Компания создает на базе курского комбината хлебопродуктов зерновой терминал
Как стало известно «Ъ», группа компаний «Русский дом», один из крупных российских экспортеров зерна, намерена вложить 2,6 млрд руб. в строительство сухопутного зернового терминала на базе крупнейшего в Курской области Щигровского комбината хлебопродуктов (КХП). Компания расширяет элеваторные мощности и планирует реконструкцию железнодорожных путей для увеличения оборота зерна, который сейчас на предприятии составляет 400 тыс. т в год. Эксперты предрекают проекту высокую рентабельность в условиях дефицита мощностей для хранения и роста цен на зерно.
О деталях крупнейшего в истории компании проекта „Ъ“ рассказал гендиректор и конечный бенефициар компании Олег Кананыхин. По его словам, в увеличение объемов хранения, сушки, приемки и отгрузки зерна компания до 2019 года вкладывает 2,6 млрд руб. «Мы позиционируем проект как строительство современного сухопутного зернового терминала. Собственных средств предполагается вложить около 20%, кредитуют проект ВТБ и Газпромбанк. Срок окупаемости оценить сложно, но ориентировочно он составит до десяти лет», — сказал господин Кананыхин.
Как в Курской области подвели итоги развития промышленности
По его словам, наиболее проблемным вопросом сейчас является развитие железнодорожной инфраструктуры комбината. «Организация отгрузок зерна железнодорожным транспортом — главная идея этого проекта, — пояснил бизнесмен. — Необходимо восстановление ранее разобранных путей, строительство новых, установка стрелок, подсыпка насыпи, согласование документации… Это обычно сложно решается с госмонополиями. Но в решении вопросов с руководством Московской железной дороги (МЖД) сейчас нам помогает губернатор Александр Михайлов, и уже не только есть принципиальная договоренность, но и предпринимаются конкретные шаги». По словам господина Кананыхина, «Русский дом» планирует возводить железнодорожную инфраструктуру за свои средства, но, возможно, на федеральных землях, которые предполагается арендовать.
«Русский дом» и областная администрация не в первый раз заявляют об инвестициях в Щигровский КХП, но ранее планы инвестора были значительно скромнее. Предполагалось, что компания вложит в развитие 1 млрд руб. и увеличит мощности по приемке зерна с 6,5 тыс. до 10 тыс. т в сутки, железнодорожную отгрузку — с 3 тыс. т до 6 тыс. т в сутки. Теперь также предполагается повышение вместимости элеватора примерно со 130 до 180 тыс. т единовременного хранения, подтвердил вчера „Ъ“ директор по управлению КХП Александр Гапеев. «2,6 млрд руб. — это вложения в комплексный проект реконструкции — начиная от элеваторов и заканчивая дорожками и газонами», — пояснил он. «Сейчас мы уже потратили на развитие более 850 млн руб., а до конца года эта сумма должна составить 1,2 млрд руб.», — добавил Олег Кананыхин. По его словам, еще 255 млн руб. в течение трех лет планируется вложить в переоборудование комбикормового завода на Щигровском КХП.
Как аграрии Черноземья справляются с рекордными урожаями зерновых
Экспорт зерна из России в 2017 году может стать рекордным — по оценке Минсельхоза, он превысит 35 млн т. По данным Федерального центра безопасности и качества зерна, с начала сезона по 31 июля 2017 года Россия экспортировала 2,83 млн т зерновых. 24% этого объема приходится на Египет (эксперты также не исключают роста поставок под действующие контракты GASC), 13% — на Ливан, 10% — на Турцию. По данным ИКАР, цена на пшеницу с содержанием протеина 12,5% в черноморских портах с поставкой в августе за неделю снизилась на $2 до $194/т FOB, с содержанием протеина 11,5% — на $4 до $179/т FOB. В перспективе дополнительная конкуренция у экспортеров может появиться в случае начала продажи за рубеж зерна из интервенционного фонда — проект соответствующего постановления уже подготовлен Минсельхозом, вступить в силу он должен в сентябре. Речь идет, в частности, о зерне 2008-2013 годов, которого в интервенционном фонде насчитывается 532,8 тыс. т (13,3%). Переходящие остатки зерна на текущий сезон «Русагротранс» ранее оценивал в рекордные 17,7 млн т.
Центрально-Черноземный регион в последние годы все больше ориентируется на экспорт зерна, несмотря на относительную удаленность и снижение цены на мировом рынке, отмечает ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка Евгений Зайцев: «Регионы Черноземья повышают уровень производства и формируют избыточные запасы зерна. А маршрут на экспорт из них успел себя неплохо зарекомендовать». После рекордного урожая прошлого сельхозгода остатки зерна на предприятиях находятся на критически высоком уровне, подтверждает аналитик «Алор брокера» Кирилл Яковенко: «Остатки пшеницы в Курской области на начало мая превышали 180% от нормы, в соседних Воронежской и Липецкой областях — 161 и 167% соответственно. Обновленный зерновой терминал поможет решать проблемы аграриев с хранением». По словам эксперта, после модернизации Щигровского КХП мощности перевалки «Русского дома» могут превысить 1 млн т в год. По оценкам аналитиков, рентабельность подобных терминалов колеблется на уровне 6-11,5% годовых, но сильно зависит от конъюнктуры на мировом рынке зерновых.
В Курской области появится крупнейший в Европе зерновой терминал
Крупный российский зерновой холдинг «Русский Дом» планирует за пять ближайших лет направить в развитие зерновой отрасли Курской области 27,7 миллиарда рублей. Большая часть этих средств будет направлена на создание в области крупнейшего в Европе сухопутного зернового терминала, сообщили агентству ROSNG в администрации региона.
Об этом сообщил глава холдинга Олег Кананыхин на встрече с главой региона Александром Михайловым. Терминал появится на месте Щигровского хлебного комбината. Он строится в рамках проекта по строительству и модернизации мощностей для подработки, хранения и перевалки зерновых и масличных стоимостью 2,6 миллиарда рублей, который реализуется в регионе с 2016 года.
Объект хотят создать в 2019 году. Его мощность хранения составит 200 тысяч тонн в год, приемки и отгрузки – 10 тысяч и 4,5 тысячи тонн в сутки соответственно.
Холдинг «Русский Дом» создан в 1993 году в Курской области. Занимается выращиванием зерновых и сахарной свеклы, производством кормов и муки, экспортом пивоваренного ячменя и других зерновых в более чем в 20 стран мира, а также логистическими услугами по ж/д отгрузке зерна. Годовой объем операций с зерном составляет более одного миллиона тонн. Главный офис находится в Курске.
Читайте также:
Курская область
Доля российских семян сахарной свеклы увеличится до 8 процентов
Экспорт подсолнечного масла из России увеличился на треть
Краснодарский край оказался лидером РФ по эффективности работы АПК
Промысловой рыбы в Азовском море стало меньше из-за его осолонения
Маловодье Дона стало причиной осолонения Азовского моря, из-за чего значительно уменьшились запасы такой промысловой рыбы, как лещ и тарань, сообщает ТАСС.
В Азово-Черноморском филиале Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ФГБНУ «ВНИРО»), рассказали, что маловодье наблюдается в Дону с 2007 года, и Азовское море не получает прежнего питания пресной водой. Условия для формирования промысловых запасов леща и тарани в бассейне Азовского моря сделались сложными. Так, с 2015 года запасы тарани уменьшились с 8,4 тысячи тонн до 2,2 — 2,9 тысячи, а в 2020 году дошли до двух тысяч. Запасы леща не превышают 600 тонн.
В то же время условия для камбалы-калкана, барабули, ставриды и другой морской рыбы, а также моллюсков — мидии и рапана становятся как раз подходящими. Весной и летом эти обитатели Черного моря начали заходить сюда на нагул. Но это специалистов не радует, они говорят, что увеличение промысла этих видов рыбы и моллюсков не компенсирует потерю запасов пресноводных.
Кроме этой проблемы маловодье снижает качество воды. Когда уменьшается количество подземной пресной воды, увеличивается концентрация загрязняющих веществ. Понижается насыщенность кислородом, из-за этого рыба просто задыхается, как это случилось, например, в начале осени в Калмыкии: в одном из немногих в засушливом регионе пресном озере враз вымерла рыба. Несмотря на то что здесь нет промышленности, местные жители заподозрили загрязнение. Но экспертиза показала: рыба погибла из-за недостатка кислорода.
В конце октября стало известно, что Минприроды России направило предложение правительству страны о создании нового федерального проекта по сохранению Дона. Река, имеющая огромное значение для юга России, мелеет не только из-за изменения климата и снижения количества осадков, большое влияние на нее оказывает хозяйственная деятельность, в том числе агропредприятия, расходующие огромное количество воды на свои нужды.
Вместо «Суммы» терминал там может построить УГМК
Как стало известно “Ъ”, с проектом портового зернового терминала в Зарубино группу «Сумма» могут сменить структуры УГМК. Речь идет о перевалке 5 млн тонн в год с обслуживанием как грузопотока из Сибири и Дальнего Востока, так и возможного китайского транзита. Стоимость проекта оценивается в 8 млрд руб., он может попасть в комплексный план модернизации инфраструктуры. Но участники рынка полагают, что терминал будет экономически эффективным только при существенной, возможно, субсидируемой государством скидке на железнодорожные перевозки.
Как выяснил “Ъ”, в Зарубино Приморского края в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) все же может появиться зерновой терминал. Исходно такой проект рассматривала группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, потом ОЗК, но сейчас его планируется исключить из плана (см. “Ъ” от 24 августа).
Проект реализует московское ООО «Люмис», четверть в капитале которого подконтрольна ООО «Диалог Инвест», также владеющему 25% в предполагаемом операторе проекта — ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ). МПБТ находится под управлением УГМК, в совете директоров преобладают представители холдинга. Остальные доли в «Люмисе» у кипрских офшоров.
По информации “Ъ”, в апреле «Люмис» направил ходатайство о намерениях по инвестированию на согласование в ведомства. Росморречфлот в июне согласовал проект на условиях, что средства бюджета привлекаться не будут, и предложил включить его в КПМИ. Как уточнили “Ъ” в ведомстве, в июне согласовано ходатайство ООО «Люмис» о намерениях инвестировать в строительство терминала в морском порту Зарубино мощностью 4 млн тонн перевалки зерна на первом этапе с последующим выходом на 10 млн тонн. Первый этап планируется реализовать до 2024 года, проект финансируется полностью за счет внебюджетных источников.
В МПБТ не комментируют ситуацию. В Минтрансе лишь сказали, что перечень объектов в рамках федеральных проектов КПМИ «прорабатывается». Источник, знакомый с ситуацией, рассказывает, что проект рассчитан в первую очередь на поставки из Восточной Сибири и Дальнего Востока в направлении КНР, Японии и Южной Кореи. «Зарубино выглядит логичным для организации нового маршрута для экспорта зерна на рынки АТР. Такой же выбор был сделан и грузоотправителями Китая, выбравшими Зарубино в качестве ключевого звена международного транспортного коридора «Приморье-2» для транзита грузов из Северного Китая»,— говорит он. Другой собеседник “Ъ” уточняет, что, по оценкам инвесторов, к 2024 году профицит зерна, доступного к вывозу на экспорт, в Сибирском и Дальневосточном ФО, а также Курганской, Оренбургской и Тюменской областях вырастет почти вдвое, до 12,4 млн тонн.
Какие еще проекты планируется исключить из КПМИ
Сумма инвестиций, по данным “Ъ”, составляет 8,2 млрд руб. собственных и заемных средств, выручка при выходе на полную мощность — 3,2 млрд руб. в год. Ключевым инвестором выступает «группа российских компаний, связанных с выращиванием зерновых культур». «Проект находится в стадии согласования с грузоотправителями, транспортниками и государственными органами,— говорит один из источников “Ъ”.— Но ОАО РЖД отказало в предоставлении технических условий на развитие железнодорожной инфраструктуры, фактически какие-либо проектные работы МПБТ в рамках проекта заморожены». Позиция ОАО РЖД ставит под вопрос возможность проекта, подчеркивает он. В ОАО РЖД “Ъ” заверили, что «работа продолжается, компании находятся в диалоге».
При получении такой скидки на перевозки, убирающей около 1,5 тыс. руб. из транспортной составляющей, подчеркивает собеседник “Ъ”, будут прибыльными не только проект в Зарубино, а весь зерновой коридор Сибирь—Дальний Восток, подтянется и китайский транзит. В то же время, уточняет он, внутренние цены на зерно в Китае традиционно высоки, сейчас они составляют около $350 за тонну. Поэтому, отмечает собеседник “Ъ”, транспортная субсидия здесь может быть не так уж необходима, но нужна «политическая воля». Источник “Ъ” добавляет, что пока нет и нужных объемов зерна в Сибири, но производство можно наладить за два года, если появится «понимание рынка сбыта».