Развитие морских портов в России. Что реализуется и какие планы.Северо-Западное направление
Начало статьи читать здесь
На протяжении последних десятилетий портовая отрасль развивается быстрыми темпами, пожалуй быстрее остальных транспортных ниш.
Только за прошлый 2019 год грузооборот морских портов увеличился на 2.7% по сравнению с предыдущим годом и составляет около 850 млн тонн. Это фактически превышает в 2 раза показатели портов Советского Союза и в 4 раза показатели российских портов в составе СССР.
Северо-Западный регион является ключевым узлом экспортно-импортных перевозок. Близость и наличие общей границы с Европейским Союзом, близость самых развитых регионов своей страны и развитой транспортной инфраструктуры.
Государство ведет политику перевода транспортных потоков из Прибалтики в наши порты. Делается это путем снижения цен на услуги перевозки. Это уже привело к увеличению потока грузов в отечественные порты.
Поэтому кампании стараются расширить или построить непосредственно выход на море, в данном случае порты и портовые хозяйства.
Здесь завершен самый сложный объем работ. Такого масштабного проекта не было со времен СССР.
Строительством порта занимается компания «Новотранс», единственный в стране холдинг по строительству морского экспортно-импортного терминала.
Терминал LUGAPORT по мнению экспертов может войти в число самых современных и востребованных.
Здесь уже построены площадки для перевалки угля, нефтяной терминал. Построены подъездные железнодорожные пути. И важно, что переработка грузов ведется вдалеке от населенных пунктов на специализированных площадках.
Планируется перенаправить грузы с Балтийских портов и из Финляндии. В том числе и зерно. На сегодняшний день российское зерно можно перерабатывать только в Таллине.
Глубоководный порт в Калининградской области.
Для строительства порта выбран поселок Янтарный. Вероятно он сможет конкурировать за звание северных ворот для Центральной и Восточной Европы.
В настоящее время региональным властям дано указание разрабатывать бизнес план. Ориентировочно к июлю месяцу. Его строительство оценивается в 200 млрд рублей.
Будущий порт составит конкуренцию портам Гданьск в Польше и литовской Клайпеде.
Россия сможет перевозить транзитные грузы напрямую в Германию, минуя Польшу.
Польша нашла во всем этом единственное утешение, что порт будет построен не так быстро. Но это покажет время.
Мурманск порт «Лавна»
На западном берегу Кольского залива под Мурманском ведется строительство круглогодичного глубоководного морского порта.
Проект предназначен для переработки нефтеналивных грузов и перевалки угля. Он интегрирован в международный транспортный коридор «Север-ЮГ».
Выход на проектную мощность планируется к 1 кварталу 2022 года.
Глубоководный порт Архангельск
В настоящее время ведется доработка проекта нового глубоководного порта. Строительство порта позволит сформировать в Поморье систему транспортных коридоров Северного морского пути и Арктической зоны Российской Федерации.
В порту предполагается построить 4 универсальных и 2 специализированных терминала, автомобильной и железной дороги.
Треть грузооборота составят нефтепродукты и газовый конденсат компаний, размещенных в арктической зоне (12 млн тонн из 38 млн тонн).
Это в свою очередь, позволит повысить уровень экономической связанности территории страны.
Перспективный проект привлечет крупных инвесторов. Будут созданы до 3 тыс рабочих мест.
2 этап- 2026–2028: расширение мощностей по перевалке;
На самом деле портов больше, но эти особо значимые для страны.
Инвестору подали швартовый
Отгрузят на паях
Власти Республики Крым видят будущее морских портов в создании концессии с частным бизнесом. В перспективе порты Крыма могут стать перевалочным хабом для торговли с Ближним Востоком.
Основной поток грузов, как и в прежние годы, составят зерно, нефть, строительные материалы. Кроме того, в качестве резерва развития порта в городе рассматривают перспективу создания рыбохозяйственного комплекса. Стратегию оздоровления предприятия городские власти намерены презентовать на Сочинском экономическом форуме.
Инвесторы хотят гарантий
Сейчас ГУП РК «Крымские морские порты» объединяет семь филиалов. Это торговые порты Ялты, Феодосии, Евпатории, Керчи, Керченский рыбный порт, Керченская паромная переправа и предприятие Госгидрография.
_t_310x206.jpg)
Переговоры с бизнесом идут непросто, признался Аксенов, поскольку инвесторы хотят определенных гарантий со стороны региональных властей. Тем не менее есть обнадеживающие результаты.
В этом году Крым отправит через свои порты в Сирию 250 тысяч тонн различного зерна. Отгрузки начнутся уже весной. Раз в три месяца Крым будет отправлять в Дамаск партии подсолнечного масла по 5500 тонн за одну отгрузку. Начнет экспорт своей продукции Керченский металлургический комбинат. Помимо этого, в Крыму ожидают поставки морепродуктов и рыбы из регионов Дальнего Востока, которые также пойдут на полуостров морским путем.
На Дону построят новые причалы
В это же время в Ростовской области в связи с растущим экспортом зерна объявлено о планах построить в порту четыре причала. К концу января уже выполнено около 70 процентов проектных работ. Объекты планируется построить в районе промышленной зоны Заречная на левом берегу 3143,3-го километра реки Дон, между нефтяными терминалами ООО «Росмортранс» и Новошахтинского НПЗ. По проекту перевалка суммарно будет составлять около миллиона тонн грузов в год. Компания-инвестор намерена использовать новые мощности при обработке зерновых и генеральных грузов.
Как говорят эксперты, донской регион активно наращивает экспорт зерновых и здесь уже давно заявляли о планах увеличить перевалочные мощности.
V ежегодный форум «Инфраструктура портов: новое строительство, реконструкция, модернизация» прошел в рамках TRANSTEC 2020
Директор по развитию компании «Морстройтехнонология» Сергей Семенов обрисовал существующие тенденции развития российских портовых мощностей в целом. Он констатировал, что в целом в 2020-м году грузооборот российских портов, несмотря на кризис, продолжает расти. Основной рост заметен по массовым грузам, в частности, по нефти, нефтепродуктам, углю и коксу. Грузооборот контейнерных терминалов также постепенно восстанавливается и приближается к объемам 2014 года.
Сергей Милушкин сообщил, что соглашение с первым инвестором уже подписано, им стала портовая логистическая компания ПЛК «Каспий», которая, получив землю, приступит к строительству терминальных мощностей.
По предварительным оценкам, перспективная грузовая база для перевалки грузов через портовые мощности ПОЭЗ оценивается в 19 млн тонн.
О заинтересованности иностранных компаний в реализации каспийского проекта заявил председатель Национальной ассоциации логистов Германии в России Мирко Новак. Еще в начале года группа транспортных специалистов из Германии посетила Астраханскую область для проведения исследования экономической целесообразности строительства портового-логистического комплекса на территории создаваемой портовой ОЭЗ.
В рамках проекта планируется строительство двух терминалов ООО «ПЛК «Каспий» на двух территориях портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в Астраханской области площадью 240 га. Терминалы должны быть введены в эксплуатацию в период 2022-24 годов.
Развитие транзита через остров Сахалин позволит заместить сокращающиеся доходы, которые получает регион от нефтегазового сектора, заявил заместитель генерального директора Корпорации развития Сахалинской области Сергей Завьялов. С этой целью планируется полная перестройка и модернизация АО «Корсаковский морской торговый порт».
Географическое расположение Сахалинской области позволяет порту участвовать как в экспортно-импортных грузопотоках, так и и выступить в роли транзитного хаба контейнерных потоков из АТР в Европу. Важную роль в этом сыграет развитие Северного морского пути. Морской порт станет ключевым промышленным объектом города Корсакова, его планируют построить на базе действующего Корсаковского морского порта, созданного еще во времена присутствия на острове японцев.
Также Сергей Завьялов напомнил о туристическом потенциале острова Сахалин. «Если порт предоставит условия для безопасного приема пассажиров крупных круизных лайнеров (2–2,5 тыс. человек), это даст серьезный импульс развитию туризма в регионе», – добавил он.
Руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков выступил с обзором портовой и терминальной инфраструктуры в Арктической зоне РФ. По его словам, наибольшая активность работы морского транспорта наблюдается сегодня в западной части арктического морского транспортного коридора от Мурманска до Дудинки.
Он отметил, что грузооборот портов напрямую зависит от уровня экономической активности в районе расположения терминалов. Основным драйвером развития портовой инфраструктуры является добыча и транспортировка нефти и газа. На 1 июля 2020 года на их долю пришлось почти 73% общего грузооборота всех арктических портов.
Генеральный директор ИК «РЖД-Инвест» Иван Григорович рассказал о преимуществах концессий для осуществления портовых проектов.