Плотина Гувера
Строительство плотины было намечено в узком каньоне на границе между Невадой и Аризоной. Для отвода воды реки Колорадо в сторону от места строительства были пробурены четыре тоннеля диаметром 17,1 м в каменных стенах Чёрного каньона. Общая длина тоннелей составила 4,9 км. Строительство тоннелей началось в мае 1931. Обделка тоннелей была выполнена из бетона толщиной 0,9 м, в итоге полезный диаметр водоводов составил 15,2 м.
После окончания строительства тоннели частично были перекрыты бетонными «пробками», а частично — применяются для подачи воды к турбинам и сброса излишков воды. Тот факт, что водосброс осуществляется не через тело плотины (как на построенной позднее по тому же принципу, что и дамба Гувера, Саяно-Шушенской ГЭС), а посредством тоннелей, расположенных в окружающих скалах, придаёт стабильности плотине.
Для изоляции места строительства и предотвращения возможного затопления водами реки было сооружено две дамбы-кессона. Возведение верхней дамбы было начато в сентябре 1932 года несмотря на то, что отводящие тоннели на тот момент не были достроены.
С целью обеспечения безопасности работ перед началом сооружения плотины были проведены мероприятия по очистке стен каньона от свободно лежащих камней и скал: они подрывались динамитом и сбрасывались вниз.
Возведение бетонной плотины
Первый бетон был залит в основание плотины 6 июня 1933 года. Для производства бетона были вскрыты местные месторождения нерудных материалов, выстроены специальные бетонные заводы.
Так как работы подобного масштаба ранее никогда не производились, ряд технических решений, применённых в процессе строительства, носил уникальный характер. Одной из проблем, с которой довелось столкнуться инженерам, стало охлаждение бетона. Вместо сплошного монолита, плотина строилась как серия взаимно связанных колонн в форме трапеций — это позволяло рассеяться излишнему теплу, выделявшемуся при застывании бетонной смеси.
Инженеры подсчитали, что если бы плотина была сооружена как монолит, для полного охлаждения бетона до окружающей температуры понадобилось бы 125 лет. Это могло бы привести к появлению трещин и разрушению дамбы. Помимо этого, для ускорения процесса охлаждения слоёв бетона каждая форма, в которую осуществлялась заливка, содержала охлаждающую систему из дюймовых металлических труб, в которые поступала речная вода. Процесс отвердевания бетона, из которого построена плотина, не завершён по сей день.
Всего в бетон, потребовавшийся для сооружения тела плотины, замесили 600 тыс. тонн портландцемента и 3,44 млн м³ заполнителя. Плотина Гувера на момент завершения её строительства стала самым массивным искусственным сооружением на земле, превышающим массу кладки Пирамид Гизы — израсходованного бетона хватило бы для постройки 20-сантиметровой по толщине бетонной дороги шириной 5 метров от Сан-Франциско до Нью-Йорка, то есть пересекающей все США от Тихого до Атлантического океана.
Разработка котлована для сооружений гидроэлектростанции была проведена одновременно с рытьём котлована для основания плотины. Земляные работы для U-образного сооружения, лежащего у подножия плотины, были закончены в конце 1933 года, а первый бетон в здание электростанции залит в ноябре этого года.
Первое электричество было выработано генераторами станции 26 октября 1936 года. В 1961 году в ходе модернизации станции были пущены дополнительные генераторы. На сегодняшний день электричество на станции вырабатывают 17 генераторов максимальной мощностью 2080 МВт.
Электростанция играет важнейшую роль в поддержании баланса энергопотребления на Западе США. Корректировка нагрузки на генераторы зависит от энергопотребления, регулируемого распределительной станцией в Финиксе (Аризона, в 500 км от Плотины Гувера) и осуществляется каждые две секунды. До 1991 года использовалась система с ручным управлением; впоследствии была проведена компьютеризация системы.
Архитектурное решение
Первоначальный проект предусматривал достаточно простое архитектурное решение дамбы и здания гидроэлектростанции. Предполагалось, что внешняя сторона дамбы будет представлять собой обычную стену, сверху обрамлённую балюстрадой, выполненной в неоготическом стиле. Здание же электростанции и вовсе не сильно должно было отличаться от обычного фабричного цеха.
Предложенный проект критиковался многими современниками за свою простоту, не соответствовавшую, по их мнению, эпохальному характеру сооружения. В итоге для переделки проекта был приглашён лос-анджелесский архитектор Гордон Кауфман (автор проекта здания редакции газеты Los Angeles Times). Кауфману удалось переработать проект, выполнив экстерьер сооружений в традициях стиля ар-деко. Верхняя часть плотины украшена башенками, «вырастающими» из самой дамбы. На водосбросных башнях размещены часы, одни из них показывают Горное время (Аризона), а другие — Североамериканское тихоокеанское время (Невада).
Название плотины
Плотина первоначально должна была строиться в каньоне Боулдер, поэтому, несмотря на то, что по факту стройка началась в Чёрном каньоне, первоначально в официальных документах наименовалась «плотина Боулдер». Но уже на официальной церемонии открытия строительства секретарь Министерства внутренних дел США Рэй Вилбур объявил, что плотина получит название Гувера в честь действующего президента США.
Этим заявлением Вилбур продолжил сложившуюся традицию присвоения крупнейшим плотинам США имён президентов, находящихся у власти в период их возведения (как, например, плотина Вильсона или плотина Кулиджа). Конгресс США 14 февраля 1931 года утвердил официальное название «плотина Гувера».
В 1932 году Гувер проиграл выборы кандидату от Демократической партии Франклину Делано Рузвельту. Сразу после вступления в должность нового президента администрация США инициировала переименование дамбы в «плотину Боулдер». Официального решения по этому поводу принято не было, однако изо всех официальных документов, туристических путеводителей того времени имя Гувера исчезло.
В 1947 году, через два года после смерти Рузвельта, калифорнийский конгрессмен Джек Андерсон представил проект решения о возвращении плотине имени Гувера. 30 апреля соответствующий законопроект, одобренный Сенатом, был подписан президентом; с тех пор плотина носит своё современное имя.
Транспортное значение
До 2010 года по плотине проходило шоссе 93 (Route 93), лежащее в меридиональном направлении и связывающее штат Аризона с мексиканской границей. Часть шоссе, прилегающая к плотине, не соответствовала магистрали и объёму пропускаемого транспорта. Дорога имеет всего по одной полосе в каждом направлении; её серпантин, спускающийся к плотине, включает несколько крутых и узких поворотов, а также мест с плохим обзором; дорога подвержена оползням.
После террористической атаки 11 сентября 2001 года движение автотранспорта через плотину было ограничено. Некоторые типы машин подвергаются перед проездом обязательному досмотру с целью исключения провоза взрывчатки, другие осматриваются периодически. Для автопоездов проезд запрещён — они направляются в объезд через мост в городе Лафлин, штат Невада. Именно принятие таких мер подтолкнуло к ускорению реализации проекта строительства моста через Чёрный каньон в обход дамбы Гувера со значительным смещением в плане от неё (вниз по течению реки, на полкилометра южнее дамбы).
19 октября 2010 года рядом с плотиной Гувера был открыт Мемориальный мост Майка О’Каллагана — Пэта Тиллмана, который существенно увеличил пропускную способность шоссе 93. Предположительная нагрузка моста 17 тысяч грузовых и легковых автомобилей в день (движение по мосту осуществляется по двум полосам в каждом направлении). Длина моста — 579 м, длина центрального пролёта — 320 м, высота над уровнем реки Колорадо — 271 м. Мост представляет собой две параллельные железобетонные арки, изогнутые вверх и упирающиеся в берега, на которые опираются вертикальные пилоны, используемые для поддержки верхних пролётных строений проезжей части моста, расположенных горизонтально. При этом с запада и с востока от перекинутой через Чёрный каньон арки также располагаются два ряда вертикальных пилонов (колонн), установленных на склонах каньона, на которые также смонтированы горизонтальные пролётные строения мостового перехода. Строительство моста обошлось в $240 млн.
Дамба Гувера (Плотина Гувера)
Плотина Гувера (дамба Гувера, дамба Боулдер) — одна из самых больших и, наверное, самая известная плотина в США. Она построена на границе штатов Невада и Аризона в узком Черном каньоне, образованном рекой Колорадо. Плотина Гувера является не только крупной гидроэлектростанцией, но и главной составляющей системы мелиорации и защиты от наводнений на юго-западе США.
Плотина Гувера, расположенная в сорока километрах от Лас-Вегаса входит в «обязательный для посещения» список отдыхающих в «Мировой столице развлечений» туристов (так же как и знаменитый Гранд-Каньон) и представляет собой одну из самых популярных достопримечательностей США.
Плотина Гувера. Идеи и проекты
Уже в начале XX века возникла идея о строительстве на реке Колорадо комплекса гидротехнических сооружений. Необходимость такого решения была обусловлена своенравным «характером» реки (так, в 1905 году после ливневых дождей Колорадо изменила свое русло, образовав в Калифорнии озеро Солтон-Си), а также стремлением использовать ее воды для орошения полей и развития сельского хозяйства в засушливых регионах юго-запада США. С развитием электроэнергетики очень заманчивым стал и высокий гидроэнергетический потенциал Колорадо.
В 1922 году Бюро мелиорации (подразделение министерства внутренних дел, занимающееся водными ресурсами страны) представило Правительству США доклад, в котором рекомендовалось соорудить плотину на реке Колорадо в районе каньона Боулдер (отсюда и первое название проекта — дамба Боулдер). Последующие геологические изыскания показали, что более подходящим местом для постройки новой плотины является Черный каньон.
В то время существовали серьезные политические препятствия началу строительства плотины. Юриспруденция США знает немало судебных тяжб между по вопросам использования воды из протекающих по территории нескольких штатов рек. До начала работ необходимо было достичь компромисса, позволяющего исключить в будущем возможные иски со стороны того или иного заинтересованного штата. Именно с этой целью в 1922 году была сформирована комиссия, в которую вошли представители семи штатов США, по землям которых протекает река Колорадо и ее притоки (Вайоминг, Колорадо, Юта, Нью-Мексико, Невада, Аризона и Калифорния). В работе этой комиссии участвовал также Герберт Гувер, бывший тогда министром торговли в правительстве Уоррена Гардинга, а впоследствии сам ставший Президентом США. Результатом работы комиссии стало подписание соглашения о порядке использования водных ресурсов Колорадо.
Следующим препятствием для строительства плотины стал вопрос о финансировании грандиозного проекта. Конгрессмены и сенаторы от Калифорнии, наиболее заинтересованные в осуществлении проекта, не раз поднимали этот вопрос в Конгрессе США, но лишь после разрушительного наводнения на Миссисипи в 1927 году и гибели сотен людей в результате разрушения плотины Святого Франциска в Лос-Анджелесе соответствующее решение было принято.
21 декабря 1928 года Президент США Калвин Кулидж подписал закон, разрешающий строительство «Проекта каньона Боулдер» и предусматривающий его финансирование. Кроме «главной» плотины, ставшей известной как «дамба Гувера», проектом предусматривалось строительство ниже по течению Колорадо еще одной плотины — Империал (Imperial Dam), а также «Всеамериканского канала» (All-American Canal), призванных обеспечить водой чрезвычайно плодородные, но засушливые земли Южной Калифорнии.
Проект будущей плотины Гувера разрабатывался инженерами Бюро мелиорации США под руководством знаменитого «конструктора плотин» Джона Сэвиджа, участвовавшего позднее в создании плотины Шаста на реке Сакраменто в Северной Калифорнии, крупнейшей в США плотины Гранд-Кули в штате Вашингтон, а также предложивший проект построенной уже в XXI веке самой большой в мире ГЭС «Три ущелья» в Китае.
Было принято решение о строительстве так называемой «арочно-гравитационной» бетонной плотины, имеющей в плане форму дуги, выпуклой вверх по течению реки. Толщина плотины у основания должна была составить около двухсот метров, а на вершине — всего лишь четырнадцать, причем по плотине предусматривалось автомобильное движение.
K47r › Блог › Мрачные тайны дамбы Гувера или масштабные стройки Великой Депрессии
Прошу прощения у всех подписчиков, все никак не мог начать очередной цикл рассказов о путешествиях, куда входят поездки на дамбу Гувера, посещение Большого Каньона и Седоны именно в зимнее время. Почему именно зима? Наверное все потому, что в основном все путешественники выбирают весенне-летнее время, когда температура достигает зачастую +40С и более, плюс толпы не позволяют насладиться красотой в тишине и покое 
Да и фото Каньона со снегом на склонах довольно необычны, по контрасту с раскаленным камнем в летнее время.
Поэтому начнем с самого начала — поездки на дамбу Гувера — одно из крупнейших и самых известных гидротехническое сооружение в США, объект интереса многочисленных туристов со всего света, фигуранта многочисленных фантастических фильмов и так далее.
Дорога к плотине лежит в часе езды на юго-восток от города «всех грехов» Лас-Вегаса и, с ростом высоты отвесных стен, потихоньку подготавливает туристов к открывающемуся виду. Чтобы успеть до основного наплыва туристов, я уехал из города часов в 8 утра, поэтому дороги были практически пусты и открывали прекрасные виды на окрестные горы и сиротливо прилепившуюся к ним гостиницу.
Недалеко от плотины, которую к слову пока скрывали склоны каньона, дорога расходится на две: одна ведет к самой плотине, вторая — к мосту О’Каллагана — Тиллмана, построенного только к 2010 году, для разгрузки трассы, которая до этого проходила через саму плотину и являлась настоящим «бутылочным горлышком». Так же одной из причин являлся обязательный досмотр машин перед проездом на дамбу с целью исключения провоза взрывчатки, что еще больше снижало пропускную способность.
Сам мост тянется на добрые пол-километра, причем с одной стороны он находится в штате Невада, с другой — уже территория Аризоны. Фактически на нем можно путешествовать во времени пешком или на машине, так как эти штаты расположены в различных часовых поясах. Если решите по нему прогуляться, то будьте готовы к сильнейшему ветру — берегите бесйболки, шляпки, панамы и очки.
Его постройка заняла пять лет (плюс два года подготовки к основному этапу строительства и расчистки склонов), потребовала 60 тысяч тонн бетона и 8 тысяч тонн стали, и теперь он является первым композитным арочно-железобетонным и вторым самым высоким мостом в Штатах.
Две полосы движения в каждую сторону (вместо двух встречных полос на дамбе) и отсутствие «затычных» поворотов обеспечивают хорошую пропускную способность.
Именно с моста открывается замечательный вид на плотину и, вписанные в окружающие склоны, основное здание музея, парковку и прочую сопутствующую структуру. В основании плотины видны здания генераторной станции, аварийные водосбросы и различные технические туннели для доступа и обслуживания.
Перед зданием музея находится отлитая в металле фигура строителя моста. На самом раннем отрезке строительства они, спускаясь вниз на веревках с 250 метров, занимались расчисткой склонов, очищая их от некрепко держащихся камней и последующих взрывных работ для достижения крепкой породы стен каньона. Чтобы хоть как-то защититься от частых падений камней, работники придумали окунать свои шляпы в деготь, выдерживать их на солнце для сушки и повторять процесс несколько раз, пока они не получались достаточно жесткими. Так был изобретен прототип стандартных строительных касок, которые сейчас являются обязательной деталью экипировки на любом строительстве.
Во время начала строительства в стране бушевала Великая Депрессия, поэтому почасовая оплата труда от 50 центов и до $1.25 привлекала многих — народ начал стекаться к месту будущей плотины в поисках работы, первый год живя в палатках, пока недалеко не построили небольшой городок Boulder City с соответствующей инфраструктурой. На самой стройке работало чуть более 3.5 тысяч ежедневно (5 тысяч человек в пике) и всего было задействовано немногим более 21 тысячи на самой стройке, хотя проект дал работу многим фабрикам и сталелитейным заводам в соседних штатах. Ну и многочисленным фермерам после.
Интересно, что рабочие жестко отбирались по расовому признаку, что было обозначено в контракте между правительством и подрядчиком, “Большой Шестеркой” компаний, и это являлось отголоском политики данного времени: подавляющее большинство было белыми, ветеранами войн, черные и мексиканцы не превышали малочисленную квоту и были задействованы на самых тяжелых и неквалифицированных работах. И особым распоряжением было запрещено принимать на работу китайцев и любых азиатов, видимо правительство оценило масштаб их заселения при постройке и возрождении Сан-Франциско после пожара 1906 года, когда местная диаспора китайцев стала одной из самых крупных в США.
Само здание лучше всего рассматривать, прогуливаясь по плотине. Как рассказал гид — сначала все постройки хотели сделать просто как бетонные здания, не отличающиеся цветом от самой плотины, но потом решили, что негоже такой крупной и известой плотине быть серой мышкой, поэтому был приглашен архитектор, которые идеально вписал здания в окружающие скалы и поработал над стилем верхней части плотины. В итоге получился целый ансамбль в популярном тогда стиле арт-деко. Как оказалось — они не прогадали, подтверждением чему служит поток туристов.
Если у вас есть время не только на прогулку / проезд по дамбе, но и на посещение музея и тура — то очень рекомендую, за $30 (плюс $10 за парковку) это того стоит. Вам покажут короткий фильм 30-х годов о постройке дамбы, проведут по музею, генераторному залу, мрачными коридорами в теле самой плотины и окружающих скал.
После прохождения контроля как в аэропорту, который мне пришлось проходить дважды (забыл оставить в машине свой Benchmade 581 тяжелое детство 90-х ) и просмотра фильма перед экскурсией, мы с тур-гидом спустились до уровня обводных водопроводов в теле плотины. После упихивания всей группы в лифт, слоненок нас посчитал по головам, сообщил данную цифру на пост и мы ухнули на добрые пару сотен метров, после чего прорубленными в скалах коридором пошли к первому пункту нашей экскурсии — обводному трубопроводу, который служит для доставки воды к турбинам и аварийному сбросу вод при переполнении резервуара. Для сброса он был задействован дважды: в 1941 для теста и в 1983 году при переполнении резервуара.
Диаметром в 15 метров и соединенные 3 дюймовыми заклепками, они уходят вдаль по обе стороны от обзорного зала. В отличие от многих других плотин, где они находятся в теле плотины, данные водосбросы «обходят» плотину, чтобы не нарушать ее крепость, ведь по факту она передает все давление воды на стены ущелья… лишние дырки ей не к чему
Существуют куча гипотез, начиная от постройки дамбы на «костях рабочих» и до запрятанной секретной лаборатории в недрах дамбы из «Трансформеров». Официальная статистика заявляет, что первой зарегистрированной смертью было падение со скалы геолога J. G. Tierney, который искал место для дамбы (он разбился и утонул), и еще 111 человек после него, причем список закрыл его сын Patrick, который погиб через 13 лет после отца… вот такое семейное проклятье. Если подтвержднеие первому можно найти во многих официальных источниках, то насчет второго (секретной лаборатории) нас уверил экскурсовод. Правда потом он вполголоса пробормотал, что возможно у него нет соответствующего допуска и он точно не молодая блондинка со внешностью фотомодели.
Далее нас ведут в генераторный зал со стороны Невады. Как определить? Да запросто: на дамбе 17 генераторов, 8 со стороны Невады и 9 в Аризоне, которые расположены в помещении длиной около 120 метров и высотой под все 90. Ну или можно по окнам в самом зале определить, откуда заглядывает солнце. Почти как учили в школе: где растет мох — с той стороны и север.
Обзор с туристического мостика с высоты 60 метров открывается шикарный: уходящие в ряд генераторы Francis-type vertical hydraulic turbines были установлены в промежуток с 1936 по 1961 год, поэтому они и не идентичны. Все вместе они вырабатывают чуть более 2 Гигаватт. На момент съемки в крыле работало только 3 турбины, которые можно идентифицировать визуально по горящему оранжевому фонарю на колпаке, плюс через бронированное инспекционное окно — увидеть как внутри вращается ротор.
Как сказал тур-гид: основной причиной все же была не выработка электроэнергии, а сбор паводковых вод и агротехническое значение самой плотины, когда вода делится между тремя штатами, что законодательно оговорено в специальном документе. Хотя в процентном соотношении энергия тоже делится: самому городку при плотине достается 1.8% + остальной Неваде 23.5%, Аризоне 19%, и все остальное соответственно достается Калифорнии.
Когда один из японских туристов, аккуратно выговаривая слова, спросил тур-гида, сколько по его мнению постройка заняла бы в современное время (оригинально проект стартовал в 1928 году, само строительство шло с 1931 по 1935 год и запуск произошел в 1936), то тот подумал несколько секунд, усмехнулся и глаголил: «От 15 и до 25 лет. При том, что все расчеты и постройку можно было бы втиснуть в 3-4 года». Посмотрев на удивленно раскрывшиеся глаза спросившего, он дословно сказал: «А как вы думаете, сколько лет бы заняли все согласования по постройке такого типа, которая влияет на эко-системы нескольких штатов? И какие деньги были бы потрачены на бессчетные комиссии и согласования, да на оплату адвокатов? Да «зеленые» и иже с ними гринписовцы проели бы мозг на предмет сохранения уникальных видов на данной территории, затопление земель поблизости и тому подобное? Раньше люди и правительство были более прагматичны: необходимо сохранить воду для орошаемого земледелия — значит надо, выработка дополнительного электричества — построим, создание рабочих мест сейчас и в будущем — только за. Если для этого какой-то черепашке или птичке придется покинуть свою норку и подвинуться на десяток километров — то значит так тому и быть, с другой стороны на весах голод и безработица десятков тысяч сограждан.»
Так же нас провели окольными путями к одной из технических отдушин, которая выходит на середине высоты плотины. Вид из нее на другое генераторное крыло, склоны Черного каньона и укрощенную реку Колорадо через защитные жалюзи открывается тоже неплохой, но это более для галочки «я здесь был».
Коридоры в самой плотине выложены кафельной плиткой еще в момент постройки от пола до потолка, интересно осознавать, что все это было сделано за много лет до рождения твоих родителей, ничего особо не откололось / не покрошилось… и до сих пор приводит в экстаз любителей все обклеивать плиткой
А вот на технические туннели, которые идут от самого основания дамбы до запасных выходов наверх — плитку пожалели, все равно там туристов не водят Зато там есть сток для конденсата, и самое главное — калитки, которые в случае падения на лестнице не дадут докатиться переломанной и бездыханной тушке до самого низа, а остановят живым через десяток метров.
Говорят, что молодые и горячие работники станции в качестве спора пытаются на время подняться по ней «от и до». «Безумству храбрых поем мы славу», как говаривал старый Рагим.
На закуску, нас (еще раз пересчитав по головам) подняли на саму плотину и выпустили на свежий воздух. В любой день недели по дамбе гуляют сотни туристов, катаются прокатные кабриолеты, парочки и одиночки щелкаю селфи и все вокруг.
Даже есть несколько выступающих карманов на самом краю плотины для лучшего обзора дамбы и самоубийц . Печально, но с момента постройки дамбы и до открытия в 2010 году моста O’Callaghan–Tillman — около 35 человек спрыгнули с нее, но потом решили, что с моста все же надежнее: гораздо выше и дальше лететь. Прошу прощения за черный юмор, но это не идет в сравнение с популярностью моста Золотые Ворота, где «death toll» исчисляется в 1600+ офицально зарегистрированных самойбийц. В каждой стране существуют свои печально знаменитые места.
После проезда дамбы можно подняться по серпантину на несколько витков до магазинчика сувениров, откуда открывается вид на саму дамбу. Для сравнения прикладываю историческое фото из библиотеки Конгресса, где видно еще не затопленное основание дамбы. К сожалению было достаточно пасмурно, поэтому фото вышли немного сумрачными, но наверное это лучше, чем снимать в выжигающее глаза летнее полуденное солнце.
После этого я переехал через дамбу на землю Невады и поехал обратно в Вегас, по пути разглядывая пробку на несколько миль из тех туристов, кто только проснулся после полудня, отойдя от угара и кутежей насыщенной ночи, и попутно хваля себя за то, что смог встать и выехать с утра.
Тем, кто смог дочитать до конца и хочет посмотреть на архивные фото строительства дамбы — то можно посетить данную страницу на интересном ресурсе TEOTI.
Или просмотреть документальное видео, с которого и надерганы основные кадры, которые вам покажут в кинозале центра посетителей самой дамбы.
Всем желаю хороших выходных и достойно провести остаток лета