Один километр Четвертого транспортного кольца будет стоить 716 миллионов долларов
В дорожном строительстве поставлен абсолютный рекорд 716 миллионов долларов за километр. Именно по такой цене столичные власти готовы построить 3,9-километровый участок трассы Четвертого транспортного кольца (ЧТК). Это строительство обойдется подрядчикам в два с лишним раза дороже, чем туннель под Ла-Маншем: общая сумма подряда — 66,63 миллиардов рублей.
Как пишут «Ведомости», контракт на строительство одного из отрезков ЧТК в Москве ушел с молотка в минувшую пятницу. Аукцион проводился на понижение: начальная цена — более 67 миллиардов рублей. Выиграла тендер компания «Мостотрест», акционерами которой являются структуры РЖД (25,1%), менеджеров «Н-транс» и инжиниринговая компания «Группа Е4» Михаила Абызова.
Как сообщил Тендерный комитет, «Мостотрест» назначил самую низкую цену за строительство 3871 м магистрали — 66,63 миллиардов рублей. Таким образом, 1 км стоит 17 миллиардов рублей, или 716 миллионов долларов. Расчеты, впрочем, условны: помимо самой магистрали подрядчик должен построить ещё 12 километров развязок и прилегающих дорог. Тем не менее, проект выглядит очень дорогим, отмечают эксперты, опрошенные «Ведомостями». Для сравнения, проектная стоимость строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Подмосковье протяженностью 530 км составляет 469 миллиардов рублей. На отдельных участках трасса по проекту имеет 6-8 полос в каждую сторону.
Строительство дорог в России, а особенно в Москве, всегда было делом затратным: МКАД обошлась в свыше 100 миллионов долларов за километр, километр Третьего транспортного кольца стоил 117 миллионов долларов. По сравнению с западными строительными нормами цена выглядит нереальной. В США, например, стоимость строительства 1 мили (1,6 км) четырехполосной дороги укладывается в 6-8 миллионов долларов. Среднеевропейский километр ровной дороги стоит 1 миллион евро. Даже для самых сложных участков 50 миллионов долларов за километр — это предел, отмечают эксперты.
А европейская «стройка века» — 51-километровый туннель под Ла-Маншем — по окончательным расчетам обошелся в 16 миллиардов евро, или около 314 миллионов евро за километр. Это с учетом строительства всех трех туннелей — двух основных с рельсовыми путями для поездов, грузовых и пассажирских, и одного служебного, а также системой вентиляции и охлаждения рельс. Таким образом, ушедший с торгов участок ЧТК оценен более чем в два раза дороже Евротуннеля за километр строительства (10 лет назад евро был дешевле доллара).
«Мостотрест» обещает освоить деньги за три года и сдать объект в 2011. Как пояснил «Ведомостям» гендиректор «Мостотреста» Владимир Власов, стоимость высока из-за сложности работ. Кроме того, цена контракта окончательная и не будет пересматриваться на уровень инфляции. Представитель «Мосинжстроя» также указывает на сложность работ: по земле пройдет только 2200 м дорог, остальное — эстакады.
Дорога будет иметь четыре полосы движения в каждую сторону плюс по полосе при съездах с ЧТК и въездах на него. Работы включают в себя участки переустройства подземных коммуникаций и строительства искусственных сооружений по шоссе Энтузиастов, проспекту Буденного, Перовской улице, улицам Плеханова и Буракова. В качестве компенсации для 7500 владельцев гаражей, попадающих в зону строительства, будут построены два гаражных комплекса на 3800 и 1400 машино-мест. Полностью открыть ЧТК планируется в 2015 г. Общая протяженность трассы — 74 км — в два раза больше Третьего транспортного кольца.
Когда в Москве построят Четвертое транспортное кольцо
На прошлой неделе в столице как-то не очень заметно прошло открытие балочного моста через шлюз № 9 канала им. Москвы на Карамышевской набережной. Между тем это очень важное событие для города — закончено строительство Северо-Западной хорды, по километражу это сравнимо со строительством ¼ МКАД. Как хорды повлияют на экономику — давайте прямо сейчас поговорим на эту тему.
Итак, несколько лет назад в Москве началось строительство четырех хордовых магистралей, которые как бы должны соединить определенные участки на МКАД. Задумано было построить четыре хорды: Северо-Западную, Северо-Восточную, Юго-Восточную и Южную рокаду.
По мнению многих экспертов, такая система организации движения на 20% более эффективна, чем замкнутая кольцевая, поэтому хордами планируется заменить Четвертое транспортное кольцо.
Алексей Новиков, главный специалист Института Генплана Москвы:
— Почему именно хорды являются оптимальным решением с точки зрения формирования транспортного каркаса в городе? Потому что на периферийных участках они формируют, по сути, новые радиальные направления, тем самым снижая нагрузку с существующих перегруженных направлений. А в центральной срединной части города они формируют хордовые пересечения — по сути, кольцо. Помимо этого, большой плюс формирования хордовых автодорог как новых магистралей заключается в том, что в настоящее время в городе есть разделение естественными преградами — это и железная дорога, и Москва-река. При строительстве магистралей возводятся новые мосты и путепроводы, тем самым повышается связанность территории.
Карамышевский мост на Северо-Западной хорде как раз и стал вот таким связующим звеном. Добраться из Крылатского или Кунцево в Мневники теперь можно за несколько минут. Мост, кстати, уникальный, вот оно на фото.
Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— У нас пока еще в стране и в городе ни разу 200-метровый мост без единого строения [под ним] не возводили. Мы его «шли» методом надвижки с двух сторон, и представляете, какая нужна была точность, чтобы соединить его на стыке прямо над шлюзом канала им. Москвы. Это такая победа инженерной мысли. И вот вчера, запустив полностью мост, мы по Северо-Западной хорде полноценно запустили движение. Пять лет активной жизни и работы — вчера мы поставили точку.
Северо-Западная хорда проходит через четыре округа столицы, от Сколковского до Ярославского шоссе. С запуском хорды на 15% в среднем разгрузятся вылетные магистрали — это и Мичуринский проспект в Солнцево, и Можайское, и Ленинградское, и Дмитровское шоссе, а также ряд центральных улиц, ТТК и МКАД. Что важно: пробег автомобилей при проездах между соседними районами сократится примерно на 10%, возрастет и скорость движения.
Илья Заливухин, руководитель градостроительной компании «Яузапроект»:
— С 1949 года существует разделение скоростных дорог и городских улиц. На городских улицах движение 50–60 км в час — общественный транспорт, пешеходные переходы, деревья, живут люди, и, соответственно, это городские проспекты и улицы. А скоростные дороги — это транзитные городские скоростные дороги, которые проводят машины, канализуют их из одной точки города в другую. По сути, это агломерационный транспорт. И конечно же, эти скоростные дороги должны проходить вне существующих городских улиц. [Поэтому] эти дороги часто делают либо «на ногах», как эстакады, либо частично под землей, как полутоннели.
Следующая хорда — Северо-Восточная (СВХ). Она пройдет от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы. На данный момент она готова на 70%. Строительство СВХ сократит протяженность перегруженных участков дорог во всем городе на 71 км, а также уменьшит общегородской пробег на 40 тыс. машин в час. Еще две хорды — Юго-Восточная и Южная рокада — пройдут, соответственно, на юге города.
Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— Юго-Восточная хорда, которая должна замкнуть связь Северо-Восточной хорды, Юго-Восточной хорды и Южной рокады (рокада идет от Рублевского шоссе и фактически до Люблинской улицы), — это полноценный дублер МКАД, который пересекает девять вылетных магистралей. Таким образом, сегодня на всех трех хордах — теперь уже на двух — работы идут. У нас на Юго-Восточной хорде и на Северо-Восточной хорде вообще работает уже порядка 6 тыс. строителей в круглосуточном режиме. Мы работу развернули на всех участках.
После того как все четыре хорды будут построены, они и станут своеобразным четвертым транспортным кольцом.
Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— Высока вероятность, что мы концом 2022-го — началом 2023 года некоторые участки полностью замкнем в хордовое кольцо. Его протяженность будет порядка 136 км (МКАД — 106 км). То есть это будет больше, чем МКАД, но внутри города — между Третьим транспортным кольцом и МКАД.
И в конце — мы ведь все-таки говорим про экономику — как строительство хорд скажется на бизнесе московских предприятий? Все просто, строительство дорог имеет кумулятивный эффект, каждый рубль, вложенный в транспортную инфраструктуру, возвращает со временем от 5 до 10 руб. То есть для города это не расходы, а инвестиция. Выиграет и бизнес, расположенный рядом с дорогами, — для него это и новые клиенты, и снижение себестоимости за счет сокращения времени доставки товаров.
На продолжение Волгоградского моста направят 5,7 млрд рублей
RosTender.info сообщает , что Правительство Волгоградской области объявило тендер по выбору подрядчика для проведения строительных работ по первому этапу третьего пускового комплекса Волгоградского моста. Максимальная цена контракта с победителем составляет 5 млрд 681,5 млн рублей.
Положительное заключение по проекту получено в январе 2020 года, работы по первому этапу должны быть завершены к 1 сентября 2023 года. Проект третьего пускового комплекса предусматривает строительство автодороги длиной 14,2 километра между мостовыми переходами через Волгу и Ахтубу с сооружением пойменных мостов. Протяженность трассы первого этапа составляет 4,45 км.
Строительство мостового перехода через Волгу в Волгограде длиной в 30 км было разделено на четыре пусковых комплекса. По сообщению портала «Новости Волгограда» , реализация масштабного проекта началась еще в 1996 году. Из-за нехватки финансирования за девять лет первую очередь моста завершили всего на 40%. Сроки сдачи неоднократно переносились, и лишь в 2009 году был сдан первый участок, соединяющий Волгоград с районами Заволжья. Его строительство велось в течение 13 лет и обошлось бюджету в 12,3 миллиарда рублей.
Вскоре Волгоградский мост прославился на всю страну: сначала в 2010 году произошёл нашумевший инцидент с колебаниями опор, после которого мост получил прозвище «танцующий», а позднее тогдашний председатель Счётной палаты Сергей Степашин заявил, что при строительстве допускалось нецелевое использование бюджетных средств и привлекались субподрядчики-однодневки.
Второй участок — мост через Ахтубу — начал действовать в декабре 2017 года, хотя в 2010 году власти Волгограда всерьёз обсуждали возможность законсервировать объект из-за систематической нехватки бюджетного финансирования. Движение тогда было открыто по временной схеме. А в июне 2020 года движение по новому мосту через Ахтубу, который входит в транспортный коридор федерального значения, было запущено полностью. В торжественном открытии участвовали помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, министр транспорта РФ Евгений Дитрих и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Третий пусковой комплекс в Среднеахтубинском районе Волгоградской области пройдет по охраняемой территории Волго-Ахтубинской поймы от моста через Ахтубу до транспортной развязки в Лебяжьей поляне, а оттуда – до моста через Волгу, построенного в рамках первого пускового комплекса. Дорога должна соединить эти первые 2 участка. В рамках первого этапа, на строительство которого объявлен конкурс, будут возведены 2 мостовых перехода и транспортная развязка.
Четвертой очередью мостового перехода станет 8-километровая дорога, которая соединит мост через Волгу с московской трассой.