Новости Екатеринбург
20.12.2016
Новости , Кратко , Популярное , Анонсы , Интервью , Слухи , Видео , Рабкрин , Уикенд
Архив
На дороге в Аять нашли картельный сговор
Дорога в поселок Аять на Среднем Урале может прославиться на всю Россию. Свердловские чекисты не исключают, что контракт на ее строительство был получен частной компанией в результате картельного сговора со своими партнерами по бизнесу.
Аять давно заприметили екатеринбургские садоводы и любители природы – она расположена от города в 40 километрах, но добраться до поселка можно лишь на электричке. Между поселком Таватуй и Аятью 14 километров грунтовки по старой лесовозной дороге. Даже на внедорожнике ее преодолеешь с трудом.
Проблема сдвинулась с мертвой точки лишь после событий в расположенном по соседству поселке Сагра в 2011 году. Эхо Сагры добавило «энтузиазма» областным властям, которые за последние годы неоднократно ездили оценить бездорожье. В результате дорогу запроектировали, а в бюджете Свердловской области нашли почти 200 миллионов на ее строительство с осени 2016 по осень 2017 года.
На 19 сентября нынешнего года был назначен аукцион, организатором которого выступал Департамент государственных закупок Свердловской области, а заказчиком строительства – областное Управление автомобильных дорог. В его преддверии дорожные строители потирали руки – выгодные контракты с гарантированным бюджетным финансированием сегодня на дороге не валяются. Конкуренция вынуждает подрядчиков порой работать «в ноль», чтобы сохранить кадровый потенциал и загрузить свою технику. Даже такой монстр, как «Свердловскавтодор», недавно перешедщий под контроль «медного короля» Андрея Козицына, в такой толкотне не в силах гарантировать победу.
Организаторам торгов поступило 10 заявок, но конкурсная комиссия отклонила 7 из них из-за несоответствия. Возглавляла комиссию из трех человек заместитель директора департамента госзакупок Свердловской области Наталия Халуева.
19 сентября три компании вышли биться за многомиллионный контракт, но вся борьба закончилась за 35 секунд! Строительная компания «Вектор» не сделала ни шагу, ООО «СУ5групп» понизило цену на 1 миллион рублей, а АО «Мелиострой» еще на 1 миллион и аукцион на этом завершился. Бюджетная экономия составила всего 1%, хотя при здоровой конкуренции на торгах обычно достигает 10-15%.
Изучив документы претендентов, комиссия выяснила, что «СУ5групп» и СК «Вектор» не предоставили необходимый комплект документов, словно и не собирались всерьез участвовать в аукционе. Так АО «Мелиострой» из Байкаловского района уложило на лопатки всех соперников и без особых хлопот получило «жирный» госконтракт.
В тот период свердловское Управление ФСБ «разрабатывало» регионального министра транспорта Александра Сидоренко и пристально наблюдало за дорожными конкурсами, финансируемыми из бюджета Свердловской области. Чекистов заинтересовал аятский аукцион.
Они обратили внимание на то, что до его начала ряд участников на сайте госзакупок высказывали претензии к «головоломным» требованиям заказчика. В итоге они их так и не смогли преодолеть, а «Мелиострой», «СУ5групп» и СК «Вектор» легко с ними справились, при этом присланные ими документы были подготовлены, словно под копирку.
По подозрению дорожников в картельном сговоре свою проверку с подачи чекистов начало Управление ФАС РФ по Свердловской области. Анализ закупочных процедур 2016 года выявил немало подозрительных пересечений трех вышеупомянутых компаний. Может быть это просто совпадение, что СК «Вектор» идет бок о бок с «СУ5групп»?
Но, например, 19 января 2016 года прошло несколько аукционов на разметку дорог общего пользования. Организатор и заказчик все те же – Департамент госзакупок Свердловской области и региональное Управление автомобильных дорог. В аукционе со стартовой ценой в 58,7 миллиона рублей победило АО «Мелиострой» (58,1 миллиона), а ставшее вторым ООО «СУ5групп» (58,4 миллиона) не предоставило необходимую для участия информацию. При этом в другом аукционе на 76,8 миллиона рублей с документами у победителя ООО «СУ5 групп» (76,1 миллион) все было в порядке, также как и у занявшего второе место АО «Мелиострой» (76,4 миллиона рублей).
В мае текущего года проходил аукцион на ремонт семикилометрового участка дороги Камышлов – Тавда со стартовой ценой в 185,9 миллиона рублей. Участвовавший в нем «Свердловскавтодор» остановился на отметке в 174,7 миллиона. А тройка призеров в итоге выглядела так: «СУ5групп» – 155,2 миллиона рублей, АО «Мелиострой» – 162,9 миллиона, ООО «Жасмин» – 164 миллиона. И опять же документы «СУ5групп» не соответствовали требованиям, а победителем признали байкаловский «Мелиострой».
Следует отметить, что подозрительные аукционы проходили в бытность заместителем начальника ГКУ СО «Управление автомобильных дорог» Николая Хамицевича. По мнению экспертов, он был креатурой председателя областного правительства Дениса Паслера, также как и министр Александр Сидоренко. Косвенно это подтверждается после отставки премьера – сначала потерял свой портфель министр, к которому с обыском наведалось ФСБ, а не так давно должности лишился и Хамицевич. И, как утверждают источники, далеко от дорожной отрасли не ушел – просто теперь действует исключительно в частных интересах.
Мы продолжим следить за совместными действиями чекистов и антимонопольщиков на дорогах Свердловской области.
Аять, Служба информации
Аять. Другие новости 20.12.16
В Свердловской области из-за гриппа частично закрыто 44 школы и 86 садиков. / Срочно! Барда Новикова вызывают в ГСУ, чтобы предъявить ему обвинение. / Источник: Шептий останется главой свердловских единороссов. Читать дальше
Отправляйте свои новости, фото и видео на наш Whatsapp +7 (901) 454-34-42
Новая объездная автодорога, соединяющая целый ряд поселков на Тагильском может вскоре появиться на картах Свердловской области
Новая объездная автодорога, соединяющая целый ряд поселков на тагильском направлении, включая Исеть, Сагру, Аять и Таватуй, может вскоре появиться на картах Свердловской области. Решению этого вопроса региональные власти после июльского конфликта в Сагре, обнажившего тотальную неустроенность быта местных жителей и садоводов, включая банальное отсутствие официальных автодорог, сейчас уделяют приоритетное внимание. «Вы же понимаете, что этот вопрос сейчас находится под особым контролем и Александра Сергеевича (Мишарин, губернатор Свердловской области — прим. ред.), и Анатолия Леонидовича (Гредин, председатель правительства Свердловской области — прим. ред.)»,— отметил в беседе с корреспондентом «URA.Ru» высокопоставленный областной чиновник.
Между тем эти планы уже сейчас натолкнулись на ряд подводных камней, одним из которых грозит стать министр образования РФ Андрей Фурсенко. В распоряжение нашего агентства попала часть переписки руководителей Невьянского и Верхнепышминского городских округов, активистов из числа жителей обозначенных выше поселков с руководством СОГУ «Управление автомобильных дорог», министерством транспорта Свердловской области и администрацией губернатора Среднего Урала. Из нее следует, что проектирование и строительство автомобильной дороги на первом из запланированных участков Исеть—Сагра станет возможным только после получения согласования на передачу земель для будущей дороги от руководителя российского Минобра.
Дело в том, что именно этому ведомству принадлежит территория, по которой должна пройти будущая автодорога. И сейчас она предоставлена в бессрочное пользование Северскому учебному лесничеству Уральского государственного лесотехнического университета (УгЛТУ), который подчиняется напрямую ведомству Фурсенко.
Это полностью подтвердил проректор по научной работе УгЛТУ Сергей Залесов. «Есть только один вариант передачи этих земель в ведение Свердловской области. Распоряжаться ими может только наш учредитель — это должно согласовать министерство образования,— отметил проректор.— При этом из Москвы к нам должен предварительно прийти запрос с просьбой рассмотреть возможность изъятие земель без ущерба для научно-образовательного процесса. После этого нами будет составлен отчет с обоснованием возможности передачи земель и фотосъемкой участков. И на его основании в министерстве будет принято решение — передавать земли или нет».
Но пока такого письма в вуз не поступало. Лишь несколько недель назад из регионального правительства пришло письмо с просьбой предусмотреть возможность решения данного земельного вопроса. «С нашей стороны препятствий не будет. Но они даже не указали площадь, требуемую для изъятия, дескать, потом это будет учтено при проектировании»,— посетовал проректор УгЛТУ.
Добиться пояснений в Министерстве образования России оказалось делом практически нереальным — с нас потребовали номенклатуру переписки со свердловскими властями.
Между тем заместитель министра транспорта Свердловской области Александр Сидоренко, пояснил, что работа по согласованию землеотвода новой дороги на Сагру с Министерством образования началась еще весной (!) этого года и сейчас вроде бы найден вариант, как сдвинуть это дело с мертвой точки. «Мы прорабатываем механизм, по которому участок сначала предоставят в аренду, а затем оформим его в пользование Свердловской области», — пояснил замминистра. Впрочем, назвать конкретный срок, когда вопрос удастся решить, он не смог, отметив лишь, что, вероятнее всего, это произойдет до начала 2012 года.
В этом случае с лета 2012 года можно будет приступить к строительству новой трассы протяженностью около 10 километров, которая обойдется областной казне в 270-300 млн рублей и будет готова спустя 2 года. Пока же все, что удалось предпринять, — это провести грейдирование «несуществующей» грунтовой дороги между Исетью и Сагрой, которую проложили вдоль железнодорожных путей путей местные жители и садоводы.
Предполагается, что впоследствии трасса станет частью единой объездной автодороги, которая соединит, как уже отмечалось выше, несколько населенных пунктов на данном направлении. Ведь следующий за Сагрой поселок Аять также хорошо известен многим екатеринбуржцам своей ужасной 16-километровой «грунтовкой», проложенной по старой лесовозной дороге, выходящей к поселку Таватуй и через него на Серовский тракт.
По словам Александра Сидоренко, в минтрансе прорабатывается вопрос об асфальтировании и этой дороги. Однако, как и в предыдущем случае, здесь также не решен вопрос с землей. 4,5 километра этой трассы возле самого поселка Аять стоят на балансе СОГУ «Управление автомобильных дорог», а оставшийся кусок в 10 километров является ничейным.
«Мы сейчас подняли все бумаги о Невьянском округе, МУГИСО, Управлении автомобильных дорог. Надо выяснить, кому вообще принадлежат земли, по которым идет эта дорога. Как только этот вопрос определят, будет подготовлен проект новой дороги между Аятью и Таватуем, решен вопрос с финансированием и начнется строительство»,— уточнил Александр Сидоренко.
Как и в случае с дорогой на Сагру, по его расчетам, земельные вопросы должны решиться до начала 2012 года. Что касается финансов, то на строительство этого участка потребуется еще порядка 25-30 млн рублей из расчета на 1 километр дороги. В финале же Сагру и Аять также соединят асфальтированной дорогой, стоимость которой на данный момент обозначена в 200 млн рублей за 4,5 километра по заболоченным землям, получив объездную трассу, которая решит транспортную доступность целого куста населенных пунктов.
А пока же жители продолжают вести переписку с властными органами, требуя решить их проблемы, и ищут выходы из «курьезных» ситуаций, которые преподносит им отсутствие нормальных дорог. Ведь ни скорая, ни пожарная, ни милиция прибыть к ним на помощь в случае ЧП в положенное время просто не в состоянии.
Поселок Аять
Аять – место, известное большинству туристов Екатеринбурга. С этой железнодорожной станции любители пеших походов ходят на Кырманские скалы, Кобылью голову и другие достопримечательности.
Поселок возник уже после строительства Горноуральской железной дороги – первой железной дороги Урала. Раскинулся по обе стороны от железной дороги. Находится на левом берегу реки Малая Черная – притока реки Черной, впадающей в озеро Исетское.
Откуда возникло название «Аять»? Заглянем в книгу известного исследователя уральских топонимов А.К. Матвеева «Географические название Свердловской области». Матвеев считает, что первичным было название озера – Аятское. По нему названы река, село Аятское (бывшая Аятская слобода) и поселок Аять (1944 г.). Матвеев пишет: «Финский ученый А.Каннисто считает, что Аятское озеро – «Луговое озеро», так как по-мансийски айт, ойт – «луг», особенно «заливной луг». Памятуя об аятских «татаровях», не следует все же забывать о гидрониме Аят на юге Челябинской области, где манси никогда не обитали, поэтому нельзя исключать и тюркское происхождение названия, например, от этнонима аят».
Вокруг поселка много болот и торфяников. Их использовали для добычи торфа. В советское время (с 1933 года) тут действовало Аятское торфопредприятие. Торф добывали на Черновском и Замараевском торфяных массивах. Действовала узкоколейная железная дорога длиной до 16 километров. Узкоколейка разобрана в середине 1990-х годов, сейчас от нее осталась только насыпь.
Административно Аять относится к Невьянскому району Свердловской области. Согласно переписи 2010 года, в поселке проживает 904 человека. В советское время численность населения доходила до 3,5 тысяч.
Вокруг станции Аять очень много коллективных садов. В летнее время в окрестных лесах много грибников. К сожалению, леса вокруг Аяти активно вырубаются.
Как добраться до поселка Аять?
Находится к северо-западу от Екатеринбурга. На автомобиле нужно ехать по Серовскому тракту, затем в районе Таватуя свернуть по указателю на тупиковую дорогу до Аяти. По автомобильной дороге расстояние от Екатеринбурга до поселка Аять составляет 57 километров.
Сюда легко доехать на электричке Екатеринбург – Нижний Тагил. Электричка едет до Аяти ровно 1 час. Расстояние по железной дороге – 41 километр.
Павел Распопов
UraloVed.ru