Полиэтилен в дорожном строительстве

Применение полиэтиленовой пленки в строительстве и ремонте

Полиэтилен изобретен более ста лет тому назад в далеком 1899 году практичными немцами. Ганс фон Пехман воспользовался научными разработками российских ученых Александра Бутлерова и Гавриила Густевсона, которые изучали свойства полимеров предыдущие четверть века. И нашел для них практическое применение. С тех пор область применения полиэтилена только расширяется.

Сейчас пленка полиэтиленовая является поистине незаменимым помощником в строительных работах. Помимо того, что стройматериалы часто доставляют в строительный магазин или на строительный объект именно в полиэтиленовой упаковке, полиэтилен нашел широчайшее применение и собственно на стройке. Итак, зачем же строителям полиэтиленовая пленка? Специалисты компании-поставщика упаковочных материалов SkladPack подробно проконсультировали нас по этому вопросу.

1. Гидроизоляция фундамента зданий

Сложно найти более надежно изолирующий от воды материал, чем полиэтилен. Это его качество активно используется при закладке фундамента. Полиэтиленовой пленкой выстилают внутренние поверхности опалубки. Такая мера позволяет сохранять нужный уровень увлажнения и потом облегчает снятие опалубки. Также ПЕ пленка защищает фундамент от вредоносного воздействия подземных вод по окончании строительства здания. А так как в земле, без воздействия солнечных лучей, полиэтилен может сохраняться годами и десятилетиями, то этот изоляционный материал надолго отдаляет перспективу капитального ремонта фундамента.

2. Гидроизоляция бассейнов и гидротехнических сооружений

По сходным причинам полиэтиленовой пленке нет равных при гидроизоляции бассейнов. При правильно выложенном материале и надежной изоляции стыков постройка выдержит не только воздействие грунтовых вод, но и перманентное давление толщи воды, и почти неизбежные с годами микропротекания воды из бассейна. При строительстве гидротехнических сооружений (плотин, пожарных прудов, водохранилищ) полиэтилен используют в качестве противофильтрационного экрана. Кстати, такой экран, как показывает практика, намного надежнее, чем традиционный из глинистых материалов. Для таких задач используется более прочный вид: пленка полиэтиленовая армированная. В каталоге SkladPack такая пленка предоставлена в широком ассортименте.

3. Тепло- и пароизоляция стен, чердаков, подвалов

Полиэтилен практически безупречен в качестве изоляционного материала для наружных стен, потолков и полов подвальных и чердачных помещений, непосредственно отделяющих жилую (офисную) часть здания от воздействия окружающей среды. Для таких целей используют полиэтилен, обладающей повышенной паропроницаемостью – так, чтобы здание могло «дышать». Эту пленку еще называют мембранной. Кроме того, использование полиэтиленового покрытия при бетонировании обеспечивает нужный темп высушивания бетона, при котором он хорошо затвердеет (и не будет впоследствии растрескиваться, особенно в сухую жаркую погоду).

4. Изоляция в дорожном и аэродромном строительстве

Полиэтиленовая пленка активно применяется в дорожном и аэродромном строительстве в качестве подстилочного и разделительного материала (подробнее). Так, подстилочный слой из полиэтилена выкладывают на грунт под бетон при строительстве бетонированных дорожных покрытий. В США бетонированные дороги давно стали привычным делом, а сейчас эту технологию активно осваивают и на постсоветском пространстве. В аэродромных покрытиях пленку ПЕ укладывают поверх бетона в качестве разделительного между бетонным и армированным слоями покрытия.

5. Изоляция трубопроводов

Практически каждому, кто бывал в застроенных «хрущевками» жилмассивах, традиционно носящих название «Черемушки» в любом конце нашей страны, бросалась в глаза величественная конструкция из надземного трубопровода большого диаметра, заизолированного толстым, местами истлевшим слоем изоляции непонятного происхождения. Сейчас же трубы изолируют, применяя полиэтилен, что существенно снижает потери тепла на тепловых магистралях и утечки воды на водоводах. Даже подземные трубопроводные коммуникации изготавливают из полимерных материалов. А полиэтиленовая пленка служит еще и дополнительной гидроизоляцией, как и при строительстве фундаментов.

6. Изоляция кабельных сетей

Непрерывное совершенствование технологий производства полиэтиленовой пленки расширило сферу ее применения: теперь она применяется я и в качестве дополнительного изоляционного материала для силового кабеля и слаботочных сетей. Сегодня любая новостройка – это не только обеспечение здания электричеством. Это еще и прокладка сетей кабельного телевидения, Интернета, цифровой телефонной связи, возможность подключения домофонов и так далее. В качестве дополнительно материала, изолирующего кабель от возможного протекания внутридомовых конструкций (такое бывает!), часто используется полиэтилен. Конечно же, не вместо, а в придачу, так как изоляция кабеля должна отвечать еще и электротехническим нормативам.

7. Защита от загрязнений при ремонте

Знакомый буквально всем способ применения пленки полиэтиленовой – это защита от грязи при ремонте. Такой пленкой можно укрыть мебель, если нет возможности вывезти ее на время ремонта, а откладывать побелку потолка дальше некуда. Полиэтиленовой пленкой можно закрыть пол, когда будете белить потолок или красить стены. Ею же можно закрыть все притягивающие пыль поверхности, если вам потребуется сверлить стены – например, чтобы обновить интерьер и повесить полочки (или установить кондиционер).

Нынешний уровень развития полимерных технологий удовлетворит любые потребности вашего бизнеса. Так что стройте, ремонтируйте, изолируйте и асфальтируйте – полиэтиленовая плёнка выдержит всё!

Источник

Полиэтилен в дорожном строительстве

Заявка успешно отправлена.

В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Любое строительство нуждается в современных материалах и технологиях, ведь они позволяют не только удешевить его, но и сделать конструкцию прочнее и устойчивые. Яркий пример, который доказывает, что новые технологии работают – это европейские дороги. Мало того, что они лучше российских, так на них еще и крайне редко бывают ремонтные работы. Все дело в применении полимерных материалов при строительстве. Причем там принято не только класть под полотна, склоны и набережные такую вещь, как перфорированная георешетка, но и добавлять большое количество разных компонентов в само покрытие. При этом применятся полимерные материалы начали еще в семидесятых, а сами дороги строили с учетом будущего роста нагрузки на них.

Вяжущие вещества, георешетки и другие материалы

Большинство российских дорог построены десятки лет назад, и при строительстве никто не учел, что количество автомобилей может так резко вырасти. Бум начался в девяностых, и сегодня миллионы машин, проезжая раз за разом по дороге, просто разрушают ее такой дикой нагрузкой. Дело в том, что битум, который является основой асфальтобетона для дорожного покрытия, материал сам по себе довольно хрупкий. Он стоит дешево, и девяносто процентов всего мирового производства потребляет дорожное строительство. Почему же в соседней Европе не страдают от хрупкости этого материала? Разумеется, потому, что в него принято добавлять полимерные компоненты, которые придают ему прочности.

В нашей стране температурой -20 никого не удивишь, а, между тем, это именно та температура, при которой битум начинается разрушаться при нагрузке. У полимеров, которые добавляются в битум для дорог, температура хрупкости гораздо ниже – до -40 градусов. Работает это и в обратную сторону – обычный битум плавиться при температуре от +60, а полимеры – при +80 или выше. Кроме всего прочего, полимерные материалы стали популярными в дорожном строительстве еще и потому, что имеют отличную стойкость к деформации – какой бы не была нагрузка на них, они обязательно восстановят свою изначальную форму.

Несмотря на такие показатели, в нашей стране количество вяжущих полимерных материалов в асфальтобетонной смеси составляет всего 2 процента от общей массы. При этом в Канаде, которая близка к нашей стране по климату, количество полимеров достигает 50 процентов. Германия добавляет 23, а Штаты – 15 процентов полимеров.

Кроме добавления специальных вяжущих веществ в асфальтобетон, также применяются и специальные рулонные материалы – пленки, сетки и перфорированные решетки. Первые используют для гидроизоляции дорог – дорожное полотно нужно защищать от влаги снизу, из грунта. Такие пленки очень эластичны, поэтому не порвутся даже при большой нагрузке на дорогу. Приклеивается такая пленка при помощи битумных мастик. А перед укладкой верхних слоев асфальтобетона целесообразно использовать армирующую базальтовую сетку, которая укрепит дорожное покрытие. Такой продукт оптимально класть на глубину около семи сантиметров, и он прекрасно подходит для строительства взлетно-посадочных полос, федеральных трасс и других дорог, по которых часто ездят тяжелые автомобили. Так как дорога будет меньше разрушаться благодаря сетке, существенно снизятся затраты на ее ремонт, ведь его придется делать намного реже.

Перфорированная георешетка пригодиться там, где грунт часто размывается водой, причем не только в дорожном, но и в строительстве домов и укреплении склонов. Так как материал имеет перфорацию, вода спокойно протекает через него, что обеспечивает отличный дренаж.

Для того, чтобы наши дороги начали походить на европейские, нужно всерьез заняться вопросом внедрения современных технологий и материалов в строительство. Использование вяжущих полимеров, хороших, качественных пленок, сеток и перфорированных георешеток, а также работа на совесть позволят нашим дорогам приблизиться по качеству если не к канадским, то хотя бы к среднеевропейским.

Источник

Дорожное покрытие из пластика — качественные дороги и забота о природе

Переработанный пластик имеет множество сфер применения, одна из них – создание дорожных покрытий.

На планете около 40 млн км дорог, на расширение этой сети и создания новых магистралей ежегодно тратится 1,6 трлн тонн асфальта.

Одним из основных компонентов асфальтобетонной смеси является битум, содержание которого варьируется от 10 до 60%.

Частичная замена этого материала переработанным пластиком позволит решить проблему загрязнения окружающей среды и улучшит практические характеристики дорожного покрытия.

Мировой опыт

В 2002 году инженеры индийской компании KK Plastic Waste Management Ltd запатентовали технологию использования пластиковых отходов при асфальтировании дорог.

Этой фирме принадлежит завод в Бангалоре, перерабатывающий сегодня до 30 метрических тонн пластмасс в сутки.

На разработку технологии переработки ПЭТ бутылок, пластиковых стаканов и пакетов в компонент асфальтовой смеси ушло у индусов 5 лет.

Компания создала полимерную смесь KK Poly Blend, которая замещает 8% битума в составе асфальтобетонной смеси и улучшает характеристики дорожного покрытия.

Срок эксплуатации дорог, созданных на базе этого материала, увеличен в два раза. В своем штате KK Plastic Waste Management Ltd построили 2000 км дорог и переработали 8000 тонн пластиковых отходов.

Из Индии идея перекочевала в Западную Европу, один из руководителей шотландской компании MacRebur привез ее в свою страну и после 18 месяцев исследований запатентовал высокоэффективные добавки на основе переработанного пластика. Они выпускаются в виде гранул и хлопьев, которые добавляются вместе с битумом при производстве покрытия.

Модифицированная асфальтобетонная смесь становится прочнее на 60%, а полотно на ее основе служит в 10 раз дольше.

Лидерами производства пластикового асфальта в Северной Америке являются канадцы. Компания Green Mantra разработала инновационную технологию, позволяющую использовать при создании дорожного полотна до 20% переработанного пластика.

Модифицированный асфальтобетон активно используют сегодня для прокладки и ремонта дорог в Ванкувере.

Пластиковый асфальт в России

Технологии применения переработанных полимерных материалов в дорожном строительстве в России разрабатывала компания ОАО «Роснано».

Была создана программа «Инновационная дорога», в рамках которой новые покрытия должны были использованы при строительстве магистралей в Татарстане, Москве, Рязанской области.

Проект остался на стадии разработки, столкнувшись с необходимостью корректировки ГОСТов, СНиПов, технических регламентов.

В России улучшают качество покрытия для дорог с помощью пластиковых добавок, разрабатываемых компанией «СИБУР Холдинг».

Полимер-битумные вяжущие выпускаются из нефтепродуктов.

Рециклинг пластика в компании не внедряется, объясняется это высокими затратами и отсутствием в стране реализованных технологий по массовому сбору полимерных отходов.

Разрабатываются технологии, аналогичные индийским и канадским, в Ярославле и Новосибирске. Планируется использование асфальтобетонных смесей на основе переработанного пластика для ремонта дорог, а в дальнейшем – для прокладки магистралей.

Для реализации проектов требуется внедрение технологий по сбору и сортировки пластиковых отходов, изменение действующего законодательства.

Технология создания дорог: компоненты и укладка

Процесс создания строительного материала для дорожного покрытия идет в несколько этапов:

• сбор, сортировка и очистка пластиковых отходов;
• измельчение полимерных материалов;
• добавление измельченного и расплавленного пластика в битум;
• нагревание смеси и нанесение ее на заполнитель при температуре 160 градусов;
• обработка битумом;
• добавление смеси с пластиком для улучшения сцепления.

В результате получается асфальтобетонная смесь, которая укладываются на подготовленное основание классическим способом. Используются асфальтоукладчики для уплотнения и создания идеально ровного полотна.

Уникальную инновационную технологию использования пластиковых отходов разрабатывает голландская компания VolkerWessels.

Она заключается в литье из переработанного пластика пустотелых плит для дорожного полотна. В пустотах планируется прокладывать городские коммуникации. Плиты на таких пластиковых дорогах будут укладываться на подушку из уплотненного песка.

Отличительная особенность технологии – использование большого количества отходов, а также быстрый монтаж.

Российские специалисты проанализировали потенциал этой системы и пришли к выводу, что подобное дорожное покрытие из пластика можно использовать в климатических условиях нашей страны только для строительства тротуаров и парковых дорожек.

Как сделать покрытие своими руками?

Поклонники традиции все делать своими руками могут воспроизвести технологию производства асфальта из пластика.

Полученный материал можно использовать для мелкого ремонта полотна на парковке возле частного дома или дачи.

Для работы потребуется собрать пластиковые бутылки, удалить пробки и этикетки.

Измельченный пластик разогревают до температуры плавления. Воскообразную массу выливают в разогретый битум, добавляют гравий и перемешивают.

Образованную смесь засыпают в яму или трещину, нагревают горелкой для укладки наплавляемой кровли и утрамбовывают.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом использование пластиковых отходов для создания дорожного покрытия является улучшение экологической обстановки в крупных городах.

Большой потенциал потребления пластмассы дорожными компаниями – это стабильное и постоянное избавление от мусора, загрязняющего не только большие города, но и мировой океан.

Среди преимуществ дорожного покрытия с пластиком:

• увеличенная прочность;
• высокая водостойкость;
• увеличение интервалов между ремонтными работами;
• снижение эксплуатационных затрат;
• высокая прочность на растяжение;
• эксплуатация при температурах в диапазоне от -40 до +80ºС;
• хорошее сцепление с колесами автомобилей;
• повышенная устойчивость к воздействию машинного масла и топлива;
• снижение деформации покрытия и отсутствие колеи;
• минимальное количество трещин, благодаря пластичности пластика;
• продолжительный срок эксплуатации.

Внешне покрытие не отличается от традиционного асфальтобетона.

Преимущества использования покрытия из переработанного пластика для городов:

• снижение расходов на содержание дорог;
• минимальные затраты на модернизацию асфальтовых заводов;
• стоимость асфальта ниже, чем при использовании покрытий с модифицированным битумом;
• снижение затрат на утилизацию мусора на полигонах.

Дороги с асфальтом на основе пластиковых бутылок и других отходов улучшит социально-экономический статус города.

Среди недостатков покрытия:

• стоимость выше обычного асфальтобетонного покрытия на 3%;
• ухудшение эксплуатационных характеристик при высоких температурах;
• отсутствие нормативной базы для внедрения покрытия.

Для производства требуется большой объем пластиковых отходов – нужна система раздельной утилизации отходов.

Заключение

Дорожные покрытия на основе переработанных пластиковых отходов — одно из наиболее перспективных направлений развития строительства автомобильных дорог. Не исключено, что скоро эта сфера станет одним из стабильных каналов сбыта для бизнеса на переработке пластика.

Использование инновационных материалов поможет снизить расходы на прокладку и содержание магистралей, избавить города от пластикового мусора.

Еще одна хорошая идея для дорожного строительства — асфальт с резиновой крошкой, о котором можно прочесть здесь.

Источник