Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Строительство двухпутного тоннеля между станциями метро «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар» на Большой кольцевой линии (БКЛ) начнется в апреле, сообщил журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев в субботу.
«Большая кольцевая линия остается приоритетным проектом метростроевцев в Москве. Недавно были запущены сразу два десятиметровых щита на западе, а в апреле стартует еще один щит-гигант между станциями «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар», – сказал Андрей Бочкарев.
Он отметил, что в этом году планируется завершить строительство четырех станций метро на БКЛ: «Авиамоторная», «Лефортово», «Улица Народного Ополчения» и «Карамышевская».
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно будет сделать:
В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
На БКЛ запущены 9 станций метро.
Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская » , «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).
29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ — «Авиамоторная», «Лефортово» и «Нижегородская». Пока не будет полностью готов восточный радиус Большого кольца, они будут работать в составе Некрасовской линии.
Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.
Замкнуть кольцо планируется к 2023 году.
Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.
Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.
Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.
Напомним, длина БКЛ с 31 станцией составит около 70 км. Первый участок линии от «Петровского парка» до «Делового центра» открылся в феврале 2018 года. Также в декабре 2018 года открыли станцию «Савёловская». Она вошла в состав первого участка БКЛ на северо-западе столицы.
Подписан контракт на строительство метро в Нагатинском Затоне
В июне 2017 года появилась информация о заключении договора на строительство восточной части третьего пересадочного контура (ТПК) московского метро. Эта часть включает в себя четыре станции: «Текстильщики-2», «Печатники-2», «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар».
В контракте указана дата исполнения контракта — 18.07.2020, а начало работ — 10.07.2017, в районе Текстильщиков работы уже начались. Строить метро будет ООО «МИП-Строй №1».
В нашем районе будет построено две станции: «Кленовый бульвар» на кругу, между улицей Новинки и Кленовым бульваром, и «Нагатинский затон» — в начале Коломенской улицы (владение 2), там, где сейчас гаражи. Кроме того, городские власти мечтают обустроить наше передвижение на общественном транспорте строительством транспортно-пересадочных комплексов (ТПУ). Для непосвященного человека ТПУ — это, может, система переходов от метро к остановке автобусов, единый павильон ожидания и продажи билетов. Однако собянинская администрация под этим названием подразумевает крупный торговый центр, офисы, апартаменты и еще какую-нибудь коммерческую недвижимость, построенную около выхода из метро.
Первые рендеры ТПУ «Кленовый бульвар»
Сначала хотели строить ТПУ «Кленовый бульвар» внутри круга, на месте стоянок и кафе «Пронто», с продлением осваиваемой территории до берега Москвы-реки. Есть даже рендеры с огромным зданием этажей в десять внутри круга. Но внезапно для мэрии против проекта стали резко выступать районные активисты, что заставило городские власти притормозить проектирование данного комплекса. Заодно вспомнили про перспективную вторую станцию «Кленовый бульвар» перспективной же Бирюлёвской линии метро, строительство которой предполагается через 10–15 лет, а это значит снова придется вынимать грунт внутри круга и логично, что строить на этом месте капитальное здание нельзя. Поэтому решение о планах по строительству ТПУ «Кленовый бульвар» перенесли на неопределенное время.
Однако не могут же жители района совсем обойтись без ТПУ, решили в мэрии. И в феврале 2017 года Марат Хуснуллин озвучил давно напрашивающееся решение: вместо положенного по технике безопасности эвакуационного выхода перед рекой сделать полноценную станцию «Нагатинский затон». Она была бы удобна для жителей полуострова между Коломенскими улицей и набережной и для жителей строящегося ЖК «Ривер парк». И конечно же, с ТПУ.
Предполагаемые границы ТПУ «Нагатинский затон»
Но на предпроектных схемах четыре выхода из этой станции находились напротив магазина «Перекрёсток» по разные стороны Коломенской улицы, что не позволяло втиснуть между затоном и застройкой никакого ТПУ. Но зато было выбрано удобное для всех место. А ТПУ «Нагатинский затон» представлялся неким мифическим проектом. И все же решение нашей «проблемы» выхода из метро без возможности что-либо купить было найдено быстро: выходы из станции передвинули вплотную к реке, напротив домов 3 и 5 по Коломенской улице, там же со временем можно будет обустроить ТПУ на весь мыс.
То, что в этом месте метро нужно будет лишь нескольким домам полуострова, а всем остальным, включая «Ривер парк» будет удобнее и быстрее пользоваться «Кленовым бульваром», никого не волнует. Есть предложение возвести пешеходный мост через затон, таким образом связав новое метро с ЖК и частью застройки на улицах Речников и Судостроительной, но такой мост будет достаточно дорогим, сложным в реализации, он должен будет вписаться в ландшафт, и вообще, не факт, что его еще решат строить. Но зато, «отцам города» будет чего выставить на продажу в нашем районе в ближайшие несколько лет.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Две станции метро откроют в районе Нагатинский Затон на юге столицы в 2022 году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.
«Сегодня здесь ведется строительство сразу двух станций восточного участка Большой кольцевой линии (БКЛ): «Кленовый бульвар» и «Нагатинский Затон». В 2022 году мы планируем завершить строительство этого участка», – сказал Рафик Загрутдинов.
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно будет сделать:
В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
На БКЛ запущены 9 станций метро.
Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская » , «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).
29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ — «Авиамоторная», «Лефортово» и «Нижегородская». Пока не будет полностью готов восточный радиус Большого кольца, они будут работать в составе Некрасовской линии.
Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.
Замкнуть кольцо планируется к 2023 году.
Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.
Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.
Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.
«Кленовый бульвар» будет расположен вдоль Коломенской ул. у примыкания к ней Кленового бульвара. На стройплощадке сейчас ведется выемка грунта из котлована и монолитные работы.
Строим метро в новых реалиях: с «Победой» на «Кленовом бульваре»
«Нагатинский затон» возводится вдоль Коломенской ул. в районе стр. 7. Сейчас завершается устройство ограждающих конструкций котлована станции.
Станцию метро «Нагатинский затон» украсят гигантские рыбы
Также на территории Нагатинского Затона сегодня находится станция «Коломенская» Замоскворецкой линии, а на границе района – «Технопарк».
Станция метро «Кленовый бульвар» – новый маршрут до парка «Коломенское»
Напомним, строительство восточного участка БКЛ от «Каширской» до «Нижегородской» началось в 2017 году. На нем расположатся четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики».
Метро Москвы: СПЕЦПРОЕКТ
«Мэр Сергей Собянин отмечал, что большая часть из 11-километрового восточного участка БКЛ будет прокладываться в двухпутном исполнении тоннелепроходческими комплексами диаметром 10 метров. В начале мая был запущен в работу щит-гигант для проходки тоннеля от «Кленового бульвара» в сторону «Каширской»», – отметил Загрутдинов.
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей. Сегодня московское метро строят «Татьяна», «Лилия», «Ольга», «Любовь», «Полина», «Софья», «Наталья»…