость и объёмы грузовых перевозок. То есть это выгодно.
Однако 42 скоростных электропоезда, запланированные к постройке на Урале, явно превышают потребности будущей ВСМ. Значит, производитель уверен, что после соединения магистралью двух столиц будут реализованы и иные проекты, в частности, ВСМ Москва-Казань с дальнейшим выходом на Урал. К тому же, не стоит забывать и про экспорт – российские локомотивы и вагоны являются востребованным товаром во многих странах мира.
Таким образом, мы видим серьёзную заявку на вхождение России в технологичный клуб обладателей высокоскоростных магистралей, да ещё и со своим подвижным составом. О том, как будет развиваться проект, расскажем в будущем, а теперь поговорим о людях.
Время Человека
В Ярославской области ночью загорелся деревянный частный дом. Проживающий в соседнем доме Антон Сурьянинов вышел на шум и увидел, что пожар почти полностью охватил строение, у которого успела обвалиться практически вся крыша. К счастью, пожилые супруги, проживающие в доме, самостоятельно вышли на улицу, но внезапно раздался крик: «В доме ребёнок!».
Антон бросился в самое пекло и нашёл уже потерявшего сознание мальчика в одной из комнат. Вынес его, передал людям и сам упал без сознания от отравления угарным газом.
11-летний Василий получил ожоги, отравился, но выжил и идёт на поправку.
Антон был доставлен в реанимацию, но тоже пришёл в себя. Говорит, что не выбраться из пылающего дома живым просто не имел права, так как сам отец троих детей.
По предварительным данным причиной пожара стала неисправность электропроводки.
Берегите себя и своих близких, никогда не сдавайтесь и двигайтесь только вперёд!
Нажмите «Подписаться на канал», чтобы читать «Завтра» в ленте «Яндекса»
Первую в РФ высокоскоростную магистраль Москва — Санкт-Петербург спроектируют через 3 года
Определены сроки проектирования ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург. Завершение работ планируется на 2023 год, ввод магистрали в эксплуатацию на 2026. В апреле 2019 года проектирование этой высокоскоростной магистрали одобрил президент Путин.
По итогам проектирования будет выбран оптимальный вариант трассировки и способы интеграции ВСМ в транспортную инфраструктуру обеих столиц. По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева , стоимость проекта составит 1,7 трлн рублей. Вице-премьер Правительства РФ Марат Хуснуллин уже вкратце обрисовал маршрут ВСМ на заходе в столицу. Высокоскоростные поезда пойдут (или полетят) через подмосковное Крюково по будущему Ленинградско-Казанскому МЦД-3.
В июле генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл видеоконференцию с подрядными организациями, на которой обсуждалось расположение терминалов ВСМ в обеих столицах.
Московский терминал для высокоскоростных поездов разместится рядом с Ленинградским вокзалом. Пока не решён вопрос о возможных остановках на станциях «Лихоборы» и «Крюково» (Зеленоград).
Что касается Санкт-Петербурга, то сейчас обсуждается два варианта дислокации составов ВСМ в Северной столице. Первый вариант: перронный парк Московского вокзала на месте нынешних платформ пригородных поездов. Сами электрички московского направления переедут на ТПУ «Волковская» .
Поезда дальнего следования останутся на Московском вокзале.
Второй вариант – строительство терминала ВСМ на месте складов Кокоревых, на участке ограниченном Домом Перцова, Лиговским проспектом и горловиной перронного парка Московского вокзала. Этот вариант может вызвать серьёзные возражения со стороны градозащитного сообщества Санкт-Петербурга. Комплекс складов Кокоревых (Склады Северного страхового общества Кококревых) включён в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».
При этом проект строительства ВСМ Москва — Казань , которым высокоскоростные топ-менеджеры грезили десятки лет, заморожен на неопределённый срок. Нижний также окончательно оставлен за бортом высокоскоростного состава. В прошлом году, когда был «зарезан» план строительства ВСМ до Казани, у «горьковчан» ещё оставались робкие надежды. В январе генеральный директор РЖД Олег Белозёров заявлял: «В 2026 году, считаю, что мы поедем нашим высокоскоростным подвижным составом по нашему участку Санкт-Петербург — Москва и Нижний Новгород» . Была даже готова проектная документация. Однако заявление Владимира Токарева о приостановке работы над этим проектом, похоже, ставит крест на надеждах нижегородцев.
Предпочтение было отдано проекту Москва — Санкт-Петербург. И в этом, конечно же, есть логика. Экономически это более выгодно: больший пассажиропоток, более платёжеспособный пассажир, возможная окупаемость. Однако, отдаваясь всецело экономической целесообразности, можно ли забывать про стратегические задачи, выполнению которых железные дороги России служили на протяжении всей своей истории? Китай, страна-передовик в плане строительства ВСМ, отнюдь не ожидает окупаемости своей густой системы высокоскоростных магистралей. Подчиняя экономическую логику логике государственной.
Для регионов ВСМ это не просто транспорт, способный ощутимо сократить расстояния. Это инфраструктурные проекты, это рабочие места, это способ приостановить отток населения и придать новый импульс развитию.
Наконец, это и просто знак внимания со стороны федерального центра.
Что не всё хорошее уходит в столицы. Когда миллионный Челябинск мечтает о метро, а в Москве станции метрополитена возводят в чистом поле. Стратегия социально-экономического развития Нижегородской области (Стратегия-2035) во многом базируется на строительстве ВСМ. Рядом с линией ВСМ и аэропортом Стригино предусматривалось строительство города-спутника «Аэротрополиса» с медицинским и IT-кластерами. Свои планы на ВСМ существовали и во Владимирской области.
Некоторым утешением для регионов, оставшихся без ВСМ, может стать строительство платной автодороги М-12 «Москва — Казань». Правительство РФ на днях утвердило её трассировку.
Между тем РЖД начинают работу над разработкой подвижного состава для будущей высокоскоростной магистрали. В 2025 году будет построен первый образец поезда ВСМ. Об этом заявил начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев . Производство будет налажено на «Уральских локомотивах» (совместное предприятие Группы «Синара» и германского концерна «Siemens»). Предполагается, что поезд будет полностью российским.
Если тема с ВСМ до Казани через Нижний Новгород с повестки дня, похоже, снята, то проект на западном направлении Санкт-Петербург — Гамбург через Минск всё ещё обсуждается. Госсекретарь Союзного государства России и Беларуси Георгий Рапота заявил о большом интересе к проекту со стороны инвесторов, намекая на страну их происхождения. «Я думаю, что российское правительство в обозримом ближайшем будущем определит тех, кто будет этим заниматься, и тогда нам с вами будет легче вести диалог. Есть ли интерес там со стороны китайцев или ещё кого-то из инвесторов? Есть. Интерес большой» , — заявил чиновник. Линия, по его словам, будет грузо-пассажирской. А стоимость строительства составит 30–40 млрд долларов.
Рано или поздно в России построят первую ВСМ. А затем вторую и даже, может быть, третью. Пускай нам и далеко до китайских темпов строительства. Главное, как говорил М.С. Горбачёв , начать. Но есть у него и другая цитата: «Лучше работать завтра, чем сегодня!»
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT