Новая дорога соединит Путилковское и Пятницкое шоссе в Подмосковье
Виктор Айдуев, Виктория Масягутова, Ольга Крылова
Сейчас Путилковское шоссе является одним из самых сложных и загруженных направлений Подмосковья. Дорога, спроектированная и построенная еще в советские годы, уже давно не справляется с нагрузкой. Чтобы преодолеть эти несколько километров, нужно минимум полтора-два часа.
«Дорога двухполосная забита постоянно. Пробки. Не дай бог кто-то с кем-то столкнется. Все. Это застряли как минимум на час. На одном маленьком участке можно и час простоять», — рассказывает жительница Путилкова Айсель Мамедова.
Источник фото: телеканал «360»
Однако в ближайшее время ситуация кардинально улучшится. Компания-застройщик «Самолет» разработала проект соединения двух шоссе: Пятницкого и Путилковского. Это значительно разгрузит обе магистрали. Реконструкция запланирована в рамках строительства жилого комплекса «Большое Путилково».
«Мы запланировали строительство дорог, соединяющих Путилковское и Пятницкое шоссе. По территории застраиваемого квартала будет создана четырех-шестиполосная магистраль с мостовым переходом через реку Сходня. Хотелось бы отметить, что в вопросе улучшения транспортной ситуации мы тесно сотрудничаем с правительствами Москвы и Московской области. Часть работ будет профинансирована ими», — отметил Александр Яшин, руководитель проекта «Большое Путилково» ГК «Самолет».
Источник фото: телеканал «360»
Согласно дорожной карте, к 2021 году запланировано расширение уже существующего Путилковского шоссе, также будет построена новая магистраль: шесть полос от Путилковского шоссе до моста через реку Сходня, далее — четыре полосы по территории квартала и две примыкающие магистрали к Пятницкому шоссе. Расширение дороги в рамках первого этапа будет профинансировано Минтрансом области.
«Мы уже отыграли контракт на проектирование. Определены проектировки, и уже имеются первые проектные решения. Одновременно идет разработка проекта планировки. Планируется расширение с двух до четырех полос по территории Московской области. Сроки сдачи — декабрь месяц 2018 года. В начале 2019-го мы сразу же приступим к строительству. Сроки строительства 2-2,5 года», — сказала первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Анна Кротова.
Источник фото: телеканал «360»
В жилом комплексе «Большое Путилково» к 2024 году будет построено более шести тысяч квартир, это 14,5 тысячи жителей, что сопоставимо с населением небольшого города. Поэтому первостепенная задача застройщика «Самолет» — это развитие существующей дорожной сети. Ожидается, что уже после первых этапов реконструкции транспортная доступность района значительно улучшится.
Пятницкое шоссе передадут Москве?
Академик РАН Александр Стемпковский знает, как решить транспортную проблему зеленоградцев.
Имя Александра Леонидовича Стемпковского горожанам известно хорошо. Академик РАН, член президиума РАН, научный руководитель Института проблем проектирования в микроэлектронике РАН до сих пор ездит в Зеленоград на работу, хотя уже давно живет в Москве. Мы пригласили Александра Леонидовича в студию радиопрограммы «Зеленоград сегодня», чтобы поговорить о его деятельности в Общественной палате второго созыва и обсудить одну из острейших для округа проблем.
— Александр Леонидович, вы человек очень активный. Предлагаю сегодня сосредоточиться не на научной, а на общественной деятельности.
— Да, я был избран от Зеленограда в Общественную палату второго созыва. Этот опыт не весь положительный, но интересный. На встрече с только что избранными членами Палаты мэр Москвы Сергей Собянин давал нам напутствие, что мы должны работать на благо города, а все министры должны нам помогать. К сожалению, дальнейшая работа показала, что не все так замечательно. Все члены палаты записались в разные комиссии по направлениям деятельности. Я записался в комиссии по науке и образованию, поскольку это сопряжено с моей профессиональной деятельностью, по ЖКХ и местному самоуправлению, так как я надеялся широко внедрить положительный опыт по управлению домом, где я живу, а также по транспорту, поскольку для Зеленограда, города-спутника, эта проблема особенно актуальна. Некоторые министры нашли время и встретились с членами Палаты, например министр образования и руководитель Мосжилинспекции, а вот министр науки не захотел почему-то. Я приведу несколько фактов, которые наглядно проиллюстрируют мой опыт работы в Палате. Начнем с того, что удостоверение, которое нам выдали, фактически не имеет никакой силы. Ни в одну структуру управления Москвы удостоверение члена Общественной палаты не дает право прохода. За все три года работы в Палате со мной не захотел встретиться ни один представитель структур управления Москвы, а также ознакомить меня с какими-либо документами. На все мои обращения в структуры Правительства Москвы я получал формальные отписки. Один из примеров — на встрече с руководителем ЦОДД я попросил ознакомить меня с системой компьютерного моделирования движения в Москве, надеясь предложить очень хорошие результаты, полученные в Академии наук, но мне даже никто не позвонил.
— Расскажите о результатах работы в комиссиях.
— Значимых результатов в работе комиссии по науке и образованию не было, а вот в работе комиссии по ЖКХ и местному самоуправлению были. Это касается планов по реновации старого жилого фонда. Мы много встречались с жителями ветхих пятиэтажек, разъясняя им наилучшие пути решения проблем. Некоторые встречи были очень эмоциональными. Идея реновации, как и многие другие, принадлежит мэру Москвы Сергею Собянину, который практически совершил революцию в Москве. Сегодня это один из лучших городов мира. Это замечательно!
— А был ли отрицательный опыт?
— Был и положительный опыт, и отрицательный. Несколько лет назад я переехал в новый дом, построенный Правительством Москвы. Дом был сдан в жутком состоянии. Управляла домом компания, выбранная по конкурсу Московской жилищной инспекцией (МЖИ). Деньги уходили в неизвестном направлении, компания не отчитывалась перед жителями и не допускала к проверке бухгалтерии. Состояние дома неуклонно ухудшалось, но отношения управляющей компании с МЖИ были замечательными. Жителям дома это надоело — они собрали собрание, создали свою управляющую компанию и избрали ее для управления домом. Меня выбрали председателем совета дома. И тут произошло чудо — оказалось, что денег больше чем достаточно! За короткий срок дом преобразился — появилась красивая ограда с подсветками и автоматическими воротами, ландшафтный дизайн, большая детская площадка, камеры видеонаблюдения и роскошный холл первого этажа. Никаких дополнительных сборов денег не было, а бухгалтерию можно теперь проверять хоть каждый день. Недвижимость в доме подорожала процентов на 20. Сейчас домом управляют профессионалы с высшим образованием, а раньше управляли сварщик и повар. Согласитесь, есть разница. Эти изменения понравились всем, кроме ушедшей компании, и, как ни странно, МЖИ! Вдруг на компанию, которая преобразила дом, начались наезды со стороны Жилищной инспекции. До смешного. Вдруг приезжает внеплановая проверка, что запрещено. Для этого должен быть серьезный повод, например, кто-то написал жалобу. Выяснилось, что была сфабрикована ложная жалоба без автора. Ну ладно, проверку провели, факты жалобы не подтвердились, недостатков не обнаружили. Однако руководство Жилищной инспекции через день присылает вторую внеплановую проверку без какого-либо повода. Проверяющие, проинструктированные обязательно найти недостатки, нашли смехотворные недостатки — маленький скол плитки у входа в лифт и кусочек штукатурки на крыше. Недостатки устранили в течение 24 часов, но МЖИ выставила непропорционально большой штраф — 80 тыс. на маленькую компанию и 40 тыс. на гендиректора — инвалида Чернобыля. Я это дело так не оставил, и мы пошли в суд. Суд не стал обижать Правительство Москвы, но штраф сократил с 40 до 5 тыс. руководителю и с 80 до 15 тыс. компании. Несмотря на то что дом стал одним из лучших, во время следующей внеплановой проверки была предпринята абсолютно незаконная попытка провести конкурс по выбору новой управляющей компании. По закону выбирать управляющую компанию могут только собственники помещений дома. Юристы МЖИ позже отозвали это решение, но по какой-то причине проверяющие перешагнули через закон. Конечно, это коррупция! Кроме того, вскрылось еще много фактов коррупции, и я решил обратиться к руководству МЖИ, но Жилищная инспекция не готова была реагировать на это. Я написал в Управление по борьбе с коррупцией, которое ответило, что не видит нарушений в деятельности сотрудников МЖИ. Такое ощущение, что главная задача начальника управления была в том, чтобы я отстал. Переписка затянулась. Удивительно, что в полученных ответах я получал ответы на вопросы, которые не задавал, но не получал ответы на заданные вопросы. Сотрудники Управления изо всех сил старались не замечать фактов коррупции, но некоторые из них были подтверждены документально, и Управление было вынуждено начать проверку. Прошло уже очень много времени, а о результатах проверки я не информирован. Модель управления домом компанией, учрежденной жителями дома, показала очень позитивный результат, и я рекомендую ее к повсеместному внедрению.
— Каковы результаты работы транспортной комиссии?
— Результаты скромные, но я заинтересовался проблемой Пятницкого шоссе. Это же жуть. Сам езжу из Москвы в Зеленоград на работу. Я еду в противотоке. Все едут в Москву, а я в Зеленоград, но я вижу, что творится, — пробка стоит от Зеленограда до Москвы, и никто ничего не предпринимает. Я написал письмо в Правительство Московской области. Выяснилось, что они разработали проект платного скоростного дублера Пятницкого шоссе, но сроков нет, инвесторов нет и желания строить его тоже нет. Видимо, многие пишут по этому вопросу, отсюда и ответ под шаблон. Я в письме даже предложил, что нужно сделать, но они, видимо, не читали. Тогда я написал в администрацию Президента. Они отнеслись внимательно и старались помочь. Дело в том, что в одном из своих выступлений Президент РФ В. В. Путин пообещал, что все шоссе, выходящие из Москвы, будут преобразованы в современные скоростные магистрали. В Москве это последовательно выполняется, а в Московской области дорогу не расширяют, ограничивают скорость движения до 50 км в час, прямо у дороги размещают рынки, магазины, мастерские, которые мешают движению. Строятся многоэтажные дома, а планов по расширению Пятницкого шоссе нет. И тут из Правительства Московской области пришло неожиданное письмо! Оказывается, в связи с тем, что в Московской области нет средств на строительство и улучшение дороги, а жилые дома строятся, принято решение передать эту дорогу Москве, то есть участок от Митино до Зеленограда будет передан Москве. Эпохальное, историческое событие. Зеленоград — это некий остров, который от Москвы отдален областью, а теперь он может стать полуостровом. Я развил эту идею дальше и хочу попросить поддержки у зеленоградцев. Я выхожу с инициативой — давайте попросим мэра Собянина и губернатора Воробьева передать Москве территорию от скоростного шоссе Москва — Санкт-Петербург до Пятницкого шоссе и от Зеленограда до Москвы. Тогда Зеленоград станет полноценной частью Москвы и получит второе дыхание. Собянин эту проблему с дорогой решит мгновенно. Можно будет продлить наземное метро от станции «Пятницкое шоссе» до Зеленограда. Более того, метро пойдет и по самому Зеленограду, и пробки начнут исчезать. Подчеркиваю, что идея не моя, а Правительства Московской области. Нужно просто побольше территорию передать. Кремниевую долину России — Зеленоград — можно будет увеличить, появится возможность для создания новых инновационных центров, ведь в Зеленограде уже закончилась свободная земля.
— Александр Леонидович, идея замечательная. Зеленоградцы уже устали от всевозможных обещаний и, мне кажется, потеряли надежду.
— Я много лет работал с европейским сообществом, американскими компаниями. Из-за того, что добраться до Зеленограда трудно, все мероприятия проводились в Москве. Движение от центра Москвы до Зеленограда без светофоров и строгих ограничений по скорости необходимо. Хочется узнать мнение жителей Зеленограда, и я уверен, что все единогласно поддержат. Это будет рывок вперед . Давайте вынесем это предложение на общественное обсуждение.
У Пятницкого шоссе появится платный дублер
В Московской области тихой сапой (еще в ноябре прошлого года) утвердили проект планировки дублера Пятницкого шоссе на участке Митино–ЦКАД (это официальные ориентиры). Таким образом, о расширении старой дороги можно забыть, что, в общем-то, и логично, учитывая, что расширить ее на всем протяжении было бы невозможно, а локальные уширения (особенно без сопутствующего строительства развязок) все равно не дали бы необходимого эффекта. Вот только есть один пикантный момент: новое Пятницкое шоссе будет платным. Учитывая опыт Новой Ленинградки с ее безумными ценами, это — тревожно. Конечно, наличие альтернативной дороги на крайний случай по-любому — хорошо, но ожидаемого улучшения транспортной обстановки на старом Ленинградском шоссе появление М11 не дало. Посмотрим, как будет с новой Пятницей. Кстати, на ней планируется устроить всего три пункта оплаты: у Юрлово, у Зеленограда и у Лыткино. При этом въездов на трассу будет значительно больше. Так что, как на ней будет реализовано взимание платы, мне непонятно. Впрочем, об этом голова должна болеть не у меня. 
Как пройдет новая дорога? В обход населенных пунктов южнее существующего шоссе. Начинаться дублер будет не от Митино, а примерно в 4 километрах от него, после последнего поворота на Отрадное и перед заправкой «Лукойла» у поворота на Светлые горы. А заканчиваться — даже не у ЦКАД, в состав которой войдет участок нынешнего Малого Московского кольца (оно же — трасса А107, оно же — «бетонка»), а несколькими километрами дальше — за деревней Лыткино. Длина именно нового участка составит около 32 километров, если считать от Митино — 36. До Зеленограда (пересечения с Кутузовским шоссе) дорога будет шестиполосной, дальше количество полос сократится до четырех. Участок от Митино до начала дублера, который недавно и так расширили до четырех полос, видимо, должны реконструировать еще раз. Всего на новом Пятницком шоссе будет 17 развязок и путепроводов.
Впрочем, никакие сроки предполагаемого строительства пока не называются. Подчеркну, что сейчас речь идет только о проекте планировки, то есть, грубо говоря, о схемах. Перед началом строительства на их основе надо еще как минимум разработать настоящий проект самой дороги и развязок. Учитывая масштабность работ, это займет, наверное, не меньше года, а конкурс на такую разработку, насколько я понимаю, еще даже не объявлялся. В общем, пять лет до момента сдачи в эксплуатацию — это самый лучший расклад (при условии, что возьмутся за продолжение дела прямо сейчас), а так, если дорога появится лет через десять — уже хорошо.
Любителей разглядывать схемы и карты отсылаю к многостраничному проекту планировки (в PDF) или к перерисованной с него схеме на Openstreetmap. Коллеги, сверявшие вторую схему с документом, подтвердили, что она точная, но, к сожалению, на ней не отображены развязки. Поэтому я решил вытащить ключевые места будущей трассы отдельными картинками из проекта планировки (все схемы кликабельны).
Место начала дублера — повторюсь, примерно в 4 километрах от Митино, после последнего поворота на Отрадное и перед «лукойловской» заправкой у поворота на Светлые горы
Развязка в районе Юрлово с планирующейся дорогой «М10 — Саврасово — Пятницкое шоссе», которая пройдет по строящейся эстакаде через железную дорогу в Фирсановке (ее (эстакаду, а не всю дорогу) кстати, вопреки первоначальным планам, собираются сдать уже в этом году) и соединит Ленинградку и Пятницу
Развязка с Кутузовским шоссе (основной подъезд к Зеленограду)
Развязка в районе Бакеево с планирующейся дорогой «Зеленоград — Снегири — М9» (в сторону Снегирей)
А это вторая развязка с этой же дорогой, но уже с отходом в сторону Зеленограда (судя по всему, дальше эта трасса должна влиться в Георгиевское шоссе — дорогу от 16-го микрорайона к Пятнице, мимо «Раздолья»). При этом между двумя развязками дублера Пятницы и дороги «Зеленоград — Снегири — М9» несколько километров. То есть, по сути, часть этой дороги пройдет по новому Пятницкому шоссе. Это еще один момент к вопросу о том, как же там будет взиматься плата за проезд.
«Смычка» старого Пятницкого шоссе и дублера между Большим кольцом МЖД и нынешним Малым московским кольцом (участком будущей Центральной кольцевой автодороги)
Пересечение дублера и Малого московского кольца (участка будущей ЦКАД) и развязка старого Пятницкого шоссе с этой трассой. Как видно, для съезда с дублера на ЦКАД надо будет сначала съехать на старую Пятницу по «смычке» с предыдущей схемы — прямой связи между дублером и ЦКАД не будет.
И, наконец, место соединения старого Пятницкого шоссе и дублера за деревней Лыткино
Дальше — до Солнечногорска — старое доброе двухполосное Пятницкое шоссе, петляющее по лесам и деревням в окрестностях Истринского водохранилища.