Как строили мост в Крым через Керченский пролив и почему он уникальный
С 16 мая открывается автомобильное движение через новый мост в Крым через Керченский пролив. О нем мечтали еще полтора века назад, но победить стихию удалось лишь в 2018-м. Протяженность моста 19 км, и он один из крупнейших в Европе. TUT.BY собрал интересные факты об объекте.
Мост открыли накануне, и первыми по нему проехали сами строители на грузовиках. За рулем КамАЗа во главе колонны был российский президент Владимир Путин.
Фото: Reuters
Он назвал это событие историческим: «Историческим, потому что в разные исторические эпохи, в том числе при царе-батюшке, люди мечтали построить этот мост».
Керченский мост — всего лишь рабочее название. В декабре 2017-го прошло интернет-голосование, участвовали 380 тысяч человек. Теперь официально это Крымский мост (набрал 64% голосов). Среди альтернатив были «Мост Воссоединения», «Таврический», «Российский», «Мост Свободы», «Мост единства», «Мост Надежды».
Фактически сооружение состоит из двух параллельно расположенных трасс: четырехполосной автомобильной и железнодорожной. Общая протяженность — 19 км, хотя непосредственно над акваторией проходит 6 км.
Трасса начинается на Таманском полуострове (Краснодарский край России), далее проходит по уже существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла, а затем пересекает Керченский пролив и выходит на крымский берег.
О мосте мечтали англичане, Николай II, Гитлер и СССР
Известно, что впервые идею построить мост озвучили англичане в 1870-м, они мечтали проложить прямую железную дорогу в Индию. Но цена испугала. Мысль подхватил Николай II — если бы не вмешалась Первая мировая война.
Во время Второй мировой войны переправу задумала сделать Германия: по поручению Гитлера был создан проект и даже началось строительство. Но вскоре Керчь и Тамань были освобождены Красной Армией.
Наконец, в 1944 году советские строители сумели возвести мост за 150 дней. По нему с Ялтинской конференции в Москву возвращалась правительственная делегация. Но укрепить сооружение не успели, и в результате сильного ледохода зимой несколько опор были повреждены. Мост решили временно разобрать.
С того момента в Союзе было несколько проектов, но они оставались на бумаге. В 1950-х Крым и Кубань связали паромы, как и было до недавнего времени.
В 2010 году тогдашние президенты Украины и России Виктор Янукович и Дмитрий Медведев договорились строить мост к Олимпийским играм в Сочи (2014). Крымские власти тогда оценивали проект в 1 млрд долларов.
После присоединения Россией полуострова Крым в марте 2014-го Владимир Путин поручил строить двойной мост: для машин и поездов.
40 тысяч машин в сутки и защита от землетрясения мощностью до 9 баллов
При строительстве нужно было учесть ряд сложностей: морской климат, сейсмическая активность и илистое дно. Глубина здесь варьируется от 2 до 10 метров.
Чтобы не препятствовать судоходству, были возведены несколько огромных арочных пролетов.
Они поднимаются над водой на высоту 35 метров, длина составляет 227 метров. Поэтому мост как бы идет в гору.
На автодорожной части между опорами и пролетами установили 760 шок-трансмиттеров. Это специальные устройства, защищающие конструкции от землетрясения, — по проекту выдержат толчки до 9 баллов.
«Это как ремни безопасности в автомобиле. Они позволяют пролетам моста „дышать“, то есть беспрепятственно смещаться при незаметных перемещениях, вызванных температурными условиями. А во время землетрясения шок-трансмиттеры срабатывают и распределяют сейсмическую нагрузку равномерно по опорам», — поясняли инженеры.
Кроме того, по этим соображениям пролеты относительно короткие — от 55 до 63 метров, а опор много, почти 600.
Секции сооружали на суше, а потом с помощью мощных домкратов по скользящим устройствам надвигали на основания с плавучих платформ (на фото снизу).
В итоге пропускная способность Крымского моста составит до 40 тысяч машин и 47 пар поездов в сутки. Автодорога состоит из четырех полос, покрытие — асфальтобетон. Только грузовики пустят к осени, а железнодорожное сообщение откроют в 2019 году.
На разделительной полосе и по краям моста имеются барьеры. Например, внешний в полтора метра высотой способен выдержать удар легковушки на скорости 100 км/ч или грузовика на 70 км/ч.
О сложных дорожных условиях водителей будут информировать специальные табло.
В проливе часто случаются густые туманы, поэтому по всей длине моста установлены мощные светильники. Они сконструированы так, чтобы выдержать воздействие морского климата.
Согласно проекту, на мосту можно безопасно организовать движение на скорости 120 км/ч. Но фактическую скорость еще согласуют с ГАИ, согласно ПДД она должна составить 90 км/ч.
Кроме того, были построены новые дороги с двух сторон моста. Например, в Крыму построили четырехполосную дорогу к новой трассе «Таврида», которая проходит через весь полуостров до Севастополя на 251 км. Со стороны Кубани построена новая дорога в 40 км, а берег укрепили во избежание оползней.
На строительстве моста с февраля 2016-го работали 10 тысяч человек. Заказчиком выступил «Росавтодор», генподрядчиком — «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Цена составила 228 млрд российских рублей, что примерно равно 3,6 миллиарда долларов.
Видео: 27 месяцев строительства за 3 минуты
Украина негативно относилась к этой задумке России еще сначала и называла строительство незаконным. После открытия президент Петр Порошенко резко высказался: «Мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым».
Крымский мост через Керченский пролив. Самый сложный, дорогой и длинный мост в России. Стоил ли он своих денег?
Мост через Керченский пролив — это 19-километровый параллельный автомобильно-железнодорожный мост, соединяющий Керченский полуостров Крыма с Таманским полуостровом Краснодарского края. Маршрут моста начинается на Таманском полуострове и проходит через существующую 5-километровую плотину и остров Тузла. Затем он пересекает Керченский пролив и входит в Крымское побережье через мыс Ак-Бурун. Это один из самых больших мостов, разработанных и построенных в стране.
Строительство моста началось в 2015 году. Автодорога была открыта в мае 2018 года, в то время как железнодорожная линия дя пассажирских поездов была открыта, в 2019 году, а в июле 2020 года отроется и для грузовых железно-дорожных составов. Мост способен пропускать через себя до 40 000 автомобилей и 47 пар поездов в день.
Стоимость самого моста обошлась в 227,92 млрд.рублей, ($3.5 млрд) а с подъездными путями к нему в 300 млрд.руб.
В строительстве моста, соединяющего Крым, приняли участие около 20 российских строительных компаний.
Первые балки для пролетных строений Керченского моста были отгружены из Воронежа вместе с началом строительства опор моста в морских районах в мае 2016 года. К июню 2016 года на Керченский мост было доставлено более пяти миллионов тонн грузов.
Строительство первой опоры морского моста было завершено в сентябре 2016 года, в ходе которого также было завершено строительство основных опорных инфраструктур по обе стороны Керченского пролива.
Свайные работы на фундаментах 46 автомобильных и железнодорожных опор для первого участка моста между береговой линией и косой Тузла были завершены к октябрю 2016 года.
Первая церемония закладки камня для дороги, соединяющей мост через Керченский пролив, состоялась в феврале 2017 года.
Строительство фарватера началось в мае 2017 года, и к июню 2017 года было отгружено более 5100 свай, 48 000 тонн убранных пролетных строений и около 7800 тонн стальных отгрузочных арок.
Арка была транспортирована и установлена внутри через военно-морскую операцию. Монтаж свайных фундаментов для железнодорожного сегмента был завершен к июню 2018 года, а первые рельсы были уложены в июле 2018 года.
Так же, крымский мост относится к стратегическим объектам первой категории. Что это значит?
Мост является единственным средством сухопутного сообщения Крыма с материковой частью территории РФ. От воздушных атак транспортный переход защищает собственная система ПВО, представленная полной линейкой ПВО, начиная от от «Панциря» до развернутого в Феодосии дивизиона «С-400», а также средствами РЭБ. От тарана Крымский мост защищают отбойники. Подходы к мосту с моря и суши контролирует отдельная бригада Росгвардии при поддержке пограничных войск и противодиверсионных отрядов Черноморского флота.
Ну а как вы считаете стоил ли этот мост как его еще называют «стройка века», затраченных на его строительство не малых средств? К примеру, самый длинный мост в мире, располагающийся над водой находится в Китае. Мост Гонконг — Чжухай — Макао — проект, состоящий из серии мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту Жемчужной реки, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролетами длиной от 280 до 460 метров.
Строительство этого моста обошлось в около $20 миллиардов.
Строители Крымского моста будут первыми узнавать о приближении шторма
«Погода в Керченском проливе имеет свои особенности: резкие перепады температуры, сильный ветер, высокие волны. Благодаря оперативным метеосводкам мы сможем заблаговременно узнавать о приближении шторма и вносить коррективы в график работы наших сотрудников и техники», – рассказал начальник управления по специальным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин.
Метеостанции установлены со стороны Керчи и Тамани, а также на острове Тузла. Приборы измеряют силу и направление ветра, температуру и влажность воздуха, атмосферное давление, количество твердых и жидких осадков.
Информация поступает в штабы строительства на двух берегах Керченского пролива. Оперативные метеосводки о фактическом состоянии окружающей среды позволят мостовикам планировать работу в акватории с учетом погоды.
По словам представителей «СГМ-Мост», метеостанции позволяют измерять базовые погодные параметры круглые сутки. Каждый прибор оснащен системой обогрева датчиков, которая обеспечивает надежную работу в холод.
Направление и скорость ветра измеряют ультразвуковые приборы, а уровень осадков – специальный радар, который определяет скорость и размер каждой отдельной капли дождя или снежинки. Обработанная этими приборами информация оперативно поступает на рабочие компьютеры руководителей строительства.
Все инфраструктурные проекты по созданию транспортного перехода через Керченский пролив будут завершены в декабре 2018 года.
© 2020 МИА «Россия сегодня».
Сетевое издание РИА Новости зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 08 апреля 2014 года. Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-57640.
Учредитель: Федеральное государственное унитарное предприятие «Международное информационное агентство «Россия сегодня» (МИА «Россия сегодня»).