Керченский мост
Керченский мост запись закреплена
Досмотровый комплекс для грузовых поездов.
- Записи сообщества
- Поиск
Керченский мост запись закреплена
Бигельский мост .Железная дорога в посёлке Багерово.
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
О море. море.Глейки.
Крым.Керчь неповторимая.
Керченский мост запись закреплена
«ВАД» сделает проект строительства обхода Симферополя от «Тавриды» до Перевального
Глава Крыма Сергей Аксёнов определил компанию «ВАД» проектировщиком дороги, идущей в обход Симферополя от трассы «Таврида» до Ялтинской трассы в районе Перевального. Соответствующие распоряжения опубликованы на официальном портале правительства республики.
«Определить Акционерное общество «ВАД» единственным исполнителем по государственному контракту, предметом которого является выполнение проектно-изыскательских работ по объекту «Строительство автомобильной дороги в обход Симферополя на участке Донское -Перевальное», с ценой Контракта 1 624 540 000 рублей», – сказано в тексте распоряжения.
Работы должны быть выполнены до 31 декабря 2022 года.
Керченский мост запись закреплена
10.11.2020 из Instagram Григорий Назаров @grinazarov
Пресс-секретарь крымского управления АО «ВАД»
grinazarov
АО «ВАД» отремонтирует 23 улицы в Керчи. На 9 объектах ремонт уже завершен. На остальных улицах работы идут полным ходом.
Показать полностью.
Специалисты АО «ВАД» и субподрядных организаций фрезеруют на улично-дорожной сети Керчи около 220000 м2 покрытия, устраняя просадки, выбоины и другие дефекты, мешающие проезду транспорта. После этого на участках ремонта дорожники укладывают два слоя асфальтобетона. Толщина нижнего слоя покрытия составляет 7, а верхнего — 5 сантиметров. Вдоль дорог будет установлено более 33000 погонных метров бортового камня, а на асфальтобетонное покрытие нанесут термопластиковую разметку.
В этом году АО «ВАД» отремонтирует в три раза больше улиц, чем планировалось изначально. Увеличение объёмов стало возможно благодаря высокой организации производственных процессов, работе в ночное время и досрочном завершении других объектов. Все ремонтные работы, выполняемые АО «ВАД» в Керчи, будут закончены до конца года.
Список объектов, ремонтируемых АО «ВАД» в Керчи:
1. ул. Мирошника
2. ул. Кокорина
3. ул.Толбухина
4. ул. Фурманова
5. ул. Правды
6. ул. Краснопартизанская
7. ул. Семьи Данченко
8. ул. Скифская
9. ул.Коммунаров
10. ул.Фрунзе
11. ул. Главная
12. Феодосийское шоссе
13. дублер ул.Буденного
14. ул.Шевякова
15. ул.Шлагбаумская
16. Аджимушкайское шоссе
17. ул. Дмитрия Глухова
18. улица Мира от ул. Орджоникидзе до ул. Льва Толстого
19. ул.Горбульского
20. ул.Пушкаренко
21. ул. Победы от ул. Орджоникидзе до ул. Льва Толстого
22. ул.Архитектурная
23. «Магистральная улица районного значения шоссе Героев Эльтигена в г. Керчи Республики Крым».
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
Новости Керчь Крым Россия
На установленной в Комсомольском парке копии Крымского моста появились трещины
Штукатурка потрескалась на уменьшенной копии Крымского моста, которая установлена в Комсомольском парке Керчи. Власти обязали подрядчика восстановить покрытие, сообщил глава администрации города С. Бороздин.
«На копии моста есть небольшие трещины, но на штукатурке. Претензия исполнителю уже предъявлена, они приедут в Керчь и восстановят покрытие. Угрозы обрушения моста не существует», – отметил Бороздин.
Показать полностью.
По его словам, часть парка также все еще закрыта на работы по благоустройству. «У нас подписан контракт, в части парка еще проводится благоустройство. Т.е. сейчас произвели демонтаж, и та часть парка, которая продолжает реставрироваться, огорожена забором», – добавил Бороздин.
Копия Крымского моста была установлена в Комсомольском парке в конце 2019 года. Работы были выполнены в рамках второй очереди реконструкции парка.
Длина установленной в парке конструкции – 15,5 метра, высота – 3 метра.
Керченский мост запись закреплена
Часть обочины обвалилась на трассе Дубки – Левадки
Небольшая часть обочины обвалилась на трассе Дубки – Левадки. Об этом Крыминформу сообщили в пресс-службе минтранса Крыма.
«Кусок дороги на обочине обвалился, он небольшой, основного хода трассы не касается. Обрушение не очень серьезное, – сообщили в пресс-службе. – Место обрушения обозначено дорожными знаками».
Показать полностью.
По информации телеканала «Крым 24», длина обрушения составила 7,5 метров. Предварительно, обвал произошел из-за некачественно выполненных работ подрядчика – компании «Сибавтобан» – по устройству основания дороги.
Строительство четырехполосной объездной дороги Симферополя на участке Дубки – Левадки началось в феврале 2017 года. Движение по участку открыли 7 февраля 2019 года, но строительство трассы завершено не было, объект в эксплуатацию не сдан. Общая стоимость строительства новой трассы по контракту составила 6,14 млрд рублей.
Подрядчиком была компания «Сибавтобан». Прошлым летом в отношении гендиректора предприятия было возбуждено уголовное дело по статье о частичной невыплате заработной платы свыше трех месяцев, а в мае текущего года суд признал компанию банкротом.
Кроме того, бывший и.о. начальника Службы автодорог Крыма осужден на три года за злоупотребление должностными полномочиями: он не проверил достоверность проектно-сметной документации строительства дороги Дубки – Левадки, вследствие чего цена контракта была превышена на 900 млн рублей. На его имущество наложен арест на сумму 17 млн рублей, а на имущество ООО «Сибавтобан» – на сумму 897 млн рублей.
Как сейчас выглядит Крымский мост, какая обстановка и что с проездом
— Три года, как построили, а уже ремонтируют, — так отреагировал один из моих подписчиков, увидев видео со знаками ремонтных работ прямо перед арками моста со стороны Тамани.
Не переживайте, мост не сломался и ничего страшного с ним не случилось. Ну меняют мужики лампочку на столбе, что такого?
Вообще, удивительно видеть мост совершенно пустым и практически без единой машины. За двадцать километров одну обогнать увидеть на встречу всего несколько десятков — апокалиптическая картина, которую трудно себе представить в начале лета.
Но сейчас из-за карантина всё именно так!
Последние знаки на Таманском полуострове и ответвление на порт Тамань — грузовой порт, из которого идет перевалка экпортных грузов. Следующая развилка будет уже на той стороне, в Крыму. Дальше только прямая через воды Керченского пролива.
У въезда на мост наряды ГИБДД, который останавливают только грузовые машины для дополнительной проверки документов и оснований въезда в Крым.
Легковые машины здесь не останавливают, с ними будут «разбираться» уже на той стороне крымские сотрудники.
Мост весь увешан камерами контроля скорости. Разрешенная — 90 км/час, но могут вводить и дополнительные ограничения. Я ехал в грозу и на трети моста на электронных табло светилось ограничение в 70 км/час.
Дополнительно камеры наблюдения висят через один столб (!), а вместе с ними — громкоговорители. Это сделано для того, чтобы пресекать попытки желающих остановиться пофоткаться на мосту, что раньше случалось вообще часто.
Слева от автомобильной части постепенно начинает подниматься железнодорожная. Она не может, как автомобильная выйти на арке резко с большим углом, т.к. поезда намного тяжелее машин и им нужен плавный подъем на высоту арки, а затем такой же плавный спуск с другой стороны.
Знаменитые арки Крымского моста. Слева — ж/д, прямо по курсе — автомобильная. Стоят временные знаки ремонтных работ.
Мужики ремонтируют скрытую камеру.
Арки проезжаешь довольно быстро, но еще долго провожаешь их взглядом в зеркало заднего вида.
Ну а когда мост заканчивается, всех въезжающих уже встречают с градусниками работники Роспотребнадзора и сотрудники ГИБДД для проверки оснований въезда в Крым.
Но подробно об этом я уже рассказывал здесь .
Подписывайтесь на мой Дзен-канал и YouTube-канал , будет много интересного: в ближайшие дни расскажу, как сейчас в реальности обстоит дело с карантинными мерами и обсерваторами в Крыму, действительно ли здесь много отдыхающих и забиты пляжи, как живет Севастополь и Крым после снятия режима самоизоляции.
«Крымский мост обречен»: почему и когда развалится главный проект Путина
В России перенесли запуск железнодорожного сообщения по Крымскому мосту с декабря 2019 года на июнь 2020 года. Официальной причиной назвали сохранение уникального памятника археологии – античной усадьбы, которая была обнаружена на этапе подготовки территории к строительству.
Но у специалистов есть сомнения в правдивости такой причины. OBOZREVATEL спросил у российского гидрогеолога, кандидата геолого-минералогических наук Юрия Медовара, что же на самом деле случилось с переносом запуска ж/д перевозок.
– На самом деле, это уже не первый перенос запуска ж/д перевозок, какая реальная причина на этот раз?
– Все эти артефакты, которые якобы нашли, – это отмазка для Путина, чтобы он не поснимал этих нерадивых корректировщиков и строителей.
Дело в том, что месяц назад там обвалился тоннель со стороны Керчи. Как раз там распространены карбонатно-осадочные породы – известняки, которые карстуются. Для понимания, в связи с тем, что в Каховское водохранилище не поступает вода, которая на 80% обеспечивала питьевой водой полуостров, идет активная эксплуатация подземных вод. За счет этого образуются мощные воронки, которые приводят к карстовым провалам.
Я считаю, что примерно то же самое произошло в этом тоннеле – образовался провал, за ним был обвал, там погиб рабочий. И как теперь там пускать поезда, если там тоннель провалился?
Если там образовался провал, то решить проблему никак нельзя, и теперь они ищут другие пути, меняют трассу, а это очередные миллиарды рублей. А чтобы сделать хорошую мину при плохой игре, они нашли городище, которое никого не волнует. У нас половину Москвы снесли вместе со всеми артефактами и никогда это не волновало.
Установка ж/д пролетов на Крымском мосту
– Но в то же время говорят, что на полгода переносится запуск только грузовых перевозок, а пассажирские анонсированы на конец 2019 года?
– Как они их могут осуществлять, если тоннель провалился? Как я понимаю, вообще никаких ж/д перевозок не может быть, у них не может две линии – на грузовые и пассажирские перевозки.
– И все же, в целях безопасности, не было бы логичнее пустить грузовые вагоны и проверить мост на прочность, прежде чем пускать вагоны с пассажирами?
– На месте нормальных людей я бы по этому мосту не ездил, он обречен. Зачем рисковать своим здоровьем и свое жизнью? Мои друзья знают, на чем он стоит, и они не катаются.
– Мы часто слышим о том, как проблемна геология акватории Керченского пролива для строительства моста, а насколько быстрым будет эффект, если, например, активизируются грязевые вулканы?
– В СССР был СНиП (строительные нормы) – это основы, по которым все строилось. Нарушение СНиП приводило к уголовной ответственности. Так вот, в этих правилах было написано, что в сейсмических районах арочные мосты могут строиться только на скальном основании.
В Керченском проливе более 1000 м вглубь полутвердых, песчаных, обводненных глин, и по старому СНиПу строить на этих глинах ничего нельзя. А они начали строить, они нарушили закон, и их нужно судить за это.
Поезд на Крымском мосту
Представьте себе, если хлопнет грязевой вулкан, глина поднимется выше и уйдет из-под опоры, и опора рухнет. Она же стоит пятками на глине, и это довольно серьезная вещь на самом деле. Этот ненужный большинству мост строился только для одного человека. На него выкинули кучу денег, и я уверен, что эксплуатационные расходы превысят стоимость строительства самого моста. К эту все идет, посмотрим.
Проблемы усугубляются
Уже сейчас поддержание моста в рабочем состоянии стоит оккупантам немалые деньги. А сколько он сможет простоять, зависит от самой природы. Но дело в том, что само его строительство повлекло за собой и другие проблемы, и пока он будет стоять они будут только усугубляться.
Само строение несет угрозу для судоходства, при этом не только украинского, что мало волнует россиян, но и для них самих.
По публикуемым сведениям о фактических глубинах акватории порта Керчь, Керченский подходной канал осенью 2015 года позволял проводить в торговый порт суда с осадкой до 8 метров, а в январе 2019 года проходная осадка судов уменьшилась до 4,9 метра. Причем этот процесс резко активизировался после начала стройки Крымского моста.
«Поток воды из Азовского моря выносит песок и ил, который не может полностью пройти мимо опор моста. Создается эффект «расчески». Поток стремится обогнуть мост и ил заносится в акваторию Керченской бухты, которая начинает активно мелеть», – рассказал эксперт местному изданию «Керч.ФМ».
Керченский подходной канал выделен красным
Отмечается, что этот фактор негативно сказывается на Керченском порту, зарплаты сотрудников морской отрасли уже снизились в несколько раз за последние 5 лет.
Мелеют и сами судоходные пути в Керченском проливе, за последние годы там сразу несколько судов сели на мель на фарватере в тех местах, где раньше они свободно проходили. А это создает реальный экономический удар по украинским и российским портам в Азовском море.
В комментарии OBOZREVATEL автор двух украинских проектов Крымского моста, инженер и мостостроитель Георгий Росновский подтвердил, что объект полностью нарушает нормы судоходства в Керченском проливе.
«То, что они строят – это ужасно. Даже есть документы, в которых сказано, что строить мост там нельзя из-за условий судоходства, там высота под мостом всего 35 метров – это недопустимо, должно быть не меньше 50, а лучше 70 метров. Небольшая часть моста открыта для судоходства, а дальше идут маленькие пролеты, это тоже недопустимо», – говорит мостостроитель.
Сумма потерь Бердянского и Мариупольского портов колоссальна, в июле 2019 года глава Администрации морских портов (АМПУ) Райвис Вецкаганс сообщил, что за время агрессии со стороны России азовские порты потеряли практически половину грузов, а количество судозаходов уменьшилось более чем в два раза. В итоге с 2014 года порты недополучили дохода на сумму около 6 млрд грн.
При этом, экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что в целом морской отрасли Украины нанесен ущерб в объеме порядка 10 млрд гривен.
Но страдает не только торговая отрасль, но и экологическая. Нарушив все правила экологической безопасности, Россия нанесла Украине ущерб на более 10 млрд гривен.
По данному факту прокуратура АР Крым проводит досудебное расследование по признакам уголовного преступления, предусмотренного ст. 236 УК Украины
«Строительство транспортного перехода осуществляется с грубым нарушением правил экологической безопасности, вредит экосистеме Азовского моря, привело к экологическому загрязнению значительной территории Украины, нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла (Украина), что заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия природной окружающей среде», – сообщали в прокуратуре.