Технология строительства дорог, Практикум, Бабаскин Ю.Г., Леонович И.И., 2010
Технология строительства дорог, Практикум, Бабаскин Ю.Г., Леонович И.И., 2010.
ОБОСНОВАНИЕ ПРИГОДНОСТИ ГРУНТА ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ.
Все грунты по степени пригодности для укрепления вяжущими материалами подразделяются на три группы (рис. 3.1):
1) пригодные;
2) условно непригодные;
3) непригодные.
Пригодные грунты подразделяются на четыре подгруппы: IA, IБ, IB, 1Г.
Подгруппа IA включает крупно- и мелко обломочные грунты в естественном виде, наиболее пригодные для укрепления любыми материалами (характеризуются высокими показателями прочности).
Подгруппа IБ включает песчаные, супесчаные и легкосуглинистые фунты, а также песчано-глинистые смеси оптимального гранулометрического состава.
Подгруппа IB включает суглинистые и тяжелосуглинистые грунты пылеватых и непылеватых разновидностей, характеризуемые ограниченной пригодностью (для них рекомендуется применение комплексных методов). Для тонкого размельчения этих фунтов необходимо использовать многократные однопроходные фунтосмесительные машины или стационарные установки.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИНЖЕНЕРНО-ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Практическая работа № 1
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЕВ ПО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА КЛИМАТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Практическая работа № 2
ОТРАЖЕНИЕ ГЕОЛОГИЧЕСКОГО СТРОЕНИЯ ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ С ПОМОЩЬЮ СТРАТИГРАФИЧЕСКОЙ КОЛОНКИ И ГЕОЛОГИЧЕСКОГО РАЗРЕЗА
Практическая работа № 3
ОБОСНОВАНИЕ ПРИГОДНОСТИ ГРУНТА ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ
Практическая работа № 4
ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА ВЫСОКИХ НАСЫПЕЙ И ГЛУБОКИХ ВЫЕМОК ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Практическая работа № 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА ПО МЕТОДУ КРУГЛОЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ СКОЛЬЖЕНИЯ БЕЗ УЧЕТА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
Практическая работа № 6
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА ПО МЕТОДУ КРУГЛОЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ СКОЛЬЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ГИДРОСТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
Практическая работа № 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА ПО МЕТОДУ КРУГЛОЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ СКОЛЬЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ФИЛЬТРАЦИОННОГО ДАВЛЕНИЯ
Практическая работа № 8
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА ПО МЕТОДУ ПЛОСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ СКОЛЬЖЕНИЯ (ППС) С УЧЕТОМ ФИЛЬТРАЦИОННОГО ДАВЛЕНИЯ
Практическая работа № 9
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЯЕМОСТИ СДВИГУ СКРЫТОПЛАСТИЧНЫХ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Практическая работа № 10
РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ НОРМ РАСХОДА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ
Практическая работа № 11
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА СМЕН ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ РАБОТ И РАСЧЕТ СКОРОСТИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ПОТОКА
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Практическая работа № 12
РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ И РЕСУРСОВ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Практическая работа № 13
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУНТА
Практическая работа № 14
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ЛИНЕЙНО-ПРОТЯЖЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ И РАБОТ ПО РЕКУЛЬТИВАЦИИ КАРЬЕРОВ
Практическая работа № 15
УЛУЧШЕНИЕ СВОЙСТВ ГРАВИЙНЫХ И ГРАВИЙНО-ПЕСЧАНЫХ СМЕСЕЙ
Практическая работа № 16
ВЫБОР ЗЕМЛЕРОЙНЫХ МАШИН ПО ТЕХНИЧЕСКИМ И ЭКОНОМИЧЕСКИМ ПОКАЗАТЕЛЯМ
СТРОИТЕЛЬСТВО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Практическая работа № 17
СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ С РАЗРАБОТКОЙ ГРАФИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС.
Практическая работа № 18
РАСЧЕТ РЕСУРСОВ ДЛЯ БУЛЬДОЗЕРНЫХ И СКРЕПЕРНЫХ РАБОТ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА
Практическая работа № 19
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ЭКСКАВАТОРОМ, РАСЧЕТ ВЕДУЩИХ МАШИН И РЕСУРСОВ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА
Практическая работа № 20
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ АВТОГРЕЙДЕРОМ, РАСЧЕТ ВЕДУЩИХ МАШИН И РЕСУРСОВ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА
Практическая работа № 21
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА УПЛОТНЕНИЯ ЗЕМЛЯНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Практическая работа № 22
ПРОБНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТОВ КАТКАМИ
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Практическая работа № 23
РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТ И ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Практическая работа № 24
ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ СО СЛОЯМИ ИЗ УКРЕПЛЕННЫХ ГРУНТОВ
Практическая работа № 25
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЦЕМЕНТА ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТА И СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Практическая работа № 26
РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ПО УКРЕПЛЕНИЮ ГРУНТА МИНЕРАЛЬНЫМ ВЯЖУЩИМ МАТЕРИАЛОМ
Практическая работа № 27
ОБОСНОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОГО МЕТОДА УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВ
ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
Практическая работа № 28
РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ И РЕСУРСОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ТРУБ
Практическая работа № 29
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ПОДПОРНОЙ СТЕНКИ ПРИ ПЕСЧАНОЙ ЗАСЫПКЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ РАВНОМЕРНО-РАСПРЕДЕЛЕННОЙ НАГРУЗКЕ
Практическая работа № 30
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ПОДПОРНОЙ СТЕНКИ ПРИ ГЛИНИСТОЙ ЗАСЫПКЕ
Практическая работа № 31
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ПОДПОРНОЙ СТЕНКИ В ВИДЕ НАБЕРЕЖНОЙ
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
Практическая работа № 32
ПОСТРОЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА ВОЗВЕДЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Практическая работа № 33
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПОТОКА И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА МАТЕРИАЛА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СКОРОСТИ ПОТОКА
Практическая работа № 34
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА МАШИН, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ
Практическая работа № 35
ОБОСНОВАНИЕ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Практическая работа № 36
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАРЬЕРОВ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ.
Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России. Купить эту книгу
Повышение оригинальности
Результат поиска
1. Характеристика автомобильной дороги.
1.1. Общие материалы.
Краткая характеристика района проложения трассы.
Общее направление дороги – северо-восточное. Трасса проложена вне населенных
пунктов по землям Шимановского района. Ось трассы проложена по невысокому
выположенному водоразделу, покрытому березо-лиственным лесом средней
густоты, с марями, залесенными редкими деревьями. Сосна, в основном, приурочена
к хорошо дренирующим пологим склонам. Широкое распостранение на участке
строительства имеют заболоченные и незаболоченные ерники. Значительное место
занимают мари.
В районе прохождения автомобильной дороги распространены бурые лесные,
бурые подзолистые и лугово-бурые почвы. В пониженных заболотистых участках
в условиях увлажнения застойными водами распространены болотные почвы.
1.2. Природные условия.
Весна сравнительно холодная и засушливая, осень солнечнее и теплее весны.
В зимний период преобладают ветры северо-западного, северо-восточного и западного направлений; в летние месяцы – северо-восточного, северо-западного и юго-восточного направлений. Зимой осадков выпадает очень мало, в январе и феврале по 5мм., в декабре 10мм.. Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму – 21см.
Расчетная высота снежного покрова 5% обеспеченности составляет 37 см.
Среднее число дней с туманом 32 дня, с метелью 5 дней, с поземкой 36 дней в году.
Объем снегопереноса согласно СНиП 2-01.01-82 – 100м3/м.
Роза повторяемости ветров, %
| Характеристика | 52 |
| Абсолютный максимум температуры воздуха | 40 |
| Наибольшая скорость ветра возможная один раз в 10 лет | 22 м/сек |
| В 20 лет | 24 м/сек |
| Средняя дата образования устойчивого снежного покрова | 2 ноября |
| Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова | 2 апреля |
| Расчетная толщина снежного покрова | 20 см. |
| Глубина промерзания глинистых и суглинистых грунтов | 235 см |
| супесей и песков | 286 см |
1.3. Основные строительные решения по объекту.
В соответствии с заданием составляется курсовой проект организации строительства участка автомобильной дороги 4 категории протяженностью 26,8 км., строящейся в
Амурской области в течении одного года ( c1 ноября 2009г. по 1 ноября 2010г.).
При этом все основные дорожно – строительные работы выполняются в летний строительный сезон 2010г.
В осенне-зимний период выполняются подготовительные работы, производится заготовка дорожно-строительных материалов, организуются производственные предприятия, необходимые для устройства дорожной одежды и искусственных сооружений.
Для продления строительного сезона, более полного и равномерного использования средств механизации, закрепления на строительстве постоянных квалифицированных кадров рабочих следует планировать выполнения ряда дорожно-строительных работ в зимнее время.
В зимний период выполнение таких видов работ, которые не требуют изменения технологии производства.
К таким работам относят: расчистку полосы отвода от леса, пней и кустарника; строительство постоянных и временных зданий; строительство средних и крупных мостов; устройство выемок в песчаных и гравелистых грунтах; возведение насыпей из песчаных грунтов на болоте; устройство оснований из песка, шлака, песчано-гравийной смеси; заготовку, транспортировку и переработку дорожно-строительных материалов.
Автомобильная дорога 4 категории имеет следующие основные показатели:
Расчетная скорость движения, км/ч__________________________ _80
Число полос движения______________________ ________________2
Ширина полосы движения, м_____________________________ ___3,0
Ширина земляного полотна, м.____________________________ ___10
Наибольший продольный уклон, %____________________________6
2. Календарная продолжительность строительного сезона.
Скорость потока.
2.1. Определение скорости потока при одногодичном строительстве участка автомобильной дороги.
Минимальная скорость комплексного потока для устройства участка автомобильной дороги в заданные сроки: V= L/ N;
Где L- длина участка автомобильной дороги, м.
N- число рабочих смен в строительном сезоне;
N= ( Nк-( Nр+Nв+Nм) )*Kc;
Где Nк- календарная продолжительность строительного сезона;
Nр- период развертывания потока;
Nв- число выходных и праздничных дней, на период сезона;
Nм- число нерабочих дней по метеорологическим условиям;
Кс- коэффициент сменности.
В формуле не учтено время, необходимое для ремонта и технического обслуживания дорожно-строительной техники, что также сократит количество рабочих дней в строительном сезоне.
Период развертывания потока Nр определяют в зависимости от видов и объемов работ, которые будут выполняться при строительстве автомобильной дороги.
При этом необходимо обеспечить организационные и технологические разрывы между работой отдельных отрядов.
Необходимое количество смен, а следовательно, и захваток работы отряда по возведению насыпи в комплексном потоке зависит от количества слоев возводимой насыпи.
Каждый слой насыпи будет производиться на двух захватках: на одной захватке будет производиться разработка грунта в резервах и выемках, его перемещение и выравнивание, на другой послойное уплотнение грунта.
С учетом срезки растительного слоя в пределах полосы отвода с уплотнением поверхности земли в пределах насыпи, а также выполнения отделочных работ общее количество захваток ( смен) для возведения насыпи будет: при двухслойной насыпи – 6; при трехслойной – 8; при четырехслойной – 10 и так далее.
При определении количества смен работы специализированного отряда по строительству малых искусственных сооружений необходимо знать направление потока.
Вследствие того, что искусственные сооружения фактически являются сосредоточенными объектами, их тип и размеры колеблются в больших пределах. Разрыв между их устройством и началом работ по возведению земляного полотна может быть назначен большим ( две- четыре смены ).
Целесообразно устройство малых искусственных сооружений заблаговременно в осенне- зимний период.
При этом создается задел, который позволяет в начале строительного сезона сразу приступить к выполнению земляных работ.
Направление комплексного потока зависит от многих технических и организационных причин, главными из которых являются местоположение основных производственных предприятий, состояние подъездных путей.
Одной из главных причин, оправдывающих правильный выбор направления потока, является создание более экономичных и высокопроизводительных условий для движения автомобилей. Рекомендуется организовать движение автомобилей вслед за направлением потока. В этом случае большую часть пути автомобили будут перемещаться по построенному участку дороги с большей скоростью.
В данном примере выбор направления потока диктуется местоположением:
— Ж/Д станции с пром.базой;
-песчаным карьером;
-карьером ПГС;
Первое плечо – от 19км до 26,8 км, второе от 19км до 0.
В данном варианте один недостаток: после устройства этих 7.8 км дороги все средства механизации должны быть перемещены с 26,8 к 19 км, на что следует запланировать резерв времени. Но выигрыш будет очевиден:
— на этом участке нет искусственных сооружений, пока будет делаться этот участок на другом плече можно создать задел в виде нескольких искусственных сооружений;
— будет сделана дорога до карьера ПГС, который находится на 24 км;
— при движении автомобилей с покрытием потребность в них будет меньшей, так как средняя скорость может быть принята 35 км/ ч.
Начало строительства для Амурской области принимаем по таблице, для земляных работ получается 15мая. Окончание строительства принимаем для усовершенствованного облегченного покрытия на 11 сентября.
Работы связанные с досыпкой и укреплением обочин, планировкой откосов земляного полотна, распределением растительного грунта, и работы по обстановки пути, могут быть выполнены позже ( дата окончания земляных работ для Амурской области 15 октября).
На линейном календарном графике последние работы не показаны, так как они не влияют на величину периода развертывания потока.
Пользуясь рекомендациями о количестве смен ( захваток) работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды, возведением земляного полотна и строительству искусственных сооружений, определяем период развертывания потока.
Np = ( t1+t2+t3)+(n1+n2+n3); где
t1 – возведение насыпи или земляные работы;
t2 – устройство песчаного слоя;
t3 – устройство гравийного слоя или основания дорожной одежды;
n1, n2, n3 – заделы в сменах.
Nр = ( 9+2+2) + ( 2+2+2 ) = 19 смен.
В период с 15мая по 11сентября:
Календарных дней Nк____________________________ _120.
Выходных и праздничных дней Nв__________________120*2/7= 34
Нерабочих дней по метеоусловиям Nм______________ __21*5/7= 15
Следовательно, в рассматриваемом периоде число рабочих смен при двухсменной работе:
N = ( Nк – ( Nр + Nв + Nм) ) = ( 120 – ( 19 + 34 + 15 ) ) *2 = 104.
Скорость комплексного потока при одногодичном строительстве участка автомобильной дороги: V= 26800 / 104 = 258 м/смен.
Увязываем скорость потока с производительностью спецмашин:
2.2. Определение скорости потока при двухгодичном строительстве участка автомобильной дороги.
В качестве варианта рассматриваем тот же участок автомобильной дороги, но строительство будет продолжаться 2 года.
Первый год – будем производить земляные работы и искусственные сооружения, а на второй год строительства будем укладывать дорожную одежду и делать укрепительные работы.
В первый год строительства будем начинать с 0 км до 26,8 км, так как у нас грунтовый карьер расположен на 2 км дороги, а гравий и песок понадобится на 2 год строительства.
На второй год будем начинать с 26,8 км до 0, так как гравийный карьер находится на 24 км дороги, а пром.база, Ж/Д станция и песчаный карьер на 19 км дороги.
Определение скорости потока 1 года строительства.
За начало работы потока принимают начало строительства искусственных сооружений – 15 мая, завершают поток земляные работы – 15 октября.
N1р= ( t1 + t2 ) +n; где t1 – устройство первого в потоке искусственного сооружения;
А t2 – возведение насыпи; t1 = 19*0,3 +5,5 + 1,9= 13 смен; n1 = 6 смен.
— t2 = 9 смен. Nр = 13 + 9 + 6 = 28 смен.
В период с 15мая по 15 октября:
Календарных дней Nк____________________________ ____________154
Выходных и праздничных дней Nв_________________________ 154*2/7 = 44
Нерабочих дней по метеорологическим условиям Nм__________18*5/7 = 13
В рассматриваемом периоде число рабочих смен при двухсменной работе:
N1 = ( Nк – ( Nр + Nв + Nм ))*2 = ( 154 – ( 28 +44 + 13 ))*2 = 138 смен;
Отсюда скорость потока первого года строительства автомобильной дороги:
V1 = L/N1 = 26800/ 138 = 194 м/смен.
Определение скорости потока 2 года строительства.
Первыми в потоке 2 года строительства дороги выполняются работы по устройству песчаного дополнительного слоя основания; 15 мая – начало работ.
Окончание работ устройством усовершенствованного облегченного покрытия – 11 сентября. N2р = ( t1 + t2 + t3 ) + ( n1 + n2 +n3 ); где
-t1 – устройство песчаного дополнительного слоя = 2 смены, n1 = 2 смены;
-t2 – устройство гравийного основания = 2 смены, n2 = 2 смены;
N2р = 2+2+2+2 = 8 смен.
В период с 15 мая по 11 сентября :
Календарных дней N2к___________________________ ____120
Выходных и праздничных дней N2в___________________120*2/7 = 34
Нерабочих дней по метеорологическим условиям N2м_____21*5/7 = 15
В рассматриваемом периоде число рабочих смен при двухсменной работе:
N2 = ( N2к – ( N2р + N2в + N2м ))*2 = ( 120- ( 8 +34 +15 ))*2 = 126 смен.
Отсюда скорость потока 2 года строительства
V2 = L/N2 = 26800/126 = 213 м/смен.
4. Искусственные сооружения.
Строительству искусственных сооружений предшествуют подготовительные работы: восстановление и закрепление трассы, очистка полосы отвода от леса, пней и кустарника, устройство временных подъездных путей и ряд других работ.
Малые мосты из сборных железобетонных конструкций, а также круглые, овоидальные и прямоугольные железобетонные трубы, являются фактически тоже сосредоточенными объектами, но требующие сравнительно небольшого количества времени для их устройства, строят в потоке, опережая выполнение линейных земляных работ.
На первых двух километрах строящейся автомобильной дороги тип искусственных сооружений и основные размеры их определяются заданным продольным профилем.
На остальные километры трассы прилагается ведомость искусственных сооружений.
С этой целью в графе искусственных сооружений линейного календарного графика разбивают километраж и условными обозначениями показывают искусственные сооружения: тип, основные размеры и количество смен звена по их устройству.
Это дает возможность изобразить строительство малых искусственных сооружений в увязке с выполнением линейных земляных работ на календарном графике строительства участка автомобильной дороги поточным методом.
Состав специализированного отряда для строительства круглых железобетонных труб:
Автомобильный кран КС – 2561__________________________ ___1
Бульдозер ДЗ – 109___________________________ ______________1
Самоходный пневмоколесный каток ДУ – 31А__________________1
Электростанция ПЭС – 12М___________________________ _______1
Электровибраторы: ИВ – 101___________________________ _____1
ИВ – 47Б______________________ _________1
ИВ – 113______________________ _________1
Битумный котел вместимостью 400л__________________________ 1
Рабочая сила на одну смену:
Машинисты и мотористы___________________ _________________4
Дорожные рабочие_______________________ ___________________6
Примечания:
1. При строительстве труб с отверстием 2 м автомобильный кран КС – 2561 должен быть заменен более мощным Като.
2. Количество автомобилей и водителей определяется дальностью возки, объемами материалов и элементами железобетонных конструкций.
3. Дорожные рабочие должны иметь совмещенные профессии по всем видам работ, связанных с устройством труб.
Весь монтаж труб, включая укрепление русл, производится одновременно.
Укрепление откосов земляного полотна около труб выполняется силами отряда после возведения насыпей.
Поэтому необходимое количество отрядо-смен на укрепление русл принято с коэффициентом 0,5.
В данном примере при строительстве автомобильной дороги 4 категории на ПК 10 назначена фундаментная двухочковая труба с отверстием 2*1,5 м.
Для определения времени устройства этой трубы следует найти ее длину.
Длина трубы определяется по упрощенной формуле:
L = B +2m*( H- d- j ); где
B – ширина земляного полотна, 10 м;
H – высота насыпи, 4,5 м;
m – коэффициент крутизны откосов земляного полотна, 1,5;
d – расчетный ( внутренний ) диаметр трубы, 1,5 м;
Ведомость искусственных сооружений.
км
сооружений Основные размеры,
мКоличество смен работы отряда
Итого: смен работы отряда по строительству труб – 194; мостов на нашем участке нет.
Для обеспечения строительства автомобильной дороги протяженность 26.8 км при скорости комплексного потока 258 м/смен требуется 104 смены.
Следовательно, для строительства круглых железобетонных труб потребуется два отряда, так как необходимое количество смен – 194 для постройки труб значительно превосходит время работы потока – 104.
5. Организация и технология выполнения линейных земляных работ.
5.1. Линейные земляные работы.
5.1.1. Геометрические характеристики земляного полотна.
Lл.з.р. = ( 26800 – 5200 )/ 104 = 208 м/смен.
5.1.3. Расчет сменного объема земляных работ.
Qобщ. – Qскр. – Qэкс. = Qл.з.р. – объем линейных земляных работ;
Qобщ – общий объем земляных работ;
Qскр. – объем скреперных работ;
Qэкс – объем экскаваторных работ.
Qл.з.р. = 766377 – ( 115687 + 31587 + 27039 + 49226 ) = 542838 м.куб.
qл.з.р. = Qл.з.р./ Tл.з.р. = 542838/ 104 = 5220 м.куб/смену.
5.1.4. Расчет геометрических характеристик.
Выбор рациональных типов машин для возведения земляного полотна автомобильных дорог зависит от следующих факторов: технической возможности машин в данных условиях рельефа; конструкции земляного полотна, расположения резервов грунта, его качества и трудности разработки; организационных условий производства работ, главными из которых являются объемы работ и сроки их выполнения; условий полной загрузки выбранных машин в течении всего срока работ; экономических показателей и качества работ.
Подбирая состав машин специализированного отряда для возведения земляного полотна, следует в первую очередь определить основные машины, при помощи которых можно с наименьшими затратами выполнить основные объемы земляных работ в соответствующих условиях, а затем вспомогательные машины для выполнения всех прочих работ, входящих в процесс сооружения земляного полотна.
В составе подразделения работа всех машин должна быть увязана по производительности.
Стоимость земляных работ, выполняемых бульдозером в легких и малосвязных грунтах, может быть ниже стоимости скреперных работ при возведении насыпей высотой до 1 м, а в глинистых и тяжелых грунтах – при высоте насыпи до 1,5 м.
При высоте насыпи от 1,5 до 3,5 м высотой из боковых уширенных резервов хорошие результаты дает комбинированное использование бульдозера и экскаватора – драглайна.
В этом случае бульдозер, работающий на уширение резерва в полевую сторону, подает грунт в зону действия экскаватора, находящегося на насыпи.
5.2.1. Расчет производительности бульдозера.
Перейти к полному тексту работы
Скачать работу с онлайн повышением оригинальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru
Смотреть полный текст работы бесплатно
Смотреть похожие работы
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.